La Railpower GG20B Green Goat es una locomotora diésel híbrida con conmutador de bajas emisiones construida por Railpower Technologies Corp. Está propulsada por un solo motor Caterpillar C9 de seis cilindros en línea que desarrolla 300 caballos de fuerza (224 kW ), que también está conectado a un gran banco de baterías donde ambas fuentes se combinan para una potencia de salida total de 2000 caballos de fuerza (1490 kW ). Hasta la fecha, se han fabricado más de 50 conmutadores híbridos diesel-eléctricos GG20B desde su primera introducción en 2004. [2]
BNSF Railway and Vehicle Projects convirtió un GG20B en un banco de pruebas experimental, para el uso de celdas de combustible de hidrógeno . La nueva locomotora se denomina HH20B. La locomotora se demostró públicamente por primera vez el 29 de junio de 2009 en Topeka, Kansas . [6] [7]
La locomotora, BNSF 1205, se construyó inicialmente para Canadian Pacific Railway , pero no se entregó debido a la cancelación del pedido. Se vendió a BNSF en 2008 y se envió a los talleres del ferrocarril en Topeka, Kansas para su conversión. Se retiró el grupo electrógeno diésel y en su lugar se instaló la unidad de energía de pila de combustible. El hidrógeno se almacena en un conjunto de tanques instalados en un recinto muy ventilado en la parte superior del capó largo de la locomotora , por encima de las baterías. [8] Hasta la fecha, es el vehículo terrestre más grande del mundo propulsado exclusivamente por pilas de combustible de hidrógeno. [9]