Barandillas , barandas o resguardos protectores , [1] en general, son una característica de los límites y pueden ser un medio para prevenir o disuadir el acceso a áreas peligrosas o fuera de los límites al tiempo que permiten la luz y la visibilidad de una manera mayor que una cerca . Las formas comunes son planas, de borde redondeado y tubulares en las barandillas horizontales, mientras que las tetraformas con punta de lanza o con remates de bola son más comunes en las barandillas verticales alrededor de las casas. Las barandas de parques y jardines comúnmente en el trabajo de metales presentan remolinos, hojas, áreas de placas de metal y / o motivos, particularmente en y al lado de las puertas .
Las barandillas de alta seguridad (especialmente si son de metal plano y luego un tipo de empalizada ) pueden presentar en su lugar puntas dentadas y la mayoría de los metales son adecuados para la pintura anti-escalada .
Una barandilla es menos restrictiva por sí sola que una barandilla y proporciona apoyo.
Las barandillas también se aplican en un contexto tecnológico.
Seguridad Pública
Muchos espacios públicos están equipados con barandillas como medio de protección contra caídas accidentales. Cualquier cambio abrupto en la elevación donde la parte más alta sea accesible hace posible una caída. Debido a esta responsabilidad y responsabilidad, se colocan rieles para proteger a las personas que utilizan las instalaciones. Las barandillas en los EE. UU. Generalmente son requeridas por el código donde hay una caída de 30 pulgadas (0,76 m) o más.
Ejemplos de esto son tanto arquitectónicos como ambientales . Las barandillas ambientales se colocan a lo largo de senderos donde el terreno adyacente es empinado. Las barandillas también pueden estar ubicadas en miradores panorámicos.
Las barandillas en los edificios pueden ser numerosas y, en muchas circunstancias, las normas de construcción las exigen. Los pasamanos a lo largo de las escaleras se conocen comúnmente como balaustrada cuando se rellenan debajo, y las pasarelas (un tipo de pasarela) y los balcones también están revestidos con ellos. Un ejemplo de barandilla residencial común (EE. UU.) Pasamanos (Brit.) Es una barandilla de madera alrededor de una terraza o patio. En los EE. UU., Esto generalmente se construye en el sitio a partir de madera tratada a presión, por lo que presenta un diseño simplista de balaustre vertical espaciado cada 3.5 ", lo que demuestra el cumplimiento de los códigos de construcción (estándares).
Las barandillas de cables suelen utilizar cables de acero inoxidable tendidos horizontalmente. Los balaustres de vidrio y los paneles de vidrio abren la vista al mismo tiempo que brindan seguridad, como en el Grand Canyon Skywalk . Con la creciente popularidad de la madera compuesta para terrazas, los fabricantes, como TimberTech, están proporcionando componentes compuestos para barandillas. El hierro forjado es otra opción tradicional y resistente. Los ejemplos decorativos se consideran herrajes .
Los códigos de construcción también requieren que ninguna abertura en una guarda sea de un tamaño tal que pueda pasar una esfera de 4 ". Hay tres excepciones de acuerdo con la Sección 1012.3 del Código Internacional de Construcción de 2003 que permiten que las aberturas no excedan las 8" o 21 "dependiendo de la ocupación grupos o áreas especiales.
Un gran arquitecto usó barandillas imaginativamente que representaban la estabilidad social, Alvar Aalto . [2] [3] Las barandillas de una torre de observación como la Space Needle o la Torre Eiffel se exageran hasta el punto de convertirse en una valla o una jaula . Esto también se realiza en puentes y pasos elevados para prevenir accidentes y suicidios .
Seguridad de las instalaciones
La mayoría de las barandillas de seguridad que se utilizan en los lugares de trabajo industriales están fabricadas con acero. La barandilla de acero fue desarrollada originalmente por Armco (The American Rolling Mill Company) en 1933 como barandilla de carretera, pero se utiliza a menudo en las fábricas y almacenes del sector industrial, a pesar de no estar destinada a esta aplicación. [4] Simultáneamente, Kee Clamp Steel desarrolló otra versión de barandilla de acero para sujetar el ganado en la industria agrícola, esta fue lanzada en 1934 y, como la barandilla Armco, todavía se usa a menudo en entornos industriales. [5] Las vigas de acero en caja y las vigas en I son otros ejemplos de acero fabricado comúnmente utilizado para hacer barandas de seguridad.
A medida que los gobiernos de todo el mundo cortejaban el poder de voto de los trabajadores y los sindicatos en la década de 1980, los derechos de salud y seguridad de los trabajadores cobraron mayor importancia. Esto puso en marcha los procedimientos gubernamentales que provocarían la introducción de una serie de regulaciones y leyes sobre seguridad en el lugar de trabajo en los países industrializados en la década de 1990. [6] En los EE. UU. Y el Reino Unido, estas introducciones, combinadas con el éxito demostrable de la Ley de salud y seguridad ocupacional de 1970 (EE. UU.) Y la Ley de salud y seguridad en el trabajo de 1974 (Reino Unido), llevaron a que la seguridad en el lugar de trabajo se tomara más en serio en instalaciones industriales. Las empresas de todo el mundo comenzaron a ver el valor de una seguridad laboral eficaz, tanto en el sentido comercial directo de proteger los activos, como en los niveles mejorados de productividad de una fuerza laboral protegida. Parte de este aumento en el deseo de protección en el lugar de trabajo industrial fue un aumento en la demanda de barandillas de seguridad.
En los EE. UU., Según la norma OSHA 1910.28 (b) (15), los empleados que trabajan en superficies que están a 1,2 m (4 pies) o más del suelo deben tener instalados sistemas de protección personal contra caídas, como pasamanos o barandas. [7] Aunque la norma de OSHA exige un sistema de barandas o barandales para proteger a los trabajadores en áreas de trabajo elevadas, la terminología actual de la industria se referiría a ese tipo de sistema de seguridad como un sistema de barandales o sistema de barandas de seguridad.
El término "barandilla", tal como se utiliza en la industria y las instalaciones de distribución, se refiere a los sistemas montados en el piso que constan de rieles horizontales unidos a postes verticales que se asemejan a la barandilla exterior de una carretera. Las barandillas de seguridad de la instalación controlan el tráfico vehicular dentro de la planta y protegen las áreas donde el contacto errante de vehículos puede causar daños a la propiedad o al personal. [8] Los usos comunes de los sistemas de barandas pueden ser a lo largo de un pasillo o pared de un edificio. A menudo, se colocan barandillas alrededor de las instalaciones de los equipos para evitar el contacto accidental de las carretillas elevadoras. La barandilla proporciona una barrera de seguridad que evita que las carretillas elevadoras u otros vehículos de la planta se desplacen hacia el equipo, las paredes del edificio o el personal.
Existen diferentes tipos de sistemas de barandillas “industriales” o de “seguridad de instalaciones”, cada uno con sus propias ventajas.
Tipos de barandilla
Riel acanalado de acero
Los sistemas de barandas de seguridad industriales o de instalaciones más comunes están construidos de acero, donde los postes verticales están hechos de tubería de acero de pared pesada, ya sea redonda o cuadrada, con rieles de acero acanalado de gran calibre unidos mecánicamente a los montantes mediante pernos u otros sujetadores. Los montantes pueden soldarse a las placas base y anclarse al piso, o colocarse y hormigonarse en el piso. En las instalaciones industriales y de distribución, los sistemas de barandas de acero brindan una protección sólida para la propiedad y el personal al restringir y controlar dónde puede operar el tráfico vehicular dentro de la planta. Estos sistemas de barandas también sirven como advertencia para que las personas estén al tanto de los peligros en el tráfico vehicular de las instalaciones. Algunos sistemas de barandillas de acero de seguridad para instalaciones utilizan un riel horizontal, mientras que otros emplean dos o tres rieles. Si bien una barandilla de seguridad de un solo riel ubicada a unas 15 pulgadas (38 cm) sobre el nivel del piso puede ser suficiente para controlar el tráfico de vehículos, podría representar un peligro de tropiezo para los peatones, ya que no es tan perceptible como un sistema de barandilla doble o triple donde el riel superior está a unas 40 pulgadas (1,0 m) por encima del nivel del suelo.
Los fabricantes producen varios grados de barandillas de seguridad de acero. Cada grado es adecuado para una aplicación diferente que puede determinarse por el tamaño y el tipo de vehículos utilizados en la instalación, el volumen de tráfico que se controlará o el valor / riesgo asociado con las áreas protegidas.
Barandilla de polímero
En 1992, una empresa con sede en Detroit [9] introdujo una funda protectora de polímero amarillo para barandillas de acero que mejoró la visibilidad de las barandillas de seguridad de acero en entornos industriales y eliminó la necesidad de repintar continuamente. [10] Esta cubierta de polímero fue el comienzo de la barandilla de polímero en el entorno industrial. A principios del siglo XXI, varias empresas desarrollaron productos de seguridad construidos con polímero diseñado específicamente para entornos industriales y en 2001 una empresa británica inventó una alternativa industrial dedicada a la barandilla de acero, por lo que se creó la primera barandilla de seguridad de polímero flexible fijo. introducido en el mercado. [11] [12] A principios de la década de 2000, una empresa italiana añadió una versión de un parachoques de polímero [13] que proporcionaba pequeños parachoques para paredes y equipos en la industria alimentaria. Una empresa belga también introdujo una barrera flexible en 2010 [14] y en 2014 una empresa estadounidense introdujo una barandilla híbrida de polímero y acero para entornos industriales. [15]
Hay muchos tipos de polímeros que se utilizan en la fabricación de barandas de seguridad. Los granos de polímero se pueden mezclar como parte del proceso de producción para mejorar las propiedades naturales del polímero de diferentes formas. Los tipos de polímeros más utilizados son: polietileno, polipropileno y cloruro de polivinilo (PVC). Al utilizar estos tipos de polímero, existen tres filosofías de diseño básicas para las barandillas de polímero:
- Impact Dispersal, que aplica ingeniería de componentes múltiples para permitir que las barandillas se doblen en el impacto, absorbiendo y dispersando energía, antes de volver a su forma original.
- Híbrido, que cuenta con un núcleo de acero revestido de polímero.
- Central Fix, que utiliza un poste de polímero sólido fijado en el suelo con fijaciones subterráneas de cemento y acero.
El diseño de la barandilla de seguridad de dispersión de impacto de polímero ofrece una ventaja sobre las barandillas de acero. Las barandillas de acero, si son impactadas con suficiente energía, se deformarán permanentemente y requerirán reparación o reemplazo del vehículo impactante, la propia barandilla e incluso el sustrato del piso. [16] Donde el diseño de la barandilla de seguridad de dispersión de impacto permite que la barandilla se doble en el impacto, disperse la energía y vuelva a su forma original. Lo que resulta en ningún daño a la barandilla o al vehículo impactante.
Estándares de prueba para barandillas de seguridad industriales o de instalaciones
Hasta 2017 no había estándares aceptados sobre cómo se realizaban las pruebas de barandas de seguridad o cómo se comunicaban los resultados. En 2017, la BSI (British Standards Institution) publicó la especificación disponible públicamente, PAS 13: Código de práctica 2017 para las barreras de seguridad utilizadas en la gestión del tráfico en entornos laborales con métodos de prueba para la resistencia al impacto de las barreras de seguridad (comúnmente conocido como PAS13). Esto describe las pautas del método de prueba para comparar productos de barandillas similares, además de ser los procedimientos de gestión del tráfico de mejores prácticas actuales para un lugar de trabajo y proporcionar un estándar para las barandillas de seguridad dentro de ellos. [17]
En los EE. UU., No existe un estándar ANSI (Instituto Nacional Estadounidense de Estándares) [18] para probar las barandillas. Los fabricantes de sistemas de barandillas de acero prueban sus sistemas para resistir impactos de una carga de 10,000 libras que se mueve a cuatro millas por hora, [19] [20] [21] [22] mientras que los fabricantes de sistemas de barandillas de seguridad de polímero [23] [24] clasifican y probar sus productos en diferentes niveles de impacto debido a la variación en los sistemas de productos de barandas que ofrecen, que pueden variar desde simples sistemas de barandas para peatones de baja energía de impacto hasta sistemas de barandas de tráfico industrial de alto impacto. Con el fin de estandarizar las pruebas para barandillas de acero y de polímero, el grupo industrial de la Asociación de fabricantes de protecciones protectoras (ProGMA) [25] de la asociación comercial de la industria de manipulación de materiales (MHI) está trabajando actualmente con ANSI para desarrollar un estándar de informes y pruebas respaldado por la industria.
Seguridad automotriz
En ingeniería de tráfico, la barandilla de la carretera puede evitar que un vehículo descarriado golpee obstáculos al costado de la carretera que pueden ser artificiales (estructuras de señales, entradas de alcantarillas, postes de servicios públicos) o naturales (árboles, rocas recortadas), salirse de la carretera y bajar una pendiente. terraplén, o desviándose de la carretera hacia el tráfico que se aproxima (comúnmente conocida como barrera mediana). Los obstáculos en la carretera se denominan normalmente objetos fijos. Un objetivo secundario es mantener el vehículo en posición vertical mientras se desvía a lo largo de la barandilla. Variables como la velocidad del conductor y la orientación del vehículo al golpear la baranda son factores cruciales en la efectividad del desempeño de la baranda. [26]
El tipo de barandilla más común que se usa hoy en día es la viga en W bloqueada (poste fuerte). [27] La barandilla de vigas en W de poste fuerte consta de postes de madera y bloqueos de madera o postes de acero con bloqueos de madera o plástico. Los bloqueos de madera o plástico reducen o minimizan el enganche de un vehículo en los postes al impactar. Además, se puede usar un bloqueo para aumentar el desplazamiento de la barandilla con un obstáculo como un bordillo. El propósito principal de los postes es mantener la altura de la barandilla durante las etapas iniciales de deflexión del poste. [27] Mantener la altura de la barandilla también reduce la posibilidad de que un vehículo salte por encima de la barandilla en el impacto inicial.
Los postes también juegan un papel en la cantidad de resistencia y deflexión que puede experimentar una barandilla durante el impacto. La resistencia en un sistema de postes fuerte resulta de una combinación de rigidez a la tracción y flexión del riel y la resistencia a la flexión y al corte de los postes. [27]
Una de las principales preocupaciones con la barandilla de vigas en W de poste fuerte ha sido la capacidad del sistema para contener y redirigir vehículos modernos que tienen un centro de gravedad más alto junto con el aumento de peso de esos vehículos. El problema con esto es que una barandilla de la altura óptima para un automóvil podría no evitar que un camión se caiga sobre ella, mientras que una motocicleta podría deslizarse debajo de una barandilla más alta. Para abordar estas preocupaciones, se desarrolló una importante investigación y desarrollo de un sistema que podría contener y redirigir vehículos de diferentes pesos y alturas y se realizó una prueba de choque (tanto controlada como simulada). Como resultado, el Midwest Guardrail System (MGS) se desarrolló y se probó con éxito según los criterios del Informe NCHRP 350 TL-3. [27] MGS tiene una altura de montaje más alta, utiliza postes y bloqueos más grandes en comparación con la barandilla de vigas W de poste fuerte. Otra diferencia significativa es que los empalmes de los rieles MGS ocurren en la mitad del tramo en comparación con los postes como la barandilla de vigas en W de postes fuertes.
En la mayoría de los casos, la barandilla no podría resistir el impacto de un vehículo solo por la fuerza de los postes individuales en el área golpeada por el vehículo. La barandilla funciona como un sistema con la barandilla, los postes, la conexión de la barandilla a los postes y entre sí, y los anclajes de los extremos (o terminales), todos desempeñando un papel integral en cómo funcionará la barandilla en caso de impacto. Las condiciones del suelo, la altura del riel, la presencia de bordillo o dique, el peso del vehículo impactante, la distancia desde la parte trasera del poste hasta el punto de articulación y la profundidad del poste dentro del suelo pueden determinar qué tan bien funcionará el sistema tras el impacto.
La barandilla es efectivamente una banda fuerte que transfiere la fuerza del vehículo a los elementos del riel, postes y terminales o anclajes. Se debe anclar un tramo de barandilla en cada extremo de terminación, ya sea mediante la transición del riel a un anclaje fijo, como un riel de puente, o con un terminal o anclaje de extremo colocado en el suelo o dentro de un terraplén. Las barreras de hormigón más nuevas, aunque suelen ser lo suficientemente fuertes para resistir los golpes directos de los automóviles, siguen funcionando con un principio similar para desviar vehículos más pesados, como camiones.
Aunque generalmente han evitado accidentes mucho más graves, la barandilla también se considera un obstáculo en la carretera y los ingenieros de transporte deben sopesar si colocar una barandilla reducirá la gravedad de un impacto en comparación con lo que podría verse afectado si no se coloca la barandilla. En general, la longitud mínima de la barandilla con un ancla de extremo en el extremo posterior y una terminal en el extremo de aproximación será de 62,5 a 75 pies de largo. Un ejemplo sería el lugar en el que se coloca una estructura de letrero en el borde de la carretera dentro de lo que se considera la zona de recuperación despejada: un ingeniero debería determinar que la estructura tiene el potencial de ser impactada y el impacto de un vehículo con esa estructura sería mucho más severo que impactar la barandilla.
La barandilla está diseñada para desviar. La cantidad de deflexión depende de una serie de factores, algunos de los cuales incluyen el tipo y peso del vehículo impactante, la altura de la barandilla, el tipo de suelo en el que se pueden empotrar los postes, la longitud de empotramiento de los postes y la distancia de la bisagra. apuntar a la cara de la barandilla son solo algunos. Una baranda que se desvía significativamente puede causar embolsamiento que tiene el potencial de enganchar un vehículo y hacer que se voltee o ruede, o hacer que la baranda falle, permitiendo que un vehículo penetre en la baranda.
Las instalaciones modernas de barandillas están diseñadas para permitir que la barandilla se deforme bajo la carga del choque y redirigir de forma segura un vehículo de regreso a la carretera en un ángulo algo poco profundo. Es importante que las pendientes de aproximación a un sistema de barandillas sean muy planas (normalmente 10: 1 o más planas) y que las pendientes y los objetos fijos detrás de la barandilla se coloquen a una distancia para que no afecte el rendimiento de la barandilla en caso de impacto y deflexión. .
La absorción es cuando la fuerza del impacto se transfiere directamente entre el vehículo y la barandilla, lo que puede hacer que el extremo pinche el vehículo. Esto es más común cuando existe una "cola de ballena" o un tratamiento de punta roma. Para mitigar esto, existen varios tratamientos de los extremos de las guías, como los "tratamientos de los extremos de la extrusora", los "cargadores excéntricos" y los "tratamientos de envoltura del camino de entrada", que dan como resultado extremos romos que rara vez quedan expuestos en las instalaciones modernas.
Por último, un vehículo puede volar al golpear una barandilla con un tratamiento de extremo enterrado si la pendiente en la que está enterrado el anclaje final es relativamente plana (3: 1 o más plana), lo que puede anular el propósito de la barandilla, si el vehículo continúa. más allá de la barandilla y golpea el objeto que la barandilla estaba protegiendo. Además, es probable que un vehículo en el aire choque de una manera para la que no fue diseñado, lo que aumenta el riesgo de falla en los sistemas de seguridad de colisión del vehículo. La barandilla tendrá cierta flexión y desviación al impactar. La cantidad de deflexión depende de muchos factores, entre los que pueden influir la velocidad y el peso del vehículo, el tipo de barandilla instalada, la altura del riel, la longitud de los postes, las condiciones del suelo y una serie de otros factores. La barandilla debe instalarse de manera que no sea tan rígida como para que la barandilla falle en caso de impacto o los postes se desprendan en el punto en el que están incrustados en el suelo.
Los ingenieros de transporte limitan la cantidad de barandas colocadas tanto como sea posible, ya que las barandas solo deben colocarse cuando las condiciones del borde de la carretera representan una amenaza mayor que la propia baranda. De hecho, en la jerarquía de cinco tratamientos de seguridad vial, el blindaje con barandillas ocupa el cuarto lugar. Por lo tanto, aunque las barandillas a menudo se agregan como una modificación a las carreteras existentes, las carreteras más nuevas están diseñadas para minimizar los obstáculos al costado de la carretera, ya sea que puedan incluir alinear una carretera en una curva más suave o rellenar un barranco que eliminaría la necesidad de barandillas por completo. Además de las nuevas investigaciones sobre los tratamientos finales, la conciencia pública entre conductores e ingenieros ha ido reduciendo gradualmente las lesiones y muertes debidas a las barandillas.
Hay cuatro tipos generales de barandillas, que van desde las más débiles y económicas hasta las más resistentes y caras; postes de cable y madera, postes de acero y madera / metal, vigas de caja de acero y barreras de hormigón. Si bien la barandilla más barata es la más débil, a menudo se destruye por el impacto de un vehículo ligero, es económica y rápida de reparar, por lo que se usa con frecuencia en áreas rurales de poco tráfico. Por otro lado, las barreras de hormigón generalmente pueden resistir golpes directos de una mayor variedad de tipos de vehículos, lo que las hace muy adecuadas para su uso en rutas de gran volumen como las autopistas. Aunque rara vez se dañan, su reparación sería considerablemente más cara y requeriría más tiempo. Las barreras de hormigón se instalan con frecuencia en la mediana, y se espera que resistan los impactos frecuentes de ambos lados, mientras que los márgenes de la carretera a menudo tienen barandas más baratas. Aunque el uso de barreras de concreto en el lado derecho de la carretera se está convirtiendo en una ocurrencia frecuente en áreas donde las barandas pueden estar sufriendo impactos frecuentes y la capacidad de reparaciones de mantenimiento puede estar restringida por el área general o las ventanas de trabajo debido a los altos volúmenes de tráfico para la mayor parte del día.
Peligros de tráfico
En las ciudades, ocasionalmente, se instalan barandillas (y barreras) para peatones en el lado inmediato de las carreteras, sin embargo, los ciclistas han muerto cuando son aplastados contra ellos por vehículos motorizados. [28] [29] Se ha descubierto que las "barreras de seguridad" cercanas a las carreteras aumentan las posibilidades de lesiones a los peatones por varias razones, incluida la creciente falta de atención de los conductores y peatones. [30] Por estas razones, algunos ayuntamientos del Reino Unido han eliminado sus barandillas para peatones. [30] Esto fue después de que el Royal Borough de Kensington y Chelsea de Londres lo hiciera y descubriera que la tasa de lesiones a los peatones disminuyó tres veces más rápido que en cualquier otra parte de la ciudad. [30]
La eliminación de las barreras que separan el tráfico rodado de los peatones es un elemento esencial del paradigma y la filosofía del espacio compartido en el diseño urbano . Se han introducido barreras de seguridad en varios de los principales puentes del mundo y alrededor de áreas clave de la congregación.
Vias ferreas
Las vías del tren tienen barandillas (también conocidas como rieles de control) para guiar las ruedas a través de posibles puntos de captura en desvíos o diamantes. De manera similar, las barandillas pueden instalarse dentro de las barandillas más internas en curvas muy cerradas. El otro uso más común es prevenir daños a otras estructuras, especialmente puentes, en un descarrilamiento.
Tecnología
En un contexto tecnológico, una barandilla es un artefacto que define los límites en los que se puede ejecutar el cambio tecnológico de una manera alineada con la estrategia organizativa, el riesgo, la arquitectura, los requisitos operativos y de seguridad cibernética. [ cita requerida ]
Ejemplos de barandillas tecnológicas son:
- Principios
- Políticas
- Estrategias
- Estándares técnicos
- Patrones
- Pautas
- Arquitecturas de referencia (conceptual, lógica, física)
Cada una de estas barandillas restringe lo que los equipos de tecnología pueden hacer dentro de los límites aprobados (el alcance de la barandilla). Por ejemplo, un estándar de tecnología puede definir una determinada base de datos como el estándar a utilizar dentro de una organización. El estándar aprobado tendría un acuerdo comercial, una capacidad operativa y de entrega establecida, un ajuste funcional y no funcional para las evaluaciones de propósito realizadas y una evaluación de seguridad cibernética completada. Los equipos de entrega de tecnología están limitados por Guardrail a usar esa tecnología de base de datos en particular, pero pueden hacerlo con confianza para los escenarios en los que se ha definido y aprobado el uso. Si un equipo de entrega de tecnología elige una tecnología de base de datos diferente que no está definida dentro de los estándares de tecnología, podría estar introduciendo un riesgo comercial, organizacional u operativo, ya que no se ha llevado a cabo la diligencia debida como requisito previo.
Ver también
- Pasamanos de cable
- Balaustre
- Noray
- Barrera de cable
- Barrera para peldaños de hormigón
- Pretil
- Barrera de jersey
- Parapeto
- Puertas mosquiteras de plataforma
- Barrera de tráfico
- Cono de tráfico
- Herraje
Referencias
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enlaces externos
- Directiva y política de hardware en las carreteras - Administración federal de carreteras de los Estados Unidos
- Códigos de construcción de barandillas de vidrio
- Asociación de fabricantes de protectores protectores (ProGMA)