Ferrocarril Guangzhou-Shenzhen

Este artículo trata sobre la sección china del ferrocarril Kowloon-Canton . Para la sección británica del ferrocarril Kowloon-Canton , consulte la línea East Rail . Para conocer la empresa que opera el ferrocarril, consulte Ferrocarril Guangshen (empresa) .

No confundir con el ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen .

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Ferrocarril Guangzhou-Shenzhen
CRH6A en Guangzhou-Shenzhen Railway en Guangzhou en marzo de 2018
Visión general
Nombre nativo	广 深 铁路 广 深 线
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de China
Número de línea	4
Lugar	Guangzhou Dongguan Shenzhen
Termini	Guangzhou Shenzhen
Estaciones	22
Servicio
Escribe	Tren de alta velocidad
Operador (es)	Ferrocarril Co., Ltd. de Guangshen
Material rodante	CRH1A EMU (tren interurbano Guangshen)
Historia
Abrió	8 de octubre de 1911 ; Hace 110 años ( 08/10/1911 )
Técnico
Longitud de la línea	147 km (91.342 mi)
Numero de pistas	4
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en )
Electrificación	Catenaria ( 25 kV CA 50 Hz  CA )
Velocidad de operacion	200 km / h (120 mph) (pistas 1 y 2) 140 km / h (87 mph) (pistas 3 y 4)
Mapa de ruta Leyenda Ferrocarril de Jingguang , ferrocarril de Guangmao  Guangzhou 0 kilometros Yunlu 4 kilometros Este de Guangzhou 8 kilometros Shipai 12 kilometros Jishan 20 kilometros Xiayuan 27 kilometros Nangang 32 kilometros Xintang 39 kilometros Shapu 45 kilometros Xiancun 51 kilometros Shitan 60 kilometros Honghai 64 kilometros Shilong 69 kilometros Dongguan 72 kilometros Chashan 75 kilometros Nanshe 78 kilometros Hengli 84 kilometros Cambiando 90 kilometros Dongguan East Ferrocarril Jingjiu  Zhangmutou 103 kilometros Tangtouxia 114 kilometros Shigu 119 kilometros Pinghu 127 kilometros Pinghu Sur Ferrocarril Pingyan al distrito de Yantian en Shenzhen  Ferrocarril Pingnan a Shenzhen Oeste  Este de Shenzhen 139 kilometros Sungang 144 kilometros Shenzhen 147 kilometros Puente Lo Wu , la frontera entre la RAEHK y Shenzhen Línea East Rail de MTR

Ferrocarril Guangshen
Chino simplificado	广 深 铁路
Chino tradicional	廣 深 鐵路
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Guǎngshēn Tiělù IPA [kwàŋ.ʂə́n tʰjè.lû] Yue: cantonés Jyutping gwong 2 sam 1 tit 3 lou 6 IPA [kʷɔ̌ːŋ.sɐ́m tʰīːt̚.lòu]
Ferrocarril Kowloon-Canton, tramo chino
Chino simplificado	广 九 铁路 华 段
Chino tradicional	廣 九 鐵路 華 段
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Guǎngjiǔ Tiělù Huáduàn IPA [kwàŋ.tɕjòu tʰjè.lû xwǎ.twân] Yue: cantonés Jyutping gwong 2 gau 2 tit 3 lou 6 waa 4 dyun 6 IPA [kʷɔ̌ːŋ.kɐ̌u tʰīːt̚.lòu wȁː.tỳːn]

El ferrocarril Guangshen o ferrocarril Guangzhou-Shenzhen ( chino :广 深 铁路 o 广 深 线), también conocido como el tramo chino del ferrocarril Kowloon-Cantón (廣 九 鐵路 華 段) en 1911-1949, es un ferrocarril en la provincia de Guangdong en la República Popular de China, entre Guangzhou y Shenzhen . Es operado por Guangshen Railway Co., Ltd. , una empresa que cotiza en bolsa.

Con una longitud de 147 kilómetros, fue el primer ferrocarril de la República Popular China en alcanzar la velocidad de 220 km / h en algunos tramos, aunque se limita a unos 180 km / h durante la operación comercial. Ahora tiene cuatro vías entre Guangzhou East y la estación de tren de Shenzhen . Las líneas 1 y 2 son líneas de pasajeros en dirección ascendente y descendente de 200 km / h (actualmente restringidas a 180 km / h en funcionamiento) para CRH EMU respectivamente, y las líneas 3 y 4 son en dirección ascendente y descendente 160- km / h (actualmente restringido a 140 km / h en operación) línea mixta de pasajeros y carga respectivamente. Con el fin de reducir la interferencia a los trenes de pasajeros durante el día debido a la velocidad más bajatrenes de carga , la mayoría de los trenes de carga estarán programados para funcionar de noche.

El ferrocarril de Guangshen se conecta con varios otros ferrocarriles importantes en diferentes direcciones. Se vincula Jingguang de trenes y de trenes Guangmao en Guangzhou, Jingjiu ferroviario en Dongguan (con el que comparte dos pistas velocidad normal), y la línea de carril del este de Hong Kong en el extremo sur de la vía férrea. Además, hay algunos ramales a lo largo del ferrocarril de Guangshen, como el ferrocarril de Pingyan al puerto de Yantian , el ferrocarril de Pingnan a la estación de ferrocarril de Shenzhen Oeste y también la línea al puerto de Huangbu .

Los servicios transfronterizos de Hong Kong a Dongguan ( Changping ), Guangzhou East, Foshan y Zhaoqing , así como a Beijing West y Shanghai utilizan su ruta.

Historia

Véase también: Ferrocarril Kowloon-Canton

La idea de construir un ferrocarril que uniera Cantón (ahora Guangzhou ) y Kowloon en Hong Kong , una colonia de la corona británica , germinó a finales de la dinastía Qing . En 1899, Gran Bretaña y el gobierno de Qing acordaron construir el ferrocarril Kowloon-Canton (KCR, también conocido como Canton-Kowloon Railway), pero Gran Bretaña pospuso la construcción ya que Gran Bretaña estaba ocupada en la Segunda Guerra de los Bóers en África. En 1907, el gobierno de Qing y Gran Bretaña firmaron formalmente un acuerdo en Pekín sobre la emisión de un bono de £ 100 millones.como parte de un préstamo para la construcción del tramo chino del ferrocarril Kowloon-Canton. En julio de 1907, comenzó la construcción de la Sección Británica de la KCR. La construcción del tramo chino se retrasó y solo comenzó en 1909. Según el contrato de préstamo, China necesitaba contratar a ingenieros británicos para la construcción del tramo chino, pero aún empleaba a los famosos ingenieros ferroviarios chinos, Zhan Tianyou , como consultor. El 8 de octubre de 1911, se inauguró la sección china de KCR con una longitud total de 142,77 km (88,71 millas). ^[1] El extremo norte del ferrocarril en ese momento estaba ubicado en Dashatou (大沙頭), Guangzhou, donde fue demolido en 1951. El servicio de tren directo entre Kowloon y Guangzhou también comenzaron a operar al mismo tiempo.

Después del establecimiento de la República Popular de China en octubre de 1949, el "tramo chino del ferrocarril Cantón-Kowloon" pasó a llamarse "ferrocarril Guangshen" y se reparó el ferrocarril dañado durante la guerra. En 1967, el departamento de ferrocarriles llevó a cabo un mantenimiento integral en el ferrocarril de Guangshen para mejorar la capacidad de transporte. A partir de la década de 1980, desde la política de reforma económica de China, se estableció la Zona Económica Especial de Shenzhen . El rápido desarrollo económico en la región del delta del río Pearl trajo una gran cantidad de mercancías importadas y muchos pasajeros al ferrocarril. Por lo tanto, la segunda línea del ferrocarril Guangshen se construyó durante 1984-1987 para satisfacer la enorme demanda.Simultáneamente Guangshen Railway Company (el predecesor de Guangshen Railway Company), que estaba directamente subordinada a la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou (ahora Grupo Ferroviario de Guangzhou ), se estableció. Esta empresa estaba a cargo de las obras de construcción y la gestión operativa de Guangshen Railway. En 1987, el ferrocarril de Guangshen se convirtió en el primer ferrocarril de doble vía en la provincia de Guangdong .

Galería de imágenes

• Acuerdo de fianza firmado en 1907

• Ceremonia de fundación de la Sección China de la KCR en 1909. Foto de grupo de funcionarios chinos y británicos.

De hecho, el ferrocarril Guangshen es el primer lugar en China que acelera con éxito el ferrocarril existente. A principios de la década de 1990, la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou y el Ministerio de Ferrocarriles llevaron a cabo una investigación de viabilidad previa para aumentar la velocidad máxima de los trenes de pasajeros a 160 km / h. El 28 de diciembre de 1991 se inició la construcción de la tercera línea del ferrocarril Guangshen y las obras de mejora de la aceleración de las vías dobles originales. En octubre de 1994, la velocidad máxima de un tren alcanzó los 174 km / h durante la prueba. El 22 de diciembre de 1994, el primer tren de pasajeros de velocidad inferior a alta (160 km / h) en China comenzó a operar comercialmente entre Guangzhou y Shenzhen.

Cuarta vía del ferrocarril Guangshen en construcción

En 1998, se terminó la electrificación de dos líneas de subalta velocidad del ferrocarril Guangshen. Después de la mejora, los trenes de alta velocidad de 200 km / h pueden circular por el ferrocarril de subalta velocidad existente. Un sueco construido- X 2000 tren pendular llamada 'Xinshisu' comenzó a servir el servicio de tren interurbano entre Guangzhou y Shenzhen, así como el tren directo a Hong Kong. El tren tiene 165 m de largo y consta de un automóvil motorizado , cinco automóviles de pasajeros y un automóvil de arrastre. Los coches sin motor pueden tener una inclinación de hasta 8 grados. Se caracterizan por ser muy silenciosos (menos de 65 dBA ) incluso a 200 km / h.

La construcción de la cuarta vía se inició el 31 de diciembre de 2005 y se terminó el 18 de abril de 2007 a tiempo para la Sexta Campaña de Aceleración . Desde entonces, el ferrocarril de Guangshen ha sido el primer ferrocarril de cuatro vías en China continental y permite que los trenes de pasajeros y de carga circulen en líneas separadas.

Trenes interurbanos Guangshen

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Billetes de trenes interurbanos

CRH1A que se ejecuta en el ferrocarril Guangshen

A partir de 2007, el servicio de trenes interurbanos entre Guangzhou y Shenzhen utiliza EMU de alta velocidad CRH1 A de 8 vagones . Hay 100 pares de trenes que operan diariamente, en los cuales 98 pares se detendrán durante 1,5 minutos en tres estaciones: Zhangmutou , Dongguan y Shilong . Sobre la base de 'tan frecuentes como los autobuses', un par de trenes se despacha cada 5 minutos en promedio durante las horas pico. El tiempo de viaje más rápido es de 52 minutos entre Guangzhou East y Shenzhen para D7002 y D7008 sin paradas.

Material rodante

Tiempo	Material rodante que utilizan los trenes interurbanos de Guangshen
Antes de 1966	Locomotora de vapor SL6 que transporta vagones de ferrocarril Serie 21 / Serie 22
1966-mediados de la década de 1970	SL6 locomotora de vapor / Dongfanghong1 / locomotora diesel DF (de 1972) acarreo 21 Series / 22 Series vagón de ferrocarril Dongfanghong1 / locomotora diesel DF (de 1972) acarreo 24 vagones de ferrocarril serie con aire acondicionado (91/92 Express)
1970-finales de 1994	Locomotoras: DF3 / ND2 / DF4B (de 1985) / Locomotora diésel DF9 (de los años 90) Autocares de pasajeros: Serie 24 con aire acondicionado / Serie 25 / Serie 22 / Vagones de ferrocarril de la Serie 22 con aire acondicionado
Finales de 1994–1998	Locomotoras: DF4B / DF9 / DF11 locomotora diésel Autocares de pasajeros: Serie 22 / Serie 25B de dos pisos con aire acondicionado / Serie 25Z
1998-2004	Locomotora diésel DF4B para transporte Serie 22 / Serie 25B de dos pisos con aire acondicionado / Locomotora eléctrica SS8 / Locomotora diésel DF11 para transporte Serie 25Z / Serie 25C Vagón de ferrocarril DDJ1 EMU (1999-2000) Xianfenghao EMU (2001) Tren basculante X2000 DJJ1 EMU ( Flecha azul) (desde 2001)
2004-2006	DF4B locomotora diésel acarreo de dos pisos de la serie 25B con aire acondicionado / SS8 locomotora eléctrica / DF11 locomotora diésel acarreo 25Z Series / Series 25C vagón de tren X2000 inclinación de tren / DJJ1 UEM (flecha azul)
2007–	DF11 locomotora diesel acarreo Serie 25Z vagón de tren (Hasta el 25 de abril de 2007) DF4B la locomotora diesel de acarreo de dos pisos 25B serie con aire acondicionado (Hasta el 30 de junio de 2007) DJJ1 UEM (flecha azul) (Hasta el 25 de abril de 2007) CRH1A UEM (de 1 Febrero de 2007)

Estaciones

Estaciones con servicios

La mayoría de las estaciones de la línea están ahora abandonadas para el servicio de pasajeros. Actualmente, las únicas estaciones de la línea que ofrecen servicio de pasajeros son, en orden:

Estación No.	Nombre de estación	chino	Distancia km		Transferencias / conexiones PRD MIR ( CR C-tren)	Traslados / conexiones de metro	Localización
GZQ	Guangzhou	广州	0	0	GFZ  * GQ	2   5	Yuexiu	Guangzhou
GGQ	Guangzhou East Guangzhoudong	广州 东	8	8	SS  *	1   3	Tianhe
RTQ	Dongguan	东莞	64	72		2	Shilong	Dongguan
DAQ	Cambiando	常 平	18	90			Cambiando
ZOQ	Zhangmutou	樟木头	13	103			Zhangmutou
PHQ	Pinghu	平湖	24	127		10	Longgang	Shenzhen
BJQ	Shenzhen Este Shenzhendong	深圳 东	12	139		3 5
SZQ	Shenzhen	深圳	8	147		1 carril este	Luohu

Todas las estaciones existentes

Estaciones existentes
		Nombre de la estación Inglés	Nombre de la estación chino	Distancia total	Transferir	Localización	Calificación	Notas
●	●	Guangzhou	广州	0	2  5	Yuexiu , Cantón	T [nota 1]	La estación de salida de los trenes interurbanos menores Guangzhou - Shenzhen ( CRH )
｜	｜	Yunlu	云 麓	4			4	No para servicio de pasajeros. Desarmado en 2009.
●	●	Este de Guangzhou	广州 东	8	1  3	Tianhe , Cantón	1	La parada y la estación de salida de todos los trenes interurbanos Guangzhou-Shenzhen ( CRH )
｜	●	Shipai	石牌	14			4	No para servicio de pasajeros.
｜	｜	Huangpu	黄埔	18			2	No para servicio de pasajeros.
｜	｜	Jiuyunhui	九运 会					Desarmado en 2002.
｜	●	Jishan	吉 山	20			3	No para servicio de pasajeros.
●	●	Xiayuan	下元	27		Huangpu , Cantón	3	No para servicio de pasajeros.
｜	｜	Nangang	南岗	32			4	Desarmado en 2009.
｜	●	Xintang	新塘	39		Zengcheng , Cantón	4	No para servicio de pasajeros.
｜	｜	Shapu	沙 浦	45			5	Desarmado en 2007.
｜	｜	Tangmei	塘 美				4	Desarmado en 2007.
●	●	Xiancun	仙 村	51			4	No para servicio de pasajeros.
｜	｜	Shitan	石滩	60			4	Desarmado en 2009.
｜	｜	Honghai	红海	64			4	No para servicio de pasajeros. Desarmado en 2006.
｜	｜	Shilong	石龙	69		Shilong , Dongguan	3	Desarmado en 2014.
●	●	Dongguan	东莞	72	2		2	Estación de parada para todos los trenes interurbanos Guangzhou-Shenzhen ( CRH )
｜	●	Chashan	茶山	75		Chashan , Dongguan	4	No para servicio de pasajeros.
｜	｜	Nanshe	南社	78			4	Desarmado en 2007.
｜	｜	Hengli	横沥	84		Hengli , Dongguan	4	Desarmado en 2009.
●	●	Cambiando	常 平	90		Changping , Dongguan	2	Estación de parada para todos los trenes interurbanos Guangzhou-Shenzhen ( CRH )
｜	｜	Tutang	土 塘	94			5	Desmantelado
●	●	Zhangmutou	樟木头	103		Zhangmutou , Dongguan	3	Estación de parada para todos los trenes interurbanos Guangzhou-Shenzhen ( CRH )
｜	｜	Lincun	林村			Tangxia , Dongguan	4	Desarmado en 2010.
●	●	Tangtouxia	塘头 厦	114			4	No para servicio de pasajeros.
｜	｜	Shigu	石鼓	119			4	Desarmado en 2007.
｜	｜	Tiantangwei	天堂 围	122		Fenggang , Dongguan	4	Desarmado en 2007.
●	●	Pinghu	平湖	127	10	Longgang , Shenzhen	4	Estación de parada de algunos trenes interurbanos Guangzhou-Shenzhen ( CRH )
｜	●	Pinghu Sur	平 湖南	131				No para servicio de pasajeros.
｜	｜	Lilang	李 朗				4	Desarmado en 2007.
●	●	Este de Shenzhen	深圳 东	139	3 5		3	Estación de salida de algunos trenes que no son de alta velocidad. Los trenes interurbanos no paran aquí.
●	●	Sungang	笋岗	144		Luohu , Shenzhen	1	No para servicio de pasajeros.
●	●	Shenzhen	深圳	147	1		1	La estación de salida de todos los trenes interurbanos Guangzhou-Shenzhen ( CRH )
↓ Servicio directo hacia / desde Hung Hom (Kowloon) a través de la línea East Rail ↓

Tráfico de líneas cruzadas

Hay servicios de EMU que utilizan el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen como parte de la ruta. Se ofrecen 12 trenes diarios entre la estación de tren de Guangzhou Este y la estación de tren de Chaoshan , uno de los cuales continuará hacia Xiamen. A partir del 10 de julio de 2019, también habrá un servicio diario entre la estación de tren de Shenzhen y la estación de tren de Huaiji en Guiyang-Guangzhou HSR . ^[2]

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen .

• Ferrocarril de China
• Lista de líneas ferroviarias en China
• Transporte ferroviario en China
• Ferrocarril Kowloon-Canton
• Enlace ferroviario expreso Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong

Referencias

1. "Préstamo del 5% del ferrocarril chino Canton-Kowloon - 1938" . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008 . Consultado el 23 de junio de 2009 .
2. "深圳 站 7 月 将 开 行 第一 对 跨 线 动 车 组 列车 (深圳 到 肇庆怀 集) - 深圳 本地 宝" . jt.sz.bendibao.com . Consultado el 18 de agosto de 2019 .

1. Clase superior; Chino :特等 站

enlaces externos

• Ferrocarril Guangshen (sitio oficial)
• Servicios de pasajeros interurbanos de MTR