El Great Lakes Sport Trainer es un americano biplano entrenador y aviones acrobáticos. Originalmente se produjo en grandes cantidades antes de que la empresa que lo construyera quebrara en la Gran Depresión en 1933. Sin embargo, debido a su continua popularidad, finalmente se volvió a poner en producción en la década de 1970 y nuevamente en 2011 por WACO Classic Aircraft .
Entrenador deportivo | |
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Grandes Lagos 2T-1A-1 | |
Papel | Entrenador / Tourer |
Fabricante | Great Lakes Aircraft Company , WACO Classic Aircraft |
Primer vuelo | 1929 |
Producido | 1929–1933, 1973–1982, 2011– |
Desarrollo y diseño
La Great Lakes Aircraft Corporation de Cleveland, Ohio, produjo un diseño para un pequeño entrenador / deportivo de dos asientos a principios de 1929, con el primer prototipo volando en marzo de 1929. [1] El avión resultante, designado 2-T-1 era un solo Bay biplano de construcción mixta, recubierta de tela y con tren de aterrizaje de cola. La potencia era de un solo motor en línea Cirrus III de 85 hp (63 kW) (ya que Detroit Aircraft Corporation , el holding de Great Lakes, también tenía los derechos estadounidenses sobre el Cirrus, por lo que todos los Sports Trainers se vendieron originalmente con motores Cirrus). [2] Las pruebas iniciales mostraron que el avión tenía una cola pesada, por lo que después de que se construyeron los primeros cuatro aviones, el ala superior fue barrida hacia atrás.
En enero de 2011, WACO Classic Aircraft anunció que volvería a poner en producción el modelo biplano Great Lakes Modelo 2T-1A-1/2. La aeronave no había estado disponible desde 1980. La aeronave incorporará varios cambios, incluidos largueros de ala de metal . Se ofrecerá en dos modelos, un modelo touring, con motor Lycoming IO-360-B1F6 y un modelo deportivo de mayor rendimiento, con motor Lycoming AEIO-360-B1G6 . El trabajo en el nuevo modelo de producción se completó en junio de 2013 y el precio base se anunció en 245.000 dólares estadounidenses . [3] [4]
Historia operativa
El avión tuvo mucho éxito, con unos 250 construidos antes de que terminara la construcción. Era muy maniobrable incluso con la relativamente modesta potencia de un motor Cirrus. Un Great Lakes Model 2T1a de 1929 mantuvo durante muchos años el récord mundial de bucles externos consecutivos , un total de 131, establecido por Jim Moss volando el Hunt Special que a principios de la década de 1930 había sido altamente modificado y recargado con un Warner Scarab 165 7 motor radial de cilindros. [5]
Los Grandes Lagos continuaron siendo populares mucho después de que terminó la producción, y muchos aviones adoptaron motores más potentes, particularmente los motores radiales Jacobs . [5] Finalmente, en la década de 1960, los derechos del entrenador deportivo fueron adquiridos por Harvey Swack , quien ofreció planos del avión para la venta a constructores de viviendas. En 1972, Swack vendió los derechos a Doug Champlin, quien estableció una Great Lakes Aircraft Company reconstituida para producir una versión revisada que cumpliera con los requisitos de aeronavegabilidad actuales, impulsada por motores Lycoming modernos y materiales de construcción revisados (incluido el uso de abeto Douglas en su lugar). de abeto ). [2] El primero de los nuevos aviones de producción, el Modelo 2T-1A-1, propulsado por un motor de 140 hp, fue certificado en mayo de 1973, y la producción comenzó en octubre de ese año. Una versión más poderosa, la 2T-1A-2 siguió en julio de 1974. [6] En 1978, la producción se dividió entre Wichita, Kansas y Enid, Oklahoma, con la intención de reubicarse en Florida. [7]
Los derechos del entrenador deportivo continuaron cambiando de manos, lo que provocó que la producción se moviera varias veces. En 1980, se habían construido 137 Sport Trainers. [8] La producción finalmente terminó en 1985. [9]
Variantes
- Modelo 2T-1
- Producción original. Motor americano Cirrus III de 85 hp (63 kW). Cola pequeña. Aproximadamente 40 construidos. [1]
- Modelo 2T-1A
- Versión revisada con superficies de cola agrandadas y motor American Cirrus Ace de 90 hp (67 kW). Cerca de 200 construidos. [1]
- Modelo 2T-1A-1
- Versión de nueva producción (1973 en adelante). Impulsado por un motor Lycoming O-320 de 140 hp (104 kW) .
- Modelo 2T-1A-2
- Versión más potente: impulsada por un motor Lycoming IO-360 de 180 CV (134 kW) .
- Modelo 2T-1A-E
- Construido en casa Planes experimentales construidos [10]
- Modelo 2T-1E
- Motor American Cirrus Ensign de 95 hp (71 kW). Alrededor de doce construidos. [1]
- X
- Un 2T-1E utilizado para pruebas de motores aeronáuticos.
- Modelo 2T-1MS
- La versión de dos asientos con motor Menasco Pirate , un ejemplo (registro NC 304Y ) de aeronavegabilidad en el aeródromo Old Rhinebeck está equipada con neumáticos Goodyear "airwheel" de baja presión del tren principal, y era un avión favorito de Cole Palen , el fundador del museo. [11]
- Modelo 2T-1R
- Variante de construcción casera con un Ranger 6-440-5 de 200 hp (150 kW). [12]
- Modelo 2T-2 Speedster
- Versión de carreras de 2T-1-A. Impulsado por 95 hp (71 kW) Cirrus Hi-Drive y ala superior recta. Posteriormente reconstruido como Modelo 2T-1E. [13]
- WACO Clásico 2T-1A-1/2
- Nuevo modelo de producción a partir de 2011. Habrá dos modelos, un modelo de turismo, con un Lycoming IO-360-B1G6 motor y un modelo deportivo de mayor rendimiento, con un Lycoming AEIO-360-B1G6 motor [4]
Especificaciones (modelo 2T-1A-2)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 20 pies 4 pulgadas (6,20 m)
- Envergadura: 26 pies 8 pulgadas (8,13 m)
- Altura: 2,24 m (7 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 187,6 pies cuadrados (17,43 m 2 )
- Superficie aerodinámica : M-12
- Peso vacío: 1,230 lb (558 kg)
- Peso máximo al despegue: 1.800 lb (816 kg)
- Capacidad de combustible: 26 gal EE. UU. (22 gal imp.; 98 L)
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-360 -B1F6 motor de pistón refrigerado por aire de 4 cilindros horizontalmente opuestos , 180 hp (130 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante Hartzell HC C2YK-4F / FC7666A de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 115 kN (132 mph, 213 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 102 kN (117 mph, 189 km / h) (crucero máx.)
- Velocidad de pérdida: 50 nudos (58 mph, 93 km / h)
- Alcance: 260 millas náuticas (300 millas, 480 km)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Velocidad de ascenso: 1400 pies / min (7,1 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1,100 pies (335 m)
- Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1200 pies (366 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bücker Bü 133 Jungmeister
- Bucker Jungmann
- Levente II
- Oldfield Baby Great Lakes : una casa a escala reducida basada en el Sport Trainer
- Pitts S-2
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Donald, 1997, p.467.
- ^ a b Historia del entrenador deportivo de los Grandes Lagos [ enlace muerto ] Consultado el 2 de abril de 2008.
- ^ Grady, Mary (11 de junio de 2013). "Producción de Waco Great Lakes en marcha" . AvWeb . Archivado desde el original el 18 de junio de 2013 . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- ^ a b Grady, Mary (enero de 2011). "Waco revive el biplano de los Grandes Lagos" . AvWeb . Archivado desde el original el 23 de enero de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2011 .
- ^ a b Davisson, Budd. "Los Grandes, Grandes Lagos" . Progreso aéreo, julio de 1975
- ↑ a b Taylor, 1976, p.290
- ^ Progreso aéreo : 14 de noviembre de 1978. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Taylor, JWR 1980, p. 347-348
- ↑ The Second Generation Great Lakes 1973-1984. Consultado el 2 de abril de 2008.
- ^ Senderos de aire . Invierno de 1971. Falta o vacío
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( ayuda ) - ↑ Old Rhinebeck Aerodrome NC304Y Archivado el 21 de marzo de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ Air Trails : 9. Invierno de 1971. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Grandes Lagos . Aerofiles. Consultado el 29 de marzo de 2008
Bibliografía
- Donald, David (editor). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Taylor, JWR Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Londres: Jane's, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, JWR Jane's All The World's Aircraft 1980-81 . Londres: Jane's, 1980. ISBN 0-531-03953-6 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Certificado de tipo