El capó largo de una locomotora diésel estilo unidad de capó es, como su nombre lo indica, el más largo de los dos capós (secciones más estrechas del cuerpo de la locomotora en la parte delantera y trasera de la cabina) en una locomotora, en particular las locomotoras de carga de tipo americano.
Equipo
El largo capó normalmente contiene el motor diesel ( motor primario ), el principal generador o alternador , el enfriamiento de la locomotora radiadores , las de freno dinámico rejillas de resistencia si la hay, y la mayoría de los equipos auxiliares de la locomotora. El equipo de potencia de cabecera , si está instalado, se encuentra normalmente en el capó largo; Los generadores de vapor para calentar automóviles de pasajeros más antiguos pueden tener capota larga o corta .
Dirección de funcionamiento
Normalmente, el capó largo es la parte trasera de la locomotora. Para los primeros modelos de unidades de capota, este no fue el caso; Los ferrocarriles preferían correr con el capó largo en la parte delantera y la cabina en la parte trasera (lo que se conoce como funcionamiento con capó largo hacia adelante o LHF ). Es un error común pensar que las locomotoras se hicieron funcionar en LHF para brindar una mayor protección, aunque puede haber sido un beneficio secundario. Southern Railway y Norfolk and Western Railway operaron sus locomotoras bidireccionalmente para hacer más eficiente el desplazamiento del carbón. Al colocar al ingeniero en el lado derecho con el capó largo hacia adelante, el ingeniero podía ver señales en el capó largo y alrededor del capó corto para operaciones en ambas direcciones. [1] Más tarde, las preferencias cambiaron a tener el capó corto en la parte delantera y el capó largo en la parte trasera para una mejor visibilidad y con la llegada de las cabinas Wide o Comfort. La visibilidad se convirtió en un factor decisivo cuando los motores más potentes requerían unidades de radiador más grandes que oscurecieran la visibilidad.
Estados Unidos
Los ferrocarriles que resistieron más tiempo para la conducción de capó largo fueron el Norfolk and Western Railway y el Southern Railway (más tarde se fusionó con el Norfolk Southern Railway ). Cuando Southern Railway recibió sus primeros EMD GP7 , se entregaron con un capó alto y corto, y Southern Railway apuntó la locomotora LHF para la seguridad de la tripulación. Después de que los primeros GP7 golpearon el Southern Railway System, se ordenaron las locomotoras posteriores con el capó alto corto y el capó largo designado (comenzando después del pedido SD45) como el frente. Aquí hay una lista de cada locomotora Southern encargada con un capó alto corto y operada LHF.
División Electro-Motive de General Motors
- GP7 ,
- GP9 ,
- GP18 ,
- GP38 ,
- GP38-2 ,
- EMD GP40
- GP40X (SOU 7000-7002),
- GP49 (SOU 4600-4605),
- GP50 (SOU 7003-7092),
- SD7 ,
- SD9 ,
- SD35 ,
- SD40 ,
- SD40-2 ,
- SD45
(nota: el SD50 y el GP59 son las primeras unidades pedidas con el capó bajo, corto y el LHF puntiagudo)
Sistemas de transporte de General Electric
Compañía americana de locomotoras
- ALCO RS-11
- ALCO RSD-7
- ALCO RSD-12
- ALCO RSD-15
Norfolk and Western Railway (NW) operaba como lo hacía Southern Railway, con el capó largo hacia el frente; la única diferencia entre las locomotoras del noroeste y las locomotoras del sur era la posición de la campana. NW tenía la campana en la capucha corta mientras que Southern tenía la campana en la capucha larga.
Muchos de los primeros constructores de locomotoras diésel designaban el extremo del capó largo de sus conmutadores de carretera como el frente. Los ejemplos incluyen modelos fabricados por American Locomotive Company y Baldwin Locomotive Works .
La capucha larga adelante es una práctica que se desvanece. La mayoría de las locomotoras modernas producidas en los EE. UU. Cuentan con cabinas de confort canadienses de nariz ancha con controles de estilo de escritorio, que impiden la capacidad de operar la unidad con el capó largo hacia adelante porque el estilo de escritorio evita que el ingeniero gire en su silla para mirar hacia el otro extremo de la cabina. la locomotora.
Gran Bretaña
El término "capó largo hacia adelante" no se utiliza en Gran Bretaña, ya que el capó se describiría como un "capó" o "compartimento del motor". La mayoría de las locomotoras diesel británicas tienen una cabina en cada extremo, por lo que el término no se aplica. Cuando se utilizó un diseño de cabina única, se diseñó para funcionar con el capó largo hacia adelante, pero, en la práctica, podría funcionar en cualquier dirección, como una locomotora con tanque de vapor . Aparte de los shunters , la única clase de cabina única que todavía está en servicio en Gran Bretaña es la British Rail Class 20 . Por lo general, estos se operan ahora con la cabina hacia adelante (a menudo en pares) para brindar al conductor una mejor vista de la pista que tiene por delante, mientras que algunos han sido equipados con cámaras de video montadas en la nariz para usar cuando se trabaja con el capó largo hacia adelante. [ cita requerida ]
Indonesia
PT Kereta Api Indonesia anteriormente operaba locomotoras de capó largo hacia adelante para operaciones de pasajeros y carga. Ahora opera la mayoría de los trenes con el capó corto hacia adelante por razones de seguridad, pero al menos un tren todavía corre con el capó largo hacia adelante. [ cita requerida ]
Ver también
- Capucha corta
Referencias
- ^ "Ejecución de campana larga hacia adelante" . Trenes . 1 de octubre de 2011 . Consultado el 13 de octubre de 2013 .