El Great Western Railway fue una propuesta de desarrollo ferroviario que incluía un total de cinco nuevas líneas en el oeste de Queensland , Australia . La construcción comenzó en 1911 en secciones de cuatro de las líneas, y tres se abrieron en parte antes de que el proyecto se abandonara efectivamente en 1920.
Historia
Después de la separación de Queensland de Nueva Gales del Sur en 1859, Queensland consistía en una vasta área con una población no indígena de ~ 30,000, la mayoría de los cuales vivían en la esquina sureste de la colonia. El gobierno de Queensland deseaba facilitar el desarrollo y la inmigración, y en 1864 había aprobado la construcción de la Main Line desde Ipswich ~ 160 km hasta la fértil región de Darling Downs. Esta fue la primera línea principal de vía estrecha (1067 mm o 3'6 ") en el mundo.
Durante los siguientes 46 años, el gobierno de Queensland continuó dando prioridad a los proyectos de construcción de ferrocarriles que se consideraban que facilitaban el desarrollo y el asentamiento a expensas de la conectividad del sistema. En una etapa, había 11 sistemas ferroviarios separados en Queensland, y aunque el transporte costero brindaba un servicio adecuado en ausencia de una línea continua de la costa norte, no había un equivalente fácil para el interior, donde la virtual ausencia de ríos navegables significaba que los vagones de bueyes y Los coches de caballos eran las únicas opciones de transporte antes de que se construyera un ferrocarril.
En 1910, se consideró que valía la pena aprovechar los beneficios de un sistema conectado, y se aprobó la Ley de la línea de la costa norte que autorizaba una línea de Rockhampton a Cairns , que cuando se completó en 1924 proporcionó una línea de 1681 km que unía Brisbane con todas las principales ciudades y pueblos costeros de la ciudad. La costa este poblada de Queensland.
El mismo día, el parlamento de Queensland también aprobó la Great Western Railway Act, que autoriza 2063 km de nuevas líneas en el oeste de Queensland. Como dijo John Kerr de manera tan sucinta, "... solo se construyeron 505 km y solo se abrieron 468 km ... el proyecto fue diseñado para acercar a todos los países aptos para el pastoreo de ovejas a una distancia económica, pero fue mal concebido. [1] "
La ley requería que todas las secciones se construyeran más o menos simultáneamente, dando una indicación de las consideraciones políticas de la época, donde las regiones en competencia se expresaron al percibir que otra se había beneficiado por una decisión del gobierno. Es probable que ese aspecto explique por qué ambas leyes fueron aprobadas el mismo día.
Detalles de la propuesta
La línea Great Western Railway (GWR) real iba a ser de Tobermory a Camooweal, siguiendo una alineación propuesta en la década de 1880 para un ferrocarril de Sydney a Darwin a través de Bourke .
Esta alineación de sureste a noroeste era paralela a la costa de Queensland, y tenía la ventaja de proporcionar conexiones aproximadamente equidistantes con los puertos.
Para conectar la línea GWR al resto del sistema QR, se propusieron 4 líneas de conexión, descritas como Secciones A a D. Estas fueron;
Sección A - Desde Westgate en la Western Line hasta Eromanga
Sección B - De Blackall a Windorah
Sección C - De Winton a Springvale
Tramo D - Desde Malbon hasta un punto de unión sin nombre. La sección Malbon - Duchess ahora es parte de la línea Mt Isa .
Avance de la construcción
Sección A - La construcción comenzó desde un punto 21 km al sur de Charleville, más tarde llamado Westgate (como en Gateway to the west) en julio de 1911, y continuó hasta 1917. El pueblo de Quilpie (201 km de Westgate), en la orilla oeste de el río Bulloo se estableció donde la construcción se detuvo y se convirtió en el término de la línea.
La línea fue hacia el oeste en lugar del suroeste, ya que el Comisionado de Ferrocarriles, luego de una inspección de la ruta en 1911, determinó que una ruta hacia el oeste serviría mejor al país.
Sección B - La construcción comenzó en Blackall, luego el término de un ramal de la estación de la línea Centro Oeste de Jericó en agosto de 1911, y continuó hasta 1917, se reinició en 1919 y se abandonó en diciembre de 1920, con el pueblo de Yaraka (156 km de Blackall), convirtiéndose en el término cuando cesó la construcción.
Tramo C - La construcción comenzó en Winton, luego el término de un ramal de la estación de la línea Mt Isa de Hughenden en 1913, el inicio se retrasó mientras se estableció el mejor lugar para cruzar el río Diamantina. La línea inicialmente se dirigió al oeste hacia Elderslie ya que, en el caso de la Sección A, el Comisionado había determinado que la alineación servía mejor al país.
Se colocaron rieles a lo largo de 37 km cuando se detuvo la construcción en febrero de 1916 para centrarse en la construcción de la línea Dobbyn para proporcionar mineral de cobre para el esfuerzo de guerra. La construcción nunca se reinició y la línea nunca se abrió al tráfico. Los rieles se salvaron como un programa de creación de empleo en 1931.
Tramo D - La construcción comenzó en Malbon, entonces una estación en la línea Selwyn , en agosto de 1911, y continuó hasta 1920, con la aldea de Dajarra (112 km de Malbon) convirtiéndose en el término cuando se abandonó la construcción, aunque las obras se habían extendido 16 km. más allá de allí.
No se realizaron trabajos de construcción para la propia línea GWR.
Legado
Hoy en día, el legado principal de la propuesta de GWR es el tramo Malbon - Duchess de 58 km de la línea Mt Isa , que se ha actualizado al estándar de la línea principal y también da servicio a la línea Phosphate Hill .
La sucursal de Dajarra se cerró en 1993.
La sucursal de Yaraka ha estado fuera de servicio desde ~ 2005.
El ramal Westgate - Quilpie todavía se conoce como la línea Great Western por QR.
La idea de conectar los extremos occidentales de las líneas QR se cumplió cuando el gobierno australiano contrató a Qantas para proporcionar servicios de correo aéreo que unieran Charleville, Blackall, Longreach, Winton y Cloncurry en 1922.
Ver también
Referencias
- ^ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990