Gulf Air ( árabe : طيران الخليج Tayaran al-Khalij ) es una aerolínea estatal y la compañía de bandera del Reino de Bahrein . Con sede en Muharraq , la aerolínea opera vuelos regulares a 52 destinos en 28 países de África, Asia y Europa. Su centro principal es el Aeropuerto Internacional de Bahrein . Gulf Air es el patrocinador del Gran Premio de Baréin y del Salón Aeronáutico Internacional de Baréin , donde parte de su flota de aviones luce los colores del evento. Anteriormente era una aerolínea multinacional propiedad de Bahrein, Abu Dhabi , Omán yQatar .
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Fundado | 1950 (como Gulf Aviation ) | ||||||
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Hubs | Aeropuerto internacional de Baréin | ||||||
Programa de viajero frecuente | Falconflyer [1] | ||||||
Tamaño de la flota | 33 | ||||||
Destinos | 55 | ||||||
Empresa matriz | GOLF AIR SOSTENIENDO BSC | ||||||
Sede | Muharraq , Reino de Bahréin | ||||||
Gente clave |
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Sitio web | GulfAir.com |
Historia
1949-1973: Gulf Aviation como empresa operadora
A fines de la década de 1940, Freddie Bosworth, un piloto y empresario británico, inició un servicio de taxi aéreo a Doha y Dhahran desde Bahrein. Posteriormente, Bosworth amplió el servicio y, el 24 de marzo de 1950, registró Gulf Aviation Company Limited como una sociedad accionaria privada. [4] Esto convierte a su compañía operadora actual, Gulf Air, en una de las aerolíneas más antiguas de Oriente Medio. [5] La flota temprana contenía siete Avro Anson y tres de Havilland DH.86B cuatro motores biplanos .
En octubre de 1951, British Overseas Airways Corporation (BOAC) se convirtió en un importante accionista de Gulf Aviation, con una participación del 22% a través de la empresa subsidiaria de BOAC, BOAC Associated Companies. [4]
Década de 1970: propiedad multinacional
En 1973, los gobiernos del Emirato (ahora Reino) de Bahrein, el Estado de Qatar , el Emirato de Abu Dhabi y el Sultanato de Omán acordaron comprar la participación de BOAC Associated Companies en Gulf Aviation. [4] El Tratado de la Fundación se firmó el 1 de enero de 1974 y otorgó a cada gobierno una participación del 25% en Gulf Aviation, que se convirtió en una sociedad de cartera. La compañía operadora ahora se calificó como Gulf Air y se convirtió en la aerolínea de bandera de los cuatro estados. [4] [6]
Con los aviones Lockheed L-1011 Tristar y Boeing 737 arrendados que se unieron a la flota, en 1976 Gulf Air había ampliado su red de rutas para incluir Amman , Amsterdam , Atenas , Bagdad , Bombay , Bangkok , Beirut , El Cairo , Colombo , Delhi , Dhaka , Hong Kong. , Jeddah , Karachi , Jartum , Larnaca , Manila , París , Ras al-Khaimah y Sana'a . La flota estaba compuesta por cuatro Vickers VC10 , tres BAC One-Elevens , dos Lockheed L-1011 Tristar 200 y cinco Boeing 737-200 . En 1978, la aerolínea duplicó la flota de Tristar para reemplazar los VC10. Mientras tanto, la aerolínea aumentó la flota de Boeing 737 a nueve y eliminó los One-Elevens. [4]
Década de 1980-1992: expansión
La década de 1980 vio un aumento en los viajes aéreos y el crecimiento de Gulf Air. En 1981, Gulf Air se convirtió en miembro de la IATA y, al año siguiente, se convirtió en la primera aerolínea internacional en aterrizar en Riad . En 1985, Emirates , la aerolínea nacional emergente de Dubai , comenzó a operar. Durante su primer año de operaciones, las ganancias de Gulf Air cayeron un 30%, lo que llevó a la aerolínea a abandonar sus planes de privatización. En 1986, Gulf Air registró pérdidas. [7]
En 1988, los Boeing 767 se unieron a la flota y la aerolínea lanzó el servicio a Frankfurt , Estambul , Damasco , Dar es Salaam , Fujairah y Nairobi , y reanudó el servicio a Shiraz y Bagdad . [4]
Gulf Air celebró su 40 aniversario en 1990. Se introdujo el uniforme azul claro y melocotón diseñado por Balenciaga . Se lanzaron servicios a Singapur , Sydney y Thiruvananthapuram , convirtiéndose así Gulf Air en la primera aerolínea árabe en volar a Australia. Gulf Air agregó servicios a Johannesburgo y Melbourne en 1992, convirtiéndose en la primera aerolínea árabe en volar directamente a estas ciudades. En 1993, abrió un centro de simuladores de vuelo en Qatar e introdujo el servicio a Casablanca , Entebbe , Yakarta , Kilimanjaro , Madrás , Roma, San'a ', Zanzíbar y Zúrich . [4]
1993-2005: nuevos diseños y destinos
En mayo de 1994, Gulf Air recibió su primer Airbus A340-300 . En 1998 se estableció una política de no fumar en los vuelos a Singapur y Australia, que luego se extendió a toda su red. En 1999, Gulf Air lanzó tres nuevas rutas en el norte de Pakistán : Islamabad , Lahore y Peshawar . También recibió dos de los seis aviones Airbus A330-200 e introdujo un nuevo uniforme de Balmain. [4] El sitio web de Gulf Air se inauguró en enero de 1997. [8]
En 2000, la aerolínea celebró su 50 aniversario. Recibió el avión Airbus A330-200 restante en junio y lanzó el servicio a Milán . [4]
En mayo de 2002, James Hogan se convirtió en presidente y director ejecutivo de Gulf Air e instigó un programa de reestructuración y reestructuración en respuesta a una caída drástica de las ganancias y al aumento de la deuda. [9] El 1 de agosto de 2002, Qatar anunció su intención de retirarse de Gulf Air para centrarse en su propia aerolínea nacional, Qatar Airways . [10] El estado permaneció como estado miembro durante un período de seis meses después de anunciar la intención de retirarse. [11]
En 2003, Gulf Air presentó una nueva librea diseñada por Landor Associates y, en junio, estableció Gulf Traveller , una aerolínea subsidiaria, totalmente económica y de servicio completo. También anunció un acuerdo de patrocinio para el Gran Premio de Bahrein hasta 2010, creando el Gran Premio de Gulfair Bahrein, del cual el primero se celebró en 2004. La aerolínea también introdujo vuelos diarios a Atenas y Sydney a través de Singapur el 23 de noviembre de 2003. [4]
En 2004, Gulf Air introdujo vuelos directos entre Dubai y Londres, Muscat y Londres, y un servicio diario entre Abu Dhabi y Ras Al Khaimah . La aerolínea transportó un récord de 7,5 millones de pasajeros durante ese año. [4] Continuó el patrocinio de Gulf Air del Gran Premio de Fórmula 1 de Bahrein, con una multitud récord y una audiencia televisiva mundial. La aerolínea anunció un retorno a las ganancias, con el mejor desempeño financiero desde 1997. A pesar de un costo de BD30 millones (US $ 80 millones) para el negocio debido al aumento del precio del combustible durante el año, Gulf Air registró una ganancia de BD1.5 millones (US $ 4.0 millones) en el año calendario hasta diciembre de 2004, con un aumento de los ingresos del 23,8% a BD476,3 millones (US $ 1,260 millones) (2003: BD 384,6 millones / USD1,020,2 millones). Los resultados significaron que la aerolínea superó los objetivos establecidos en el Proyecto Falcon, el plan de reestructuración de tres años aprobado por la Junta en diciembre de 2002. [4]
Los estados propietarios de Gulf Air en ese momento (el Reino de Bahrein, el Emirato de Abu Dhabi y el Sultanato de Omán) confirmaron su apoyo a una mayor expansión de la aerolínea a través de un nuevo plan estratégico de tres años que incluiría reequipamiento de la flota de aviones y recapitalización del negocio mediante financiación del sector privado. Gulf Air también se incluyó en el registro de IOSA luego de completar con éxito la Auditoría de Seguridad Operacional de IATA (IOSA) .
2006-2009: propiedad total por parte de Bahrein
El nuevo programa de verano que comenzó el 28 de abril de 2006 supuso la retirada completa de Abu Dhabi como centro, tras la decisión del 13 de septiembre de 2005 del Emirato de Abu Dhabi de retirarse de Gulf Air y establecer la aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos Etihad Airways . [5] Gulf Air cambió sus operaciones a una base de doble centro entre los aeropuertos de Bahrein y Muscat. La aerolínea publicó una serie de anuncios en periódicos locales, agradeciendo a Abu Dhabi por su contribución a Gulf Air. Como aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos durante más de 35 años, tiene una gran base de clientes ubicada en Abu Dhabi. Gulf Air se esforzó por mostrar un apoyo continuo a los vuelos a Abu Dhabi desde Bahrein y Muscat, conectándose con el resto de la red de Gulf Air, a través de anuncios colocados en los periódicos locales.
James Hogan dimitió como presidente y director ejecutivo a partir del 1 de octubre de 2006 (posteriormente se convirtió en director ejecutivo de la aerolínea rival Etihad). Ahmed Al Hammadi fue nombrado director ejecutivo interino, hasta que el suizo André Dosé, ex director ejecutivo de Crossair y Swiss International Air Lines , se convirtió en director ejecutivo el 1 de abril de 2007. Unos días después, Dosé anunció un BD310 millones (US $ 825 millones ) plan de reestructuración. Esto incluyó el origen o la terminación de todos los vuelos en Bahrein; cesar las rutas a Johannesburgo , Dublín, Yakarta , Singapur, Hong Kong y Sydney; eliminar todos los Boeing 767 y Airbus A340-300 de la flota; introducir el Airbus A321 en julio de 2007 y el Airbus A330-300 en 2009; y potencialmente terminar el empleo en función del desempeño y sin tener en cuenta la nacionalidad. Esto llevó a que algunos empleados solicitaran puestos de trabajo en otras aerolíneas y, en menos de un mes, Gulf Air perdió a 500 personas de su fuerza laboral, lo que llevó a la aerolínea a descartar despidos masivos como parte de su plan de recuperación, excepto por razones de desempeño. [ cita requerida ]
El 5 de mayo de 2007, el gobierno de Bahrein reclamó la propiedad total de la aerolínea tras una reunión general extraordinaria, cuando el copropietario Oman se retiró de la aerolínea para centrarse en Oman Air . [12] Gulf Air también había anunciado recortes al 25% de su fuerza laboral o aproximadamente 1.500 puestos de trabajo como parte de un programa de reestructuración de 2 años para detener pérdidas de $ 1 millón por día. [13] André Dosé dimitió el 23 de julio de 2007 y fue sustituido por Bjorn Naf, lo que llevó al gobierno de Bahrein a pedir más transparencia en el funcionamiento de la aerolínea y delegó en el comité de asuntos económicos y financieros del parlamento que investigara la situación de Gulf Air. [14] El 6 de noviembre de 2007, Gulf Air inició su tercer vuelo diario sin escalas al aeropuerto de Londres Heathrow desde Bahrein.
La aerolínea inauguró sus servicios al aeropuerto internacional de Shanghai Pudong el 16 de junio de 2008 (la ruta finalizó el 25 de diciembre de 2009). También realizó pedidos a Boeing (por 16 787) [15] y Airbus (por 15 A320 y 20 A330) para mejorar su flota. [ cita requerida ] El último vuelo comercial Boeing 767 de la aerolínea fue el 29 de mayo de 2008. El 3 de julio de 2008, Gulf Air fue anunciado como el patrocinador oficial del club de fútbol de la asociación de Londres , Queens Park Rangers . El mismo año, Gulf Air firmó un contrato de arrendamiento de cinco aviones con International Lease Finance Corporation (ILFC) como parte de su estrategia de crecimiento y expansión. El contrato de arrendamiento era de seis años para dos Airbus A319 y tres Airbus A330-200 , y debía entregarse en marzo, abril y mayo de 2009. [ cita requerida ]
En marzo de 2009, Gulf Air firmó un contrato de arrendamiento de 42 meses con Jet Airways por cuatro Boeing 777-300ER , pero los aviones fueron devueltos a Jet Airways a partir de septiembre de 2009. En mayo, Gulf Air inauguró vuelos de temporada de verano a Alejandría , Alepo y Salalah . El 1 de septiembre de 2009, Gulf Air reanudó los vuelos a Bagdad . [16] Los servicios a Najaf y Erbil comenzaron poco después.
A partir de junio de 2009, el logotipo Golden Falcon de Gulf Air se vio en las calles de Londres, estampado en el costado de los taxis de la ciudad, como parte de un acuerdo de marketing de dos años. Se iban a desplegar cincuenta carruajes de Hackney con la librea completa de Gulf Air para promover los vuelos de la aerolínea desde Londres Heathrow a Bahrein y más allá. [17] Más tarde, en junio, la aerolínea anunció la salida del director ejecutivo Bjorn Naf y el nombramiento de Samer Majali (que trabajó anteriormente para Royal Jordanian ) como director general a partir del 1 de agosto de 2009.
Década de 2010: reestructuración
El 1 de marzo de 2010, Gulf Air lanzó su nueva cabina "Falcon Gold", una cabina premium única que fusiona la clase ejecutiva y la primera, con el objetivo de ofrecer estándares más altos de comodidad por el precio premium estándar. En agosto de 2011, las nuevas plataformas planas se instalaron en todos los aviones, excepto en los de corta distancia.
En 2011, Gulf Air suspendió temporalmente los vuelos a Irán , Irak y Líbano durante el apogeo del levantamiento de Bahrein . La aerolínea originalmente iba a reanudar el servicio a Irán a partir de noviembre de 2012, pero canceló el plan porque no pudo recibir la aprobación de las autoridades iraníes. [18] Los vuelos a Irán se reanudaron en marzo de 2014. [19]
En noviembre de 2012, Gulf Air eliminó su último Airbus A340-300 . A finales de noviembre de 2012, se anunció que el Consejo de Administración había aceptado la dimisión del director ejecutivo de Gulf Air, Samer Majali. Majali se fue a fines de 2012, después de haber trabajado en la empresa durante tres años. [20] En marzo de 2013, la aerolínea anunció que recortó el 15% de su personal total junto con cuatro rutas no rentables como parte de su programa de reestructuración. [21] Maher Salman Al Musallam fue el director ejecutivo interino de Gulf Air hasta mayo de 2016, cuando fue nombrado oficialmente para el cargo. Musallam luego renunció en junio de 2017 y su mandato fue elogiado por reducir las deudas de la aerolínea en un 88%. [22] El 12 de noviembre de 2017, Gulf Air nombró al ex director ejecutivo de Croatia Airlines , Krešimir Kučko, nuevo director general de la aerolínea. [23]
En el Salón Aeronáutico Internacional de Bahrein en enero de 2016, Gulf Air ordenó 17 aviones A321neo y 12 A320neo para su entrega a partir de junio de 2018, y canceló un compromiso para adquirir seis aviones A330-300. [24] Además, la aerolínea también anunció un pedido reestructurado de 16 aviones Boeing 787-9 . El nuevo pedido de 16 aviones Boeing 787-9 reemplazó un pedido existente de 16 de los aviones Boeing 787-8 más pequeños . [25] En junio de 2017, Gulf Air suspendió sus vuelos a Qatar durante la crisis diplomática de Qatar . [26] En febrero de 2019, la aerolínea suspendió brevemente los vuelos a Pakistán después de que el país cerró temporalmente su espacio aéreo debido al aumento de las tensiones con India . [27] En enero de 2020, Gulf Air retiró su último Airbus A330-200 .
Asuntos Corporativos
Propiedad y estructura
Gulf Air es de propiedad estatal. El único accionista de la aerolínea es Gulf Air Group Holding Company, que posee los activos de aviación de Bahrain Mumtalakat , el fondo soberano del gobierno del Reino de Bahrein . [28]
El Gulf Air Group también es el único accionista de Bahrain Airport Company y Gulf Aviation Academy, y también tiene acciones en otras entidades del sector de la aviación, incluidos Bahrain Airport Services, Bahrain Duty Free Company y Gulf Handling Company. [28]
Tendencias comerciales
Gulf Air sigue generando pérdidas. [29] En 2011, debido en gran parte a los disturbios políticos en el estado de Bahrein, Gulf Air perdió 95 millones de BHD, [30] y la pérdida aumentó a 196 millones de BHD en 2012. [31] En 2013 se tomó una decisión para implementar un plan de reestructuración. que implicó la reducción de la flota de la aerolínea, el número de personal y el número de destinos, [30] y las pérdidas se redujeron, y en 2015, la pérdida notificada fue de 24,1 millones de BHD, una reducción del 88% con respecto a 2012. [31] Esfuerzos para ser rentables han continuado; En enero de 2019, la aerolínea anunció un "modelo de negocio boutique" como parte de sus planes comerciales para 2019, ya que apunta a cambiar su suerte. [29]
Se publican pocas cifras comerciales de forma regular, pero las disponibles se muestran a continuación (al año que finaliza el 31 de diciembre):
2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Facturación ( BHDm ) | ||||||||
Facturación ( millones de dólares EE.UU. ) | ||||||||
Beneficio neto (BHDm) | −95,0 | −196,0 | −93,3 | −62,7 | −24,1 | pérdida | pérdida | pérdida |
Utilidad neta (US $ m) | −250,0 | −520,0 | −247,6 | −166,4 | −63,9 | pérdida | pérdida | pérdida |
Número de empleados | 3.800 | 2.800 | ||||||
Número de pasajeros (m) | c .6.0 | 5.3 | ||||||
Factor de carga de pasajeros (%) | ||||||||
Número de aviones (al final del año) | 39 | 26 | 28 | 28 | 28 | 34 | ||
Notas / fuentes | [30] [32] | [31] [30] | [33] | [33] | [31] [34] | [35] | [36] |
Patrocinio
Gulf Air patrocina eventos, de los cuales el más prestigioso es el Gran Premio de Bahrein . Esta suele ser la primera, segunda, tercera o cuarta carrera de la temporada de Fórmula Uno y se lleva a cabo en marzo o abril. Gulf Air también fue el primer patrocinador de camisetas del Chelsea FC en 1983 y 1984. [37] Más recientemente, fue patrocinador de camisetas del Queens Park Rangers FC de 2008 a 2011. [38] También patrocina el Salón Aeronáutico Internacional de Bahrein .
Destinos
En marzo de 2021, Gulf Air vuela a 55 destinos internacionales en 30 países de África, Asia y Europa desde su centro en el Aeropuerto Internacional de Bahrein . [39] La propia sala Falcon Gold de Gulf Air se puede encontrar en los aeropuertos de Bahrein, Dubai y Londres-Heathrow. [40]
Gulf Air tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [41]
- Aegean Airlines [42] [43]
- aerolíneas americanas
- EgyptAir
- El Al
- Aerolíneas de Etiopía
- Etihad Airways [44]
- KLM [45]
- Aerolíneas de Oriente Medio
- Oman Air
- Philippine Airlines
- Royal Jordanian
- Royal Air Marruecos
- SpiceJet
- SriLankan Airlines
- Aerolínea tailandesa
- Turkish Airlines [46]
Flota
Flota actual
En diciembre de 2020, la flota de Gulf Air se compone de las siguientes aeronaves: [36] [47]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
B | mi | Total | Refs | ||||
Airbus A320-200 | 11 | - | dieciséis | 120 | 136 | [48] | |
Airbus A320neo | 6 | 6 | dieciséis | 120 | 136 | [36] | Las entregas comenzaron en 2018 [49] |
12 | 138 | 150 | |||||
Airbus A321-200 | 6 | - | 8 | 161 | 169 | [50] | |
Airbus A321LR | 3 [51] | 5 | dieciséis | 150 | 166 | [52] | |
Airbus A321neo | - | 8 | dieciséis | 150 | 166 | [53] | |
Boeing 787-9 | 7 [54] | 3 [15] [55] | 26 | 256 | 282 | [56] | Las entregas comenzaron en 2018 [57] |
Total | 33 | 22 |
Flota histórica
A lo largo de los años, Gulf Air ha operado los siguientes tipos de aeronaves: [58] [59]
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|
Airbus A319-100 | 2 | 2008 | 2013 | |
Airbus A330-200 | 12 | 1999 | 2020 [60] | |
Airbus A340-300 | 10 | 1994 | 2012 | |
BAC uno-once | 2 | 1969 | 1978 | |
Boeing 707-320C | Desconocido | 1979 | 1980 | |
Boeing 737-200 | 11 | 1977 | 1995 | |
Boeing 737-700 | 1 | 2011 | 2012 | Utilizado como transporte VIP |
Boeing 737-800 | 2 | 2007 | 2008 | Arrendado a XL Airways Alemania |
Boeing 747-100 | 2 | 1984 | 1987 | |
Boeing 757-200F | 1 | 1993 | 1996 | |
Boeing 767-300ER | 25 | 1988 | 2008 | Actualmente almacenado |
Boeing 777-300ER | 4 | 2009 | 2010 | Arrendado a Jet Airways |
Paloma de Havilland | Desconocido | 1951 | 1964 | |
Garza de Havilland | Desconocido | 1956 | 1967 | |
de Havilland DH.86B | Desconocido | 1950 | 1952 | |
Douglas DC-3 | Desconocido | 1961 | 1971 | |
Embraer 170 | 2 | 2010 | 2012 | |
Embraer 190 | 2 | 2010 | 2013 | |
Amistad Fokker F27 | Desconocido | 1967 | 1981 | |
Lockheed L-1011 TriStar | 18 | 1976 | 1998 | |
Skyvan corto | Desconocido | 1970 | 1981 | |
Vickers VC10 | Desconocido | 1974 | 1978 |
Accidentes e incidentes
- 23 de septiembre de 1983: El vuelo 771 de Gulf Air era un vuelo de Karachi , Pakistán a Qatar vía Abu Dhabi. Mientras el Boeing 737-200 [61] se aproximaba al aeropuerto internacional de Abu Dhabi , estalló una bomba en el compartimento de equipaje. El avión se estrelló en el desierto cerca de Mina Jebel Ali entre Abu Dhabi y Dubai en los Emiratos Árabes Unidos. Los siete miembros de la tripulación y 105 pasajeros murieron. La mayoría de las víctimas mortales eran ciudadanos pakistaníes, muchos de los cuales volvieron a trabajar en el Golfo después de pasar las vacaciones de Eid ul-Adha con sus familias en Pakistán. [62] Aparentemente, la bomba fue colocada por la Organización Abu Nidal , para presionar a los Estados del Golfo a pagar dinero por protección a Abu Nidal para evitar ataques en su suelo. [63]
- 23 de agosto de 2000: el vuelo 072 de Gulf Air se estrelló contra el golfo Pérsico cuando se aproximaba al aeropuerto internacional de Bahrein desde El Cairo . El Airbus A320 , con 143 pasajeros y tripulación a bordo, se acercó al aterrizaje a velocidades más altas de lo normal y realizó una órbita inusual a baja altitud en un intento de corregir la aproximación. [64] [65] La órbita no tuvo éxito y se intentó dar la vuelta. Mientras realizaba un ascenso con viraje, la aeronave entró en un descenso de 15 grados con el morro hacia abajo. La tripulación no respondió a las repetidas advertencias del GPWS [66] y aproximadamente un minuto después de iniciar el vuelo, la aeronave desapareció de las pantallas de radar. [67] Los 143 pasajeros y la tripulación, incluidos 36 niños, murieron en el accidente. [68] La investigación del accidente concluyó que la causa principal del accidente fue un error del piloto (incluida la desorientación espacial ), y que un factor secundario fueron los problemas sistémicos de organización y supervisión. [69] El vuelo 072 fue el número de muertos más alto de cualquier accidente relacionado con un Airbus A320 en ese momento. Posteriormente fue superado por el vuelo 3054 de TAM Airlines , que se estrelló el 17 de julio de 2007 con 199 muertos.
- El 29 de agosto de 2011, el vuelo 270 de Gulf Air, utilizando un Airbus A320-214, de Bahrein a Cochin con 143 personas, se salió de la pista al aterrizar debido a un error del piloto de pérdida de conocimiento de la situación durante condiciones de visibilidad reducida. El clima fue malo con fuertes lluvias y fuertes vientos. La aeronave sufrió graves daños con el tren de morro colapsado y siete pasajeros resultaron heridos. Se informó que algunas personas saltaron desde una salida de emergencia cuando el tobogán de evacuación no se desplegó. [70] [71]
Referencias
Citas
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Esta posición se reforzó el año pasado cuando el estado de Qatar se retiró de Gulf Air y puso todo su peso detrás de su aerolínea local.
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enlaces externos
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- Página web oficial