El Grumman S-2 Tracker ( S2F antes de 1962) fue el primero construido especialmente, sola célula guerra antisubmarina (ASW) aviones para entrar en servicio con la Armada de los Estados Unidos . Diseñado y construido inicialmente por Grumman , el Tracker era de diseño convencional: propulsado por hélice con motores radiales gemelos, un ala alta que se podía plegar para su almacenamiento en portaaviones y tren de aterrizaje de tres ruedas. El tipo se exportó a varias armadas de todo el mundo. Introducido en 1952, el Tracker y su derivado E-1 Tracer vieron servicio en la Marina de los EE. UU. Hasta mediados de la década de 1970, y su C-1 Traderderivado hasta mediados de la década de 1980, con algunos aviones que permanecieron en servicio con otras armas aéreas en el siglo XXI. Argentina y Brasil son los últimos países que todavía usan el Tracker.
Rastreador S-2 | |
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Un S-2A de VS-29 | |
Papel | Aviones ASW |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Grumman |
Primer vuelo | 4 de diciembre de 1952 |
Introducción | Febrero de 1954 |
Estado | Servicio activo en la Aviación Naval Argentina |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos (histórico) Marina Real Canadiense (histórico) Marina Real Australiana (histórico) Armada Argentina |
Número construido | 1,284 |
Variantes | Conair Firecat |
Desarrollado en | Trazador Grumman C-1 Trader Grumman E-1 |
Diseño y desarrollo
El Rastreador fue pensado como un reemplazo del Grumman AF Guardian , que fue el primer sistema de aeronave especialmente diseñado para ASW, usando dos fuselajes para dos versiones, una con el equipo de detección y la otra con los sistemas de armas. El Tracker combinó ambas funciones en un avión. El diseño de Grumman (modelo G-89) era para un gran monoplano de ala alta con dos motores radiales Wright Cyclone R-1820 de nueve cilindros , un gancho de detención tipo yugo y una tripulación de cuatro. Tanto los dos prototipos XS2F-1 como los 15 aviones de producción S2F-1 se encargaron al mismo tiempo, el 30 de junio de 1950. El primer vuelo se realizó el 4 de diciembre de 1952, y el avión de producción entró en servicio con el VS-26 en febrero de 1954.
Las versiones posteriores incluyeron el WF Tracer y TF Trader, que se convirtieron en Grumman E-1 Tracer y Grumman C-1 Trader en la estandarización de designación de tres servicios de 1962. El S-2 llevaba el sobrenombre de "Stoof" (S-two -F) a lo largo de su carrera militar; y la variante E-1 Tracer con la gran cúpula elevada se llamaba coloquialmente el "stoof con techo". [1]
Grumman produjo 1.185 Trackers y otros 99 aviones con la designación CS2F fueron fabricados en Canadá bajo licencia de De Havilland Canada . Las versiones del Tracker fabricadas en Estados Unidos se vendieron a varios países, incluidos Australia, Japón, Turquía y Taiwán .
Sensores y armamento
El Tracker tenía una bahía de torpedos interna capaz de transportar dos torpedos aéreos ligeros o una carga de profundidad nuclear . [2] Había seis puntos duros debajo de las alas para las cápsulas de cohetes y cargas de profundidad convencionales o hasta cuatro torpedos adicionales. También se instalaron un radomo retráctil montado ventralmente para el radar AN / APS-38 y un detector de anomalías magnéticas (MAD) AN / ASQ-8 montado en una pluma trasera extensible. Los primeros modelos de rastreadores tenían una cápsula de medidas de apoyo electrónico (ESM) montada dorsalmente justo detrás de las escotillas superiores del asiento delantero y también estaban equipados con un detector de partículas de humo o " sniffer " para detectar partículas de escape de submarinos diesel-eléctricos que se ejecutaban en snorkel . [3] A los S-2 posteriores se les quitó el rastreador y se movieron las antenas ESM a cuatro extensiones redondeadas en las puntas de las alas. Un reflector de 70 millones de velas estaba montado en el ala de estribor. Las góndolas del motor llevaban sonoboyas JEZEBEL en la parte trasera (16 en las primeras marcas, 32 en el S-2E / G). Los primeros rastreadores también llevaban 60 cargas explosivas, dispensadas ventralmente desde la parte trasera del fuselaje y utilizadas para crear pulsos de sonido para el sonar semiactivo (JULIE) con los conjuntos de detección AN / AQA-3 y posteriores AQA-4, mientras que la introducción de sonoboyas (pingers) y AN / AQA-7 con la conversión S-2G los eliminaron. Se montaron dispensadores de humo en la superficie ventral del puerto de las góndolas en grupos de tres cada uno. [4] [5]
Historia operativa
El Tracker finalmente fue reemplazado en el servicio militar estadounidense por el Lockheed S-3 Viking ; el último escuadrón operativo USN Tracker (VS-37 con modelos S-2G) fue desestablecido en 1976. El último Navy S-2 fue retirado del servicio el 29 de agosto de 1976. [6] Durante muchos años, la versión TS-2A del Tracker fue utilizado por las unidades de entrenamiento de la Marina de los EE. UU., que culminó con su uso por el Escuadrón de Entrenamiento 27 ( VT-27 ), el Escuadrón de Entrenamiento 28 ( VT-28 ) y el Escuadrón de Entrenamiento 31 ( VT-31 ) para el entrenamiento de Estudiantes de Aviador Naval en el oleoducto multimotor con Training Air Wing CUATRO (TRAWING 4) en la Estación Aeronaval de Corpus Christi , Texas.
Varios Trackers viven como aviones de extinción de incendios, mientras que el diseño también continuó brindando un excelente servicio con las fuerzas navales de otros países durante años después de que Estados Unidos los retirara. Por ejemplo, la Royal Australian Navy continuó utilizando Trackers como activos ASW de primera línea hasta mediados de la década de 1980.
Argentina
La Aviación Naval Argentina recibió siete S-2A en 1962, seis S-2E en 1978 y tres S-2G en la década de 1990. Fueron operados desde ambos portaaviones, ARA Independencia y ARA Veinticinco de Mayo , y se utilizaron en los roles COD (conversiones US-2A [7] ), patrulla marítima y ASW. Fueron ampliamente utilizados en la Guerra de las Malvinas de 1982 , primero desde Veinticinco de Mayo , desde donde detectaron la fuerza de tarea británica, y luego desde el continente [8] cuando el portaaviones regresó a puerto tras el hundimiento del crucero ARA General Belgrano . En la década de 1990, Israel Aerospace Industries reacondicionó seis fuselajes restantes con motores turbohélice como S-2T Turbo Trackers. A partir de 2010, con el retiro del único portaaviones de Argentina, los Trackers fueron desplegados anualmente a bordo del portaaviones São Paulo de la Armada de Brasil durante los ejercicios conjuntos ARAEX y TEMPEREX. [ verificación necesaria ] [9] y con portaaviones de la Armada de los Estados Unidos durante las maniobras Gringo-Gaucho . [10]
Australia
Entre 1967 y 1984, la Royal Australian Navy operó dos escuadrones de variantes S-2E y S-2G, con base en NAS Nowra ( HMAS Albatross ). [11] Estos aviones sirvieron con el Escuadrón 816 de la RAN , que se embarcó a bordo del portaaviones de clase Majestic HMAS Melbourne como parte del 21º Grupo Aéreo Portador cada vez que se desplegaba ese barco; y con el 851 Squadron , el escuadrón de entrenamiento S-2. [11]
Australia adquirió inicialmente 14 S-2E. [12] Durante aproximadamente 17 años de funcionamiento del Tracker, el RAN perdió sólo un S-2 durante las operaciones de la aeronave debido a un accidente en el mar el 10 de febrero de 1975. [11] Sin embargo, el 4 de diciembre de 1976, un incendio deliberadamente encendido en un hangar en Nowra destruyó o dañó gravemente una gran proporción del complemento de rastreadores de la RAN. [11] De las 14 aeronaves originales, una estaba fuera de Nowra en mantenimiento en el momento del incendio y tres aeronaves resultaron dañadas, pero solo dos de ellas fueron reparadas. Posteriormente, el avión destruido fue reemplazado por 16 aviones ex-USN. [12] [11] Los aviones de reemplazo eran todos S-2G, [11] incluido el avión original modificado por la USN a ese estado. [13] Esto vio la introducción del equipo acústico AQA-7 en el servicio RAN y todos los rastreadores operativos RAN fueron posteriormente modificados a este estándar.
Brasil
La Fuerza Aérea Brasileña voló Trackers desde el portaaviones NAeL Minas Gerais . Se utilizaron tanto el S-2A como el S-2E (respectivamente como P-16A y P-16E). Al final de su servicio en la Fuerza Aérea Brasileña, se evaluó un S-2T Turbo Tracker como una posible actualización, pero debido a los altos costos, el programa fue cancelado. Sin embargo, en 2010, la Armada de Brasil contrató a Marsh Aviation para convertir cuatro S-2T [14] a la configuración de Alerta Temprana Aerotransportada y actualizar cuatro Grumman C-1 Traders adicionales para tareas de transporte de entrega a bordo de tanques y cargueros. Este último estaba programado para volver a estar en servicio en 2015 y se esperaba que operaran desde el sucesor de Minas Gerais , NAe São Paulo . [15] Tras la quiebra de Marsh Aviation en 2009, el programa sufrió retrasos y se reanudó la actualización de los fuselajes en asociación con la subsidiaria de Elbit Systems , M7 Aerospace . [16] El desmantelamiento del São Paulo en 2017 significa que la Armada de Brasil no tiene una necesidad inmediata de buques tanque, transportes y aviones AEW, sin embargo, la Armada procedió con la adquisición y se espera la entrega de cuatro aviones cisterna para 2021. . [17]
Como se señaló anteriormente en Argentina , los rastreadores de ese país han volado desde São Paulo hasta su desmantelamiento a principios de 2017.
Canadá
En 1954, de Havilland Canada (DHC) celebró un contrato para construir Trackers bajo licencia para reemplazar los anticuados Grumman TBM-3E Avengers utilizados por la Royal Canadian Navy (RCN). 99 Trackers fueron construidos por DHC, con el primer avión construido en Canadá volando el 31 de mayo de 1956. A partir de 1957, estos aviones operaron desde el portaaviones recientemente desplegado HMCS Bonaventure y varias bases en tierra. [18] Todos los rastreadores canadienses fueron construidos con el diseño de fuselaje del modelo "A" anterior con una longitud de 42 pies (13 m) [19] (cf 43 pies 6 pulg. (13,26 m) para los modelos posteriores de rastreadores) para encajar en el hangar de Buenaventura . [20] En 1960-1961, 17 aviones CS2F-1, que habían sido relegados a tareas de entrenamiento y servicios públicos por el CS2F-2, fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos . A partir de 1964, se actualizaron 45 CS2F-2 mediante la instalación de equipos electrónicos y sensores revisados, convirtiéndose en CS2F-3. También en 1964, un par de aviones CS2F-1 fueron despojados de armamento y electrónica ASW, convertidos en transportes y posteriormente utilizados para la entrega a bordo de un portaaviones . [21] Los CS2F-1, -2 y -3 fueron redesignados como CP-121 Mk.1, Mk. 2 y Mk. 3 respectivamente tras la unificación de las fuerzas canadienses en 1968.
Después de que Bonaventure fuera dado de baja en 1970, todos los rastreadores canadienses restantes fueron transferidos a bases en tierra. Esto limitó su utilidad para las patrullas ASW, y entre 1974 y 1981, gradualmente, todos menos 20 fueron almacenados y el resto fue despojado de su equipo ASW. Los rastreadores restantes en servicio activo sirvieron hasta 1990 en tareas de protección pesquera y patrulla marítima. Un puñado de Trackers se mantuvieron en condiciones de vuelo hasta finales de la década de 1990, pero ya no se utilizaron para el servicio activo. [22] [23]
DHC obtuvo un solo S2F-1 construido en EE. UU., BuNo 136519 , para verificación de fabricación; Inicialmente se le asignó el número de serie 1500 de RCN . En 1954, esta aeronave fue transferida al RCN para pruebas operativas y se le asignó el número de serie X-500 . En 1956, se actualizó a los estándares CS2F-1 y se le asignó el número de serie 1501 , y se usó como un fuselaje de instrucción estacionario en Shearwater hasta 1972. [22] [24]
Japón
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón recibió 60 S2F-1 [25] en 1957 de las existencias estadounidenses y operaron hasta 1984. Después de ser recibidos, seis S2F-1 se reconfiguraron en cuatro variantes S2F-U y dos S2F-C. El S2F-1 fue apodado Aotaka (あ お た か, Blue Hawk) . Fueron reemplazados por el Lockheed P-3 Orion . [26]
Países Bajos
El Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos (Marineluchtvaartdienst - MLD), el brazo aéreo de la Marina Real de los Países Bajos , recibió 28 [27] aviones S-2A (S2F-1) bajo MDAP de la Marina de los Estados Unidos en 1960. Otros 17 [28] aviones canadienses Los aviones CS-2A (CS2F-1) construidos anteriormente por la Royal Canadian Navy se entregaron entre diciembre de 1960 y septiembre de 1961 después de ser revisados por Fairey Canada. Estos aviones fueron operados desde la Base Aérea Naval de Valkenburg , así como desde el portaaviones ligero Karel Doorman hasta que un incendio en 1968 sacó ese barco del servicio holandés. [29]
Un total de 18 aviones fueron convertidos al estándar S-2N (para Holanda) por Fairey Canada en 1968-1970 para uso ASW y MR con 1 Sqn (en el Aeropuerto Internacional Hato ), de los cuales cuatro fueron convertidos a entrenador / transporte US-2N. estándares en mayo de 1971. La mayoría de los CS-2A construidos por De Havilland Canadá fueron desechados en 1970 o utilizados para instrucción en tierra. El último rastreador en el servicio MLD se retiró en enero de 1976, y algunos fueron transferidos a la Armada turca. [27]
Perú
La Armada del Perú operó con S-2E y S-2G desde 1975 hasta 1989, fueron adscritos al Escuadrón de Aviación Naval N ° 12 (Escuadrón Aeronaval N ° 12). Se compraron un total de 12 S-2E a la Marina de los EE. UU. En 1975 y 4 S-2G en 1983.
Taiwán
La Fuerza Aérea de la República de China operó inicialmente el S-2A en 1967. En 1976, recibió S-2E. Los S-2A se convirtieron más tarde en aviones de destino y luego se retiraron del servicio en lotes de 1979 a 1992. En 1986, se compraron varios S-2G para compensar el desgaste. Un programa de modernización comenzó el mismo año, convirtiendo el S-2E / G restante en una configuración militar S-2T. La conversión implicó la instalación de dos motores turbohélice Garrett / Honeywell TPE-331-15AW , cada uno con una potencia nominal de 1.227 kW (1.645 shp), con hélices de cuatro palas. Esto resultó en un aumento de la carga útil de 500 kg. La actualización también incluyó un nuevo equipo de misión del procesador de sonoboya digital AN / AQS-92F, el receptor de sonoboya A / NARR-84 de 99 canales, el radar Litton AN / APS-504, AN / ASQ-504 MAD y AN / AAS-40 FLIR. [30]
Los 27 S-2T mejorados se transfirieron al Comando de Aviación de ROCN el 1 de julio de 1999. En 2013, los S-2 se transfirieron nuevamente al servicio ROCAF. En mayo de 2017, todos los S-2T se retiraron del servicio activo.
pavo
La Armada turca recibió varios rastreadores S-2E de la antigua Armada de los EE. UU. En el marco del programa MAP y los operó desde la Base Aérea Naval Cengiz Topel a partir de la década de 1960. Estos se complementaron más tarde con fuselajes S-2A (o S-2N como lo llaman los holandeses) retirados de los Países Bajos. Los rastreadores turcos se retiraron en 1994 después de una serie de accidentes provocados por la edad avanzada y la fatiga de los fuselajes. [31] [26]
Uruguay
La Armada de Uruguay recibió los tres primeros Trackers S-2A el 10 de abril de 1965 en la Base Naval Capitán Curbelo. El 15 de septiembre de 1982 llegó un S-2G. El 2 de febrero de 1983 llegaron otros dos S-2G. Para septiembre de 2004, los Trackers uruguayos restantes no estaban en condiciones de vuelo. [32]
Uso civil
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, Conair Aviation de Abbotsford, Columbia Británica , Canadá, tomó posesión de los rastreadores estadounidenses y canadienses retirados y los convirtió en Firecats , con un tanque retardante de fuego reemplazando la bahía de torpedos. Los Firecats se fabricaron en dos variantes, un Firecat con motor de pistón y un Turbo Firecat propulsado por turbohélice.
En 1958, CAL FIRE , entonces CDF, contrató un servicio de avión cisterna privado para el uso de sus aviones convertidos de la Segunda Guerra Mundial. En 1970, el departamento comenzó a evaluar el uso de antiguos aviones militares Grumman S-2. Durante los siguientes diez años, CAL FIRE continuó aumentando su flota de aviones cisterna S-2A y en 1987, CAL FIRE comenzó el proceso de conversión de sus motores de pistón a turbohélice. En 2005, toda la flota de aviones cisterna de CAL FIRE se había convertido en aviones cisterna S-2T. [33]
Variantes
- XS2F-1
- Dos prototipos de aviones de guerra antisubmarina propulsados por motores R-1820-76WA de 1.450 hp.
- YS2F-1
- Designación de los primeros 15 aviones de producción utilizados para el desarrollo, redesignado YS-2A en 1962.
- S2F-1
- Variante de producción inicial con dos motores R-1820-82WA de 1.525 hp, renombrados como S-2A en 1962, 740 construidos.
- S2F-1T
- Conversión de entrenador de S2F-1, redesignado TS-2A en 1962.
- S2F-1U
- Conversión de servicios públicos de S2F-1, redesignado US-2A en 1962.
- S2F-1S
- Conversión de S2F-1 con equipo de detección Julie / Jezebel , redesignado S-2B en 1962. Los supervivientes se convirtieron en US-2B después de retirar el equipo ASW.
- S2F-1S1
- S2F-1S equipado con equipo Julie / Jezebel actualizado, redesignado S-2F en 1962.
- S2F-2
- Como S2F-1 con extensión asimétrica (del lado de babor) de la bahía de bombas, superficies de cola ligeramente agrandadas, 77 construidos, la mayoría rediseñada como S-2C en 1962.
- S2F-2P
- Conversión de reconocimiento fotográfico de S2F-2, redesignado RS-2C en 1962.
- S2F-2U
- Conversión de servicios públicos de S2F-2 / S-2C, redesignado US-2C en 1962. Algunos se utilizaron como remolcadores objetivo.
- S2F-3
- Fuselaje delantero agrandado, superficies de cola agrandadas, capacidad de combustible adicional y compartimentos de góndolas de motor agrandados para 32 sonoboyas, redesignado S-2D en 1962, 100 construidos.
- S2F-3S
- Como S2F-3 pero con equipo Julie / Jezebel, redesignado S-2E en 1962, 252 construidos.
- YS-2A
- YS2F-1 redesignado en 1962.
- S-2A
- S2F-1 redesignado en 1962.
- TS-2A
- Versión de entrenamiento S2F-1T rediseñada en 1962 y conversión 207 de S-2A.
- US-2A
- S-2A convertido en transportes ligeros / remolcadores de destino, 51 conversiones.
- S-2B
- S2F-1S redesignado en 1962.
- US-2B
- Conversiones de remolcadores de utilidad y objetivo de S-2A y S-2B; la mayoría de los S-2B se convirtieron y 66 S-2A.
- S-2C
- S2F-2 redesignado en 1962.
- RS-2C
- Versión de reconocimiento fotográfico S2F-2P redesignada en 1962.
- US-2C
- La versión de utilidad S2F-2U fue rediseñada en 1962.
- S-2D
- S2F-3 redesignado en 1962.
- YAS-2D / AS-2D
- Avión de ataque nocturno autónomo propuesto que se desarrollará en el marco de la Operación Shed Light ; ninguno producido.
- ES-2D
- Conversión de entrenador electrónico del S-2D.
- US-2S
- Conversión de utilidad del S-2D.
- S-2E
- S2F-3S redesignado en 1962.
- S-2F
- S2F-1S1 redesignado en 1962.
- US-2F
- Conversión de transporte de S-2F.
- S-2G
- Conversiones S-2E con electrónica actualizada (principalmente procesador de sonoboya AN / AQA-7 DIFAR y receptor de sonoboya AN / ARR-75)
- CS2F-1
- Producción inicial de aviones de guerra antisubmarina para Canadá basados en S2F-1. Un total de 42 construidos por De Havilland Canada . [22]
- CS2F-2
- Versión mejorada de CS2F-1 con equipo de navegación táctica Litton Industries . De Havilland Canada construyó un total de 57. [22]
- CS2F-3
- Nueva designación otorgada a 43 aviones CS2F-2 mejorados con componentes electrónicos adicionales.
- CP-121
- Nueva designación otorgada a todos los aviones CS2F-1, -2 y -3 luego de la unificación del ejército canadiense en 1968.
- Rastreador turbo militar S-2T para Argentina
- S-2E mejorado con nuevos motores y equipo militar por IAI en la década de 1990 para la Armada Argentina. 6 actualizado.
- Rastreador turbo militar S-2T para Taiwán
- S-2E / S-2G actualizado con nuevos motores y equipo militar de Grumman de 1986 a 1992 para la Fuerza Aérea de la República de China. 27 actualizado.
- Rastreador Turbo S-2T
- Conversión civil
- S-2AT
- Conversión de bombero civil con motores turbohélice.
- S-2ET
- Conversión civil
- Rastreador Turbo Marsh Aviation S-2F3AT
- Conversión de turbohélice, propulsado por dos motores Garrett TPE331 ; [34] La CDF gestiona un total de 22 .
- Conair Firecat o Turbo Firecat
- Conversión civil como avión de extinción de incendios monoplaza.
- Para la versión de transporte / entrenador de tripulación basada en el Tracker, consulte Grumman C-1 Trader
- Para la versión Airborne Early Warning basada en el Trader, consulte Grumman E-1 Tracer
Operadores
Operadores militares
- Argentina
- Aviación Naval Argentina 15 rastreadores ex-USN [35]
- Australia (jubilado)
- Marina Real Australiana
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- Canadá (jubilado)
- Royal Canadian Navy 99 - 42 CSF-1 y 57 CSF-2 (43 convertidos como CSF-3) (1956-1968) transferidos a CF durante la unificación como CP-121 [36]
- Fuerzas canadienses 99 CP-121 (1968-1990) [36]
- Italia (jubilado)
- La Fuerza Aérea Italiana operó 45 rastreadores Grumman S2F-1 entregados en 1957 y retirados en 1978 [37]
- Japón (jubilado)
- Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
- Escuadrón de Transporte Aéreo 61
- Holanda (jubilado)
- Marina Real de los Países Bajos
- Perú (jubilado)
- Armada Peruana
- Corea del Sur (jubilado)
- Armada de la República de Corea
- Taiwán (República de China) (jubilado)
- La Fuerza Aérea de la República de China operó S-2A / E / G de 1967 a 1992, S-2T de 1992 a 2017, reemplazado por 12 P-3C Orion reconstruidos de la Armada de los EE. UU.
- Tailandia (jubilado)
- Marina Real de Tailandia [38]
- Turquía (jubilado)
- Ala aérea de la Armada turca
- Estados Unidos (jubilado)
- La Marina de los Estados Unidos operó Trackers entre 1954 y 1976.
- La Infantería de Marina de los Estados Unidos operó algunos Trackers.
- Uruguay (jubilado)
- Armada de Uruguay
- Venezuela (jubilado)
- Armada venezolana
Operadores civiles
Muchos Trackers retirados se vendieron a propietarios privados para tareas de extinción de incendios. Algunos fueron reconstruidos y rediseñados con motores turbohélice.
- Canadá
- Conair Group Inc. recibió TS-2A / Conair Firecat (G-89).
- El Ministerio de Medio Ambiente de Saskatchewan recibió TS-2A / Conair Firecat (G-89).
- Ministerio de Recursos Naturales de Ontario 7 CS2F-1; ex Fuerzas Canadienses y luego vendida a Conair [39]
- Francia
- Sécurité Civile recibió US-2A / Conair Turbo Firecat (G-89).
- Países Bajos
- KLM usó el antiguo Navy Tracker holandés para entrenar a sus mecánicos.
- Estados Unidos
- El Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California recibió S-2F3AT Turbo Tracker (G-121)
- El servicio de vuelo de Hemet Valley recibió el rastreador TS-2A (FF) (G-89)
- Marsh Aviation recibió el rastreador S-2A (FF) (G-89)
- El servicio de vuelo Sis-Q recibió el rastreador TS-2A (G-89 / S2F-1T)
- Aero Union , además de ser un operador, Aero Union desarrolló el prototipo de petroleros S-2 para el estado de California en 1973. [40]
Aeronaves en exhibición
Aunque todavía está en servicio activo en América del Sur, hay números de Trackers en exhibición pública, principalmente en países que anteriormente operaban el tipo.
Especificaciones (S-2F)
Datos del Museo del Espacio y la Aviación de Canadá [23]
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 43 pies 6 pulg (13,26 m)
- Envergadura: 72 pies 7 pulgadas (22,12 m)
- Altura: 5,33 m (17 pies 6 pulg)
- Área del ala: 485 pies cuadrados (45,1 m 2 )
- Peso vacío: 18,315 lb (8,308 kg)
- Peso bruto: 23,435 lb (10,630 kg)
- Peso máximo al despegue: 26,147 lb (11,860 kg)
- Planta motriz: 2 × Wright R-1820-82WA motores de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 1,525 hp (1,137 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 243 nudos (280 mph, 450 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 130 nudos (150 mph, 240 km / h)
- Alcance: 1.173 millas náuticas (1.350 millas, 2.172 km)
- Resistencia: 9 horas de resistencia.
- Techo de servicio: 22.000 pies (6.700 m)
Armamento
- Se podrían transportar 4.800 lb (2.200 kg) de carga útil en la bahía de bombas interna y en 6 puntos de anclaje debajo de las alas.
- Torpedos : Mk. 41 , Mk. 43 , Mk. 34 , Mk. 44 , o Mk. 46
- Cargas de profundidad : Mk. 54 o minas navales
Ver también
- Entrega a bordo del transportista
Desarrollo relacionado
- Comerciante Grumman C-1
- Trazador Grumman E-1
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Guardián de Grumman AF
- Alcatraz de Fairey
- Breguet Alizé
- Lockheed S-3 Viking
Notas
Referencias
- ^ O'Rourke, GG, Capitán USN. "De Hosenoses, Stoofs y Spads zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
- ^ "Rastreador Grumman S-2" . s2tracker.com . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ Vickridge, GLW, Teniente, RANR (septiembre de 2000). "Elevación de aeronaves RAN - técnicas de cambio" . Revisión histórica naval . Sociedad Histórica Naval de Australia . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Grumman C-1 Trader / S-2 Tracker" . Warbird Alley. 4 de diciembre de 1952 . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ "Historial del rastreador" . S2ftracker.com. 4 de diciembre de 1952. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ "Los años setenta". history.navy.mil . Consultado el 15 de junio de 2010.
- ^ Jackson, David D. "Grumman S2F / S-2 Trackers en servicio con la Armada Argentina". Archivado el 19 de octubre de 2013 en Wayback Machine Surviving Grumman S2F Tracker Information Repository , 2010. Recuperado: 15 de junio de 2010.
- ^ "Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina". (en español) Archivado el 14 de agosto de 2009 en Wayback Machine institutoaeronaval.org . Consultado el 15 de junio de 2010.
- ^ "Datos pictóricos e históricos (en español) ". histarmar.com.ar . Consultado el 15 de junio de 2010.
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Repositorio de información del rastreador Surviving Grumman S2F
- Museo del rastreador S-2
- Rastreador S-2 en Patuxent River Naval Air Museum