Grinkle Mine , era una mina de hierro que trabajaba en la veta principal de Cleveland cerca de Roxby en North Yorkshire , Inglaterra. Inicialmente, la piedra de hierro se extraía específicamente para los hornos de Palmer Shipbuilders en Jarrow en el río Tyne , pero más tarde, la mina se independizó de Palmers. Para permitir la exportación de la producción de la mina, se construyó un tranvía de vía estrecha de 3 millas (4,8 km) que atravesaba tres viaductos y dos túneles hasta el puerto de Port Mulgrave , donde los barcos llevarían el mineral directamente a Tyneside. .
![]() Alcantarilla de la mina Grinkle | |
Localización | |
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![]() ![]() Mina Grinkle Ubicación dentro de North Yorkshire | |
Localización | Roxby |
condado | Yorkshire del norte |
País | Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 32′57 ″ N 0 ° 49′26 ″ W / 54.5491 ° N 0.8240 ° WCoordenadas : 54 ° 32′57 ″ N 0 ° 49′26 ″ W / 54.5491 ° N 0.8240 ° W |
Producción | |
Productos | Ironstone |
Producción | 4.000 toneladas (4.400 toneladas) |
Año financiero | 1929 |
Historia | |
Abrió | 1875 |
Cerrado | 1934 |
Durante la Primera Guerra Mundial , la amenaza de una acción en tiempos de guerra en el puerto de Port Mulgrave llevó a que se construyera una conexión desde el sitio de la mina directamente a la línea de ferrocarril de Whitby a Loftus, justo al norte de la cabeza de la mina. Si bien esto permitió el cierre del puerto al transporte marítimo en 1917, el tranvía permaneció abierto para transportar a los mineros desde Port Mulgrave hasta la mina. La mina dejó de producir por primera vez en 1921, con años esporádicos de explotación minera, sin embargo, la mina cerró definitivamente en 1930. Parte del sitio está ahora debajo de la superficie del complejo de la mina Boulby , aunque algunos edificios permanecen a nivel del suelo.
Historia
En 1852, Charles Mark Palmer inició una empresa comercial con su hermano, George, para construir barcos en Jarrow ( Palmers Shipbuilding and Iron Company ), en la orilla sur del río Tyne en el condado de Durham . [nota 1] [1] A medida que la empresa instaló sus propios altos hornos en el astillero, fue necesario obtener mineral de hierro y se obtuvo una licencia para extraer piedra de hierro en las cercanías de Easington y Boulby en la costa de Yorkshire , que no había Se extrajo hierro antes de este tiempo, pero la extracción de piedra de hierro a pequeña escala había tenido lugar antes en las regiones costeras. [2] Inicialmente, el mineral se extraía alrededor del área de Port Mulgrave , lo que requirió la construcción de un puerto allí. [nota 2] El hierro se extrajo de los acantilados y se cargó directamente en los barcos en el puerto debajo de las obras, al principio en un embarcadero de madera, que luego fue reemplazado por uno de piedra. [4]
Desde 1864, los Palmer habían estado comprando terrenos en el área de Staithes cuando estuvo disponible. Compraron Grinkle Estate, Seaton Estate y otras zonas de terreno en lo que se conocía como el área de Rosedale . [5] En 1875, la compañía se mudó a una nueva mina, llamada Grinkle por la finca en la que estaba ubicada, 3 millas (4.8 km) al oeste de Port Mulgrave, [6] y 9.5 millas (15.3 km) al norte de Whitby . [7] Esta nueva empresa incluía la construcción de un tranvía de 3 millas (4,8 km) de largo que conectaba la mina con la instalación de carga existente en Port Mulgrave, ya que en ese momento, la cabeza de ferrocarril más cercana estaba en Redcar a unas 13 millas (21 km) del norte. [8] La mina tenía un pozo ubicado en el lado norte de los apartaderos del ferrocarril y una entrada de deriva en el lado sur. Después de la conversión de la mina de vapor a electricidad, se instalaron un ventilador Sirocco y edificios asociados en el sitio, lo que agregó una mayor eficiencia en la ventilación de gases y la introducción de aire desde la superficie. [9] La mina trabajaba en la principal Veta de hierro de Cleveland, aunque las operaciones de extracción de Port Mulgrave trabajaban en la Veta de Dogger. [10]
Para mantener una base operativa nivelada para los edificios de la superficie, Easington Beck se desvió a través de un túnel hacia una alcantarilla. [11] Aun así, la nueva empresa tenía sus raíces en un valle estrecho con muchos arroyos y pequeños valles para cruzar. [12] Entre 1875 y 1899, la mina era propiedad de de Palmers Shipbuilding & Hierro Co ., Pero en julio de 1899, fue en la propiedad de la Grinkle Mining Co. Ltd . [7] Esta empresa primero planteó la idea de un método diferente para exportar el mineral extraído, ya que el mal tiempo en el mar afectó el envío del mineral desde Port Mulgrave. Si el clima era demasiado duro para navegar, esto afectaría la cantidad que podría extraerse, ya que el puerto en Port Mulgrave tenía almacenamiento limitado. [13] Sin embargo, como la nueva compañía ya no estaba ligada a Palmer's, podían vender su ironstone directamente a los hornos en Teesside . [13] En la década de 1890, la producción se vio obstaculizada por una caída en la demanda de barcos, lo que llevó a turnos de trabajo más cortos en la mina. En 1893, la mina solo funcionaba una semana de cada dos. [14] Aunque la nueva empresa todavía suministraba a Palmer's con mineral de hierro, buscaron nuevos mercados ya que la producción de la mina en 1899 era de un promedio de 3.000 toneladas cortas (2.700 t) por semana, que se estaban almacenando porque no podían venderlo todo. Esto dio lugar a otra reducción de la semana laboral de cuatro días. [15]
Entre 1900 y 1914, parte del mineral se transportó bajo tierra a la mina Loftus y luego se usó en Skinningrove Steelworks . Esto permitió a los mineros reanudar el trabajo a tiempo completo y el contrato para el suministro de la acería de Pease and Partners en Skinningrove significó que la transferencia subterránea era un método más simple de transportar el mineral. [16] Sin embargo, esta práctica cesó con el estallido de la Primera Guerra Mundial . [17] Además, con la posible amenaza de acción en tiempo de guerra en Port Mulgrave, primero se instaló una cuerda trabajada, luego, una pendiente eléctrica se instaló en 1917, conectando la mina directamente con la cercana línea ferroviaria de Whitby a Loftus , que era solo para el norte. [18] La mina dejó de funcionar en 1921 y, aparte de breves intervalos de minería en 1927 y 1929, prácticamente había dejado de suministrar Palmers y sus altos hornos en Jarrow cesaron la producción en mayo de 1930, lo que significó el cese de la explotación minera en Grinkle. [18] El sitio fue completamente abandonado en junio de 1934, [19] con un aviso oficial que indica que la compañía se había disuelto y que apareció en la London Gazette en octubre de 1936. [20]
Durante el curso de la operación de la mina, 22 trabajadores murieron, [7] incluido uno que estaba montando los vagones vacíos fuera de la mina cuando descarriló en las puntas y lo arrojó y lo aplastó. [21]
Personal notable
A la edad de 13 años, el futuro diputado laborista , William Mansfield , comenzó a trabajar en la mina. Ascendió a control de peso en el sitio en 1908. [22] [23]
Tranvía Grinkle Mine
Ferrocarril de la mina Grinkle Park | |
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Tranvía abandonado de Grinkle Mine | |
Descripción general | |
Estado | Cerrado / levantado |
Termini | Mina Grinkle Puerto Mulgrave |
Servicio | |
Tipo | Tranvía |
Historia | |
Abrió | 1875 |
Cerrado | 1930 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 2,5 millas (4 km) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Tranvía de la mina Grinkle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La mina Grinkle estaba unida a Port Mulgrave, a unas 2,5 millas (4 km) de distancia, por el propio tranvía de la empresa, que se inauguró en 1875. [24] La línea de ancho de 3 pies (0,91 m), [25] también se utilizó para transportar trabajadores a la mina desde el puerto debido a la lejanía de la ubicación de la mina. Desde el sitio de la mina Grinkle, una sola pista se fue hacia el sur a través del túnel Ridge Lane, de 376 yardas (344 m) de largo, [26] luego se curvó hacia el este a través de la aldea de Dalehouse, donde ingresó a un túnel más largo (Túnel de Port Mulgrave, 1,729 yardas ( 1.581 m)) [27] que salía al acantilado en Port Mulgrave. [nota 3] [31] La construcción del ferrocarril le costó a Charles Palmer 40.000 libras esterlinas en 1875. [32]
El túnel a través de Port Mulgrave tenía 16 pies (5 m) de altura y entre 23 pies (7 m) y 26 pies (8 m) de ancho. [33] Este había sido un trabajo anterior de piedra de hierro excavado en el acantilado, que se convirtió en un túnel revestido de ladrillos para el tranvía que conecta el muelle con la mina Grinkle. [33] La boca del túnel en el lado que da al mar todavía existe y está tapiada, a unos 50 pies (15 m) por encima de la marca del nivel del agua. [34] Se construyeron viaductos de madera sobre los muelles que el tranvía tuvo que cruzar para llegar al puerto, [35] con madera suministrada por Whitehall Shipyard en Whitby. [36]
Los trenes normalmente constaban de ocho vagones, con un peso de carga de 8 toneladas cortas (7,3 t) cada uno, (64 toneladas cortas (58 t) por tren). [29] Estos fueron trabajados por motores 0-4-0 Saddle Tank; dos de los cuales fueron construidos por Fowler de Leeds y dos por Hudswell Clarke . [37]
Port Mulgrave se creó originalmente en la década de 1850 para enviar piedras de hierro excavadas en los acantilados circundantes que bordean la costa. [6] Cuando esto se agotó, la compañía minera se trasladó tierra adentro a Grinkle Mine y construyó el tranvía para que el puerto aún pudiera usarse como punto de carga. [38] Durante su apogeo, hasta 800 barcos al año cargaban piedra de hierro para las fundiciones en el noreste de Inglaterra. [39] Se construyeron pórticos de madera a unos 18 m (60 pies) por encima de los muelles de piedra que permitían cargar el mineral extraído en los barcos por medio de la gravedad. [40] Los barcos trabajarían en una ruta triangular; primero transportando carbón a Londres desde el Tyne, luego corriendo vacío a Port Mulgrave, cargando con ironstone y navegando hacia el Tyne, donde cambiarían el ironstone por carbón para comenzar el viaje nuevamente. [41] Los barcos solo podían entrar en el puerto de Port Mulgrave cuando la marea estaba subiendo, y también tendrían que salir antes de que el agua bajara demasiado. [13]
Las máquinas de vapor trazaban la línea entre el cabezal de la mina y el portal oeste del túnel en Port Mulgrave, donde una máquina estacionaria arrastraba los vagones a través del túnel hacia los muelles. [42] Como el portal occidental del túnel de Port Mulgrave era el punto de transición de la tracción, aquí es donde el tranvía tenía un pequeño cobertizo en un apartadero de la línea principal de circulación. [43]
El puerto de Port Mulgrave estaba equipado con tres pórticos elevados, todos con almacenamiento debajo, y una pendiente que conducía desde el nivel del mar hasta los pórticos para permitir un almacenamiento de desbordes si fuera necesario. [44] Además de exportar piedra de hierro, los muelles también se utilizaron para importar carbón para las máquinas de vapor y la empresa también entregó el carbón a las comunidades locales. [45] A pesar de ser el punto de carga para la operación minera más reciente, la extracción y extracción de piedra de hierro en Port Mulgrave no llegó a su fin hasta 1881, seis años después de la apertura de Grinkle. [46] Un ferrocarril de vía separada de 2 pies (0,61 m) corría alrededor de las paredes del puerto para proporcionar materiales y mano de obra para mantener las paredes del puerto. [44]
En 1899 se propuso una nueva pendiente para conectar directamente la mina Grinkle con la línea ferroviaria de Whitby a Loftus. Esto permitiría el transporte de la piedra de hierro desde el sitio directamente a las fundiciones de Middlesbrough a través del ferrocarril. [47] Todo el trabajo y la transferencia de materiales se detuvo en 1916 en Port Mulgrave, [48] en parte debido a la nueva pendiente en el sitio de la mina, pero también en parte por temor a que el puerto podría utilizarse como un punto de invasión, o ser atacado por submarinos que despegaban el envío. [18] Primero se construyó una pendiente trabajada con cuerdas, en algún momento durante 1916, cuando Boulby and Grinkle Park Mines Company llegó a un acuerdo con el Ferrocarril del Nordeste para los apartaderos para cargar piedra de hierro. Estos estaban en el lado sur de la línea, frente a los apartaderos de carga de la mina de mineral de hierro Boulby. [49] En 1923, se cargaron más de 25.000 toneladas (28.000 toneladas) de mineral en el sitio, que desde entonces ha sido destruido por el nuevo complejo de la mina Boulby. [50] Después de 1916, cuando el mineral se transfirió directamente a la línea ferroviaria, el tranvía dejó de usarse para producir ironstone, pero debido a la ubicación remota de la mina, todavía se usaba para transportar a los mineros hacia arriba y hacia abajo del valle hasta la mina. [24]
Las estructuras del complejo portuario fueron posteriormente destruidas por un incendio en 1934 durante un proceso de remoción de la maquinaria portuaria. [51] Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , lo que quedaba del puerto fue demolido por los Ingenieros Reales . [52] Se pensó que los muelles y edificios en ruinas serían un buen punto de aterrizaje para las incursiones enemigas. [53]
El sitio
Cuando se inauguró la mina Boulby en 1969, el desperdicio de las obras se vertió en la parte de deriva de la mina Grinkle, enterrándola y dañando muchas de las estructuras que quedaron atrás y abandonadas. [54] En 2015, la alcantarilla construida para desviar a Easington Beck de la mina se derrumbó. ICL UK pagó 1,5 millones de libras esterlinas por la rehabilitación del sitio. [55]
Galería
Reliquia de la mina de piedra de hierro Grinkle
Casa de fans, mina Grinkle Ironstone
Restos de ventilador Sirocco
Restos de ventilador Sirocco
Túnel abandonado de Ridge Lane
Túnel abandonado de Ridge Lane
Portal del túnel de la mina Port Mulgrave
Notas
- ^ Jarrow ahora está en Tyne and Wear .
- ^ El área alrededor de Port Mulgrave se conocía como Rosedale. Cuando la industria de la piedra de hierro en Rosedale en North York Moors comenzó a funcionar, se decidió cambiar el nombre de la zona de la costa a Port Mulgrave en honor a los terratenientes locales. [3]
- ^ Otra fuente indica que el calibre es de 0,76 m (2 pies y 6 pulgadas) y las longitudes de los túneles también son diferentes. Otra fuente enumera el túnel con una longitud de 3 millas (4,8 km). [28] Una consulta delmapeomoderno de Ordnance Survey muestra que el túnel tiene aproximadamente 0,93 millas (1,5 km) de longitud, y posiblemente confunde la distancia entre los dos sitios, que era de 2,5 millas. Este túnel también se conocía como Dalehouse Tunnel o Seaton Tunnel . [29] [30]
Referencias
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enlaces externos
- Imagen del portal Dalehouse del túnel a Port Mulgrave
- PDF que muestra la mina Grinkle en la región de ironstone de Cleveland en NZ706108
- Archivo de imágenes de East Cleveland, con imágenes de Grinkle Mine y Port Mulgrave