Redcar Central es una estación de tren de la línea Tees Valley , que se extiende entre Bishop Auckland y Saltburn a través de Darlington . La estación, situada 7+1 ⁄ 2 millas (12 km) al este de Middlesbrough, sirve a la ciudad de Redcar en North Yorkshire . Es propiedad de Network Rail y gestionado por Northern Trains .
Redcar Central | |
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Localización | Redcar , Redcar y Cleveland Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 36′58 ″ N 1 ° 04′13 ″ W / 54.6159857 ° N 1.0703222 ° WCoordenadas : 54 ° 36′58 ″ N 1 ° 04′13 ″ W / 54.6159857 ° N 1.0703222 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ600249 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Gestionado por | Trenes del norte |
Plataformas | 2 |
Pistas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | RCC |
Clasificación | Categoría DfT E |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Middlesbrough y Redcar |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | London and North Eastern Railway British Rail (Región Oriental) |
Fechas clave | |
5 de junio de 1846 | Abierto como Redcar |
19 de agosto de 1861 | Resitado |
25 de septiembre de 1950 | Renombrado Redcar Central |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,343 millones |
2016/17 | 0,358 millones |
2017/18 | 0,344 millones |
2018/19 | 0,324 millones |
2019/20 | 0,338 millones |
Localización | |
Redcar Central Ubicación en North Yorkshire , Inglaterra | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La línea hacia la ciudad desde el oeste se abrió como Middlesbrough & Redcar Railway el 5 de junio de 1846. [1] La compañía que la construyó era nominalmente independiente, pero en realidad estaba respaldada financieramente por Stockton and Darlington Railway y Great North of England Railway (una de las empresas constitutivas del North Eastern Railway ). El S&D se había hecho cargo formalmente cuando se completó una extensión hacia el este hasta Saltburn en agosto de 1861; esto se separaba de la línea original justo antes de la terminal existente (parte de la cual seguía en uso para el tráfico de mercancías), por lo que se había construido una nueva estación de paso. para ser construido. Este fue construido en un estilo similar al utilizado por GT Andrews en otras partes del NER, con una fachada y un techo en general impresionantes. Sin embargo, también tenía una única plataforma (una configuración popular en otros lugares del S&D y NER), lo que provocó congestión y retrasos durante los meses de verano, cuando los niveles de tráfico eran más pesados. En 1935, el LNER proporcionó una segunda plataforma fuera del cobertizo del tren para los servicios en dirección oeste. [2] Hoy en día, el cobertizo original del tren ya no se utiliza, ya que a finales de los años ochenta se construyó una plataforma de reemplazo en dirección este.
El paso a nivel aquí utilizó puertas de madera motorizadas que se abrieron a lo largo de la carretera durante muchos años, pero estas últimas se volvieron cada vez más poco confiables y propensas a fallar con vientos fuertes. El operador de infraestructura Network Rail los reemplazó en 2015 por unos telescópicos de metal, un diseño exclusivo de esta ubicación en particular. [3]
Instalaciones
Redcar Central tiene una taquilla con personal, abierta de lunes a sábado (07: 50–14: 45) pero no los domingos. Una máquina expendedora de boletos de autoservicio está disponible para su uso fuera de este horario o para recoger boletos prepagos. También hay una sala de espera que está abierta de lunes a sábado, ambas en el lado sur (plataforma 1). La plataforma 2 tiene un refugio, carteles de horarios y asientos de banco. [4]
La plataforma 1 está más al oeste que la plataforma 2 y hay un puente sobre la pista que conecta las dos. Hay un paso a nivel sobre una de las carreteras principales hacia Redcar al final de la plataforma 1 que también se puede utilizar para cruzar la vía. Muy cerca se encuentra el parque empresarial Redcar Station , que alberga algunas unidades comerciales locales, contenidas dentro del antiguo cobertizo del tren.
Las instalaciones de la estación aquí se mejoraron en 2013. El paquete para esta estación incluía iluminación mejorada en la plataforma, señalización renovada de la estación, pantallas de información digital y la instalación de CCTV. El sistema de megafonía (PA) de larga línea se ha renovado y mejorado con anuncios de trenes pregrabados. [5] El acceso sin escalones está disponible en ambos lados.
Servicios
Trenes del norte
Ruta 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea Tees Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hay un servicio cada media hora (de lunes a sábado) en cada sentido desde la estación. Los servicios en dirección oeste continúan hasta Middlesbrough y Darlington (con un tren por hora que continúa hasta Bishop Auckland ). Los servicios en dirección este continúan hasta Saltburn . Fuera de este patrón habitual, también hay dos servicios a primera hora de la mañana a Carlisle a través de Durham y Newcastle, junto con una llegada por la mañana desde Hexham, que llega a través de Newcastle y Sunderland . Los domingos, el servicio comienza más tarde y hay un servicio cada hora a Saltburn, Middlesbrough, Darlington y Bishop Auckland (pero tenga en cuenta que el servicio a Bishop Auckland termina temprano en la noche). [6]
TransPennine Express
En diciembre de 2019, TransPennine Express extendió su servicio por hora del aeropuerto de Manchester a Middlesbrough una estación más allá de Redcar Central. [7] [8] En la actualidad, el servicio se ejecuta en trenes de la clase 185 ; En el futuro se introducirán nuevos conjuntos Class 68 y Mark 5A .
La mayoría de los servicios de TransPennine Express van al aeropuerto de Manchester con un servicio nocturno por día que termina en Manchester Victoria , y los últimos cuatro servicios cada día terminan en York . Todos los servicios de TPE se ejecutan a través de Northallerton y Yarm, con la excepción de una llegada temprano en la mañana que viaja a través de Darlington.
Referencias
- ^ Cuerpo, p. 144
- ^ NERA Tour Middlesbrough to Saltburn Tour Archivado el 27 de marzo de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "Alivio para automovilistas y peatones cuando se abren nuevas barreras de paso a nivel a prueba de viento en Redcar" Barley,artículo de noticias deSophie Gazette Live 14 de diciembre de 2015; Consultado el 16 de febrero de 2017.
- ^ Redcar Instalaciones de la estación central Consultas ferroviarias nacionales ; Consultado el 20 de febrero de 2017.
- ^ "Informe de la reunión con Steve Payne, Tees Valley Unlimited" Artículo de noticias de North East Coastliners 29 de junio de 2015; Consultado el 17 de febrero de 2017.
- ^ "Horario de ferrocarril nacional electrónico, tabla 44" . Network Rail . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ "El lanzamiento del servicio ferroviario fue aclamado como un 'gran paso adelante ' " . BBC News . 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ Cambios de horario de diciembre de 2019 TransPennine Express
Fuentes
- Body, G. (1988), PSL Field Guides - Railways of the Eastern Region Volume 2 , Patrick Stephens Ltd, Wellingborough, ISBN 1-85260-072-1
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación central de trenes Redcar en Wikimedia Commons
- Horarios de trenes e información de la estación para la estación central de trenes Redcar de National Rail
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Término | TransPennine Express Norte TransPennine | Middlesbrough | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Redcar East | British Rail (Región Oriental) Tees Valley Line | Redcar British Steel | ||
Redcar East | Londres y North Eastern Railway Tees Valley Line | Warrenby Halt |