Las carreras de Grossglockner fueron escaladas para automóviles y motocicletas celebradas en 1935, 1938 y 1939 en la carretera alpina de Grossglockner que cruzaba los Alpes del Este Central en Austria .
Las escaladas en montaña se llevaron a cabo en Austria desde alrededor de 1900 en recorridos en los bosques de Viena (Exelberg Race) y en Semmering Pass , así como en la carretera de montaña Gaisberg cerca de Salzburgo , sede del Campeonato Europeo de Escalada en Montaña de 1929 a 1930. Cuando, después de cinco años de construcción, se inauguró la carretera alpina de Grossglockner en el año 1935 como una ruta escénica de gran altitud que cruzaba la cadena principal de los Alpes entre los estados austriacos de Salzburgo y Carintia , la Alta Sociedad del automovilismo austriaco dio una poderosa demostración de su presencia, incluido el VicecancillerErnst Rüdiger Starhemberg y el ingeniero jefe Franz Wallack . El primer International Grossglockner Hillclimb tuvo lugar el 4 de agosto de 1935, solo un día después de la apertura oficial de la carretera. Después del Anschluss de Austria a la Alemania nazi , deberían seguir otras dos carreras en 1938 y 1939; habían sido nombrados de acuerdo con el desarrollo político Großer Bergpreis von Deutschland (Gran Premio de Hillclimb de Alemania).
A pesar de los problemas políticos bajo el régimen austrofascista , muchos pilotos y pilotos extranjeros participaron en esta primera carrera 1935: Con sus automóviles llegaron los pilotos italianos Mario Tadini y Carlo Maria Pintacuda en Alfa Romeo 8C corredores de la Scuderia Ferrari , así como Renato Balestrero y Luigi Villoresi ; de Suiza llegaron Hans Kessler , Max Christen y Christian Kautz ; el piloto chileno Juan Zanelli en un auto Nacional Pescara de España , Bruno Sojkay los hermanos George y Zdenek Pohl así como el ingeniero Proskowetz de Checoslovaquia ; de Inglaterra Richard Seaman , Thomas Clarkes y la pionera de las carreras Eileen Ellison conduciendo un Bugatti ; de los Países Bajos Cornelius y Herkuleyns; de Bélgica Cocagne; de Francia Pierre Rey y Comte de Bremond ; y finalmente de Hungría los pilotos Wilheim y Delmar.
La participación austriaca con coches fue escasa, desde Alemania habían llegado los especialistas en montaña Bobby Kohlrausch con su MG sobrealimentado de 750 cc , Rudolf Steinweg y Walter Bäumer . La situación opuesta con el piloto de motos: allí los austriacos colocaron la mayor parte con los experimentados en montaña Martin Schneeweiss , Michael Gayer , Hermann Deimel y Otto Steinfellner liderando el equipo, mientras que solo unos pocos extranjeros habían ingresado para la competencia de motocicletas. De Suiza habían venido los dos especialistas de NSU Hans Stärklecon su esposa en el sidecar y Hans Kaufmann , de Italia Radames Bianchi , de Hungría Gyula Patho y de Alemania Schnitzelbaumer de Munich .
La carrera se inició en Fusch , Salzburgo. En la carrera cuesta arriba de 19,5 km (12,1 millas) de largo de arena enrollada, que todavía estaba mojada por la lluvia al principio, la clase de motocicletas de 250 cc fue ganada por el italiano Bianchi en su Miller Balsamo (actual Ludwig Zangerl , Salzburgo en Rudge había sido el más rápido pero había sido descalificado por incumplimiento del reglamento); en la categoría de 350 cc ganó el vienés Hermann Deimel con Velocette con una velocidad media de 72,7 km/h; en la clase de medio litro, Michael Gayer , también vienés, estuvo en su trabajo Husqvarna dos cilindros con éxito y llegó a una velocidad promedio de 75,4 km/h.
El mejor tiempo en moto lo completó Martin Schneeweiss , que aún no estaba especializado en carreras de velocidad, también de Viena , en la categoría de más de 500 cc. Con su Austro Omega (motor JAP de 600 cc ) aceleró en promedio 76,5 km/h, lo que correspondió a un tiempo de 15:17,57 min. La clase de sidecar había sido dominada por Hans Stärkle en NSU con una velocidad media de 70,8 km/h.