Corporación de Construcción Naval del Golfo
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Gulf Shipbuilding Corporation es una antigua empresa de construcción naval en Chickasaw, Alabama . Tras el cierre de la empresa, la tierra se convirtió en parte del distrito histórico de Chickasaw Shipyard Village.

Historia

Chickasaw Shipbuilding and Car Company

Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , Tennessee Coal and Iron Company, una división de US Steel en Birmingham, Alabama , reconoció las oportunidades que brindaba el área de Chickasaw para la construcción naval con su ubicación y vía fluvial profunda. [1] El 17 de agosto de 1917, la compañía anunció que se construiría un astillero en Chickasaw. [2] El acero se proporcionaría desde el sitio de Fairfield, Alabama de Tennessee Coal and Iron. [2] Se compró una gran área de tierra, incluida la ubicación de la futura ciudad de Chickasaw. Para desarrollar el negocio de construcción naval y la infraestructura de apoyo, tres empresas:Se formaron Chickasaw Shipbuilding and Car Company , Chickasaw Utilities Company y Chickasaw Land Company. [1] Federal Shipbuilding desarrolló el astillero con veinte millones de dólares de la Marina de los Estados Unidos . [2]

Se drenó el pantano de cipreses adyacente al arroyo (Chickasaw Bogue o Chickasaw Creek), se construyeron diques y se instalaron bombas de drenaje . [1] Simultáneamente, se construyó una ciudad de la empresa para albergar y servir a los trabajadores del astillero.

Antes de que pudieran comenzar las operaciones en el astillero, se declaró el Armisticio . Sin embargo, antes del cierre, Chickasaw Shipbuilding and Car Company produjo y lanzó catorce barcos de hormigón destinados a ser utilizados como cargueros . [3] Mientras que algunos ocupantes de la ciudad se fueron en busca de otras oportunidades después del cierre del astillero, los residentes restantes formaron una comunidad unida. En abril de 1939, el empresario de Mobile, Ben May, adquirió el astillero y la ciudad de la empresa. [1]

Corporación de Construcción Naval del Golfo

En julio de 1940, la ciudad y el astillero se vendieron a Gulf Shipbuilding Corporation, una subsidiaria de Waterman Steamship Corporation . [1] Tanto el astillero como la ciudad fueron renovados por el nuevo propietario. La corporación comenzó a recibir sus primeros contratos de la Comisión Marítima para buques de carga . Más tarde siguieron los contratos de la Marina de los EE. UU. Para construir los nuevos Destructores de la Clase Fletcher . Debido a la escala de la operación, una gran cantidad de trabajadores migraron a Chickasaw. Con la actividad de producción en su apogeo, Gulf Shipbuilding empleó entre 10,000 y 15,000 trabajadores. [4] [5] Este boom demográfico requirió la introducción de requisitos de elegibilidad para vivir en propiedades propiedad de la empresa. Solo las personas relacionadas con el astillero podían alquilar casas de la empresa, mientras que muchos ocupantes anteriores se vieron obligados a desocupar. [1] Para satisfacer aún más la demanda de vivienda, el gobierno federal construyó el proyecto de viviendas Gulf Homes, otras estructuras de viviendas temporales y los cuarteles de la Marina . [1] Además, durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron 37 buques de carga, 7 destructores, 1 buque de desembarco anfibio y 27 dragaminas de la Marina Real estadounidense y 2. Después de la guerra, el número de contratos gubernamentales se redujo y hubo un excedente en el mercado de embarcaciones comerciales.[6]

Gulf Shipbuilding produjo barcos para la Comisión Marítima de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos , así como para la Royal Navy del Reino Unido . [7] Al final de la Segunda Guerra Mundial , la demanda de barcos disminuyó y el astillero se cerró de nuevo. Los barcos producidos por Gulf Shipbuilding se resumen a continuación.

  • Comisión Marítima de los Estados Unidos [7]
    • Buques de carga multiusos Tipo C2 (C2-S-E1) (31 buques entregados entre 1942 y 1946)
      • SS Afoundria [8]
    • Buques refrigerados Tipo R2 (R2-ST-AU1) (6 buques entregados de 1945 a 1946)
  • Marina de los Estados Unidos [7]
    • Fletcher -class destructores (7 buques entregados 1943-1944)
    • Barcos de desembarco de muelle clase Casa Grande (1 barco entregado en 1946, 2 barcos adicionales vendidos a propietarios privados antes de la entrega)
    • Auk -class dragaminas (11 buques entregados 1942-1945)
    • Admirable -Clase dragaminas (16 buques entregados 1943-1944)
  • Royal Navy [7]
    • Catalina -class dragaminas (2 buques entregados en 1943)

Incidente de Grace Marsh

Excepto por el hecho de que Gulf Shipbuilding era dueño de la propiedad, nada distinguía a Chickasaw de otras ciudades y suburbios en las cercanías de Mobile. Dado que el área era de libre acceso sin límites discernibles que separaran las tierras públicas y privadas, las áreas comerciales de Chickasaw se hicieron populares tanto para los residentes como para los no residentes de la ciudad. [9]

Grace Marsh, testigo de Jehová , y sus colegas comenzaron a visitar Chickasaw en noviembre de 1943. Además de las visitas de puerta en puerta, los trabajadores religiosos distribuían literatura ( La Atalaya y Consolación ) a lo largo de las aceras del distrito comercial. A partir de diciembre de 1943, los Testigos fueron arrestados en múltiples ocasiones y finalmente acusados ​​de allanamiento de morada . [9]

En enero de 1944, el Tribunal Inferior del condado de Mobile declaró a Marsh y a los demás Testigos culpables de allanamiento de morada. Se presentó una apelación ante el tribunal de circuito , el Decimotercer Circuito Judicial de Alabama, que se negó a considerar las consideraciones constitucionales planteadas por Marsh y permitió que se mantuviera el fallo del tribunal inferior. Tras una nueva apelación, el Tribunal de Apelaciones de Alabama otorgó certiorari al conocer el caso en noviembre de 1944. La decisión de enero de 1945 confirmó la decisión de los tribunales inferiores. Se denegó una solicitud para una nueva audiencia en el Tribunal de Apelaciones y una petición posterior al Tribunal Supremo de Alabama . [9]

En mayo de 1945, se presentó una petición de apelación ante la Corte Suprema de los Estados Unidos. El Tribunal aceptó la petición y escuchó los argumentos orales durante el año ( Marsh v. Alabama , 326 US 501 (1946)). Los abogados de Marsh argumentaron que "las inhibiciones constitucionales aplicables a las ordenanzas municipales" deberían aplicarse igualmente a Gulf Shipbuilding, ya que actuaba como una corporación municipal de facto en su relación con el público. La Corte se dividió 5-3 a favor de Marsh. En su decisión, el juez Hugo Black escribió que la consideración más importante era que Chickasaw era como "cualquier otra ciudad estadounidense". La Corte había decidido que ciertas libertades fundamentales (libertades de expresión , prensa yreligión ) tenía una posición privilegiada sobre los derechos de propiedad . [9]

Incorporación de Chickasaw

A principios de 1946, Leedy Investment Company compró toda la ciudad de la empresa por un millón de dólares. [1] A los ocupantes actuales se les dio la opción de comprar las casas que habían estado alquilando. Muchos residentes anteriores también compraron casas y se mudaron de regreso a la ciudad. La ciudad de Chickasaw se incorporó el 12 de noviembre de 1946. [1] En 1979, Halter Marine reactivó la instalación de construcción naval para proporcionar embarcaciones de servicio y remolcadores a la floreciente industria de alta mar . [10] El resurgimiento fue de corta duración y la instalación se cerró nuevamente en 1983. El antiguo astillero ahora sirve como una pequeña instalación de carga general. [10]

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i "Historia de Chickasaw" . Ciudad de Chickasaw . Archivado desde el original el 7 de junio de 2007 . Consultado el 12 de junio de 2007 .
  2. ^ a b c "Astillero de Chickasaw, Chickasaw, Alabama" . GlobalSecurity.org . Consultado el 10 de junio de 2007 .
  3. ^ "Chickasaw Shipbuilding and Car Company" . Maritime Business Strategies, LLC . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2006 . Consultado el 12 de junio de 2007 .
  4. ^ Cronenberg, Allen (1995). Adelante al poderoso conflicto: Alabama y la Segunda Guerra Mundial . Prensa de la Universidad de Alabama. ISBN 978-0-8173-0737-0.
  5. ^ Rogers, William Warren (1994). Alabama: la historia de un estado del sur profundo . Prensa de la Universidad de Alabama. ISBN 978-0-8173-0712-7.
  6. ^ "Antiguo sitio de Gulf Shipbuilding Corp" . Consultado el 23 de agosto de 2016 .
  7. ^ a b c d "Corporación de construcción naval del Golfo" . Maritime Business Strategies, LLC . Archivado desde el original el 9 de abril de 2007 . Consultado el 12 de junio de 2007 .
  8. ↑ SS Afoundria ( págs.151 ) - Consultado el 25 de julio de 2019.
  9. ↑ a b c d Newton, Merlin Owen (1995). Armados con la Constitución: los testigos de Jehová en Alabama y la Corte Suprema de Estados Unidos, 1939-1946 . Prensa de la Universidad de Alabama. ISBN 978-0-8173-0736-3.
  10. ^ a b "Halter Marine - Chickasaw" . Maritime Business Strategies, LLC . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2006 . Consultado el 12 de junio de 2007 .
  • Bloom, Nedra (octubre de 2006). "Chickasaw" . Revista mensual de Mobile Bay . Consultado el 14 de junio de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
  • "Mapa que muestra la subdivisión de Chickasaw y alrededores (Chickasaw Land Company)" . Mapas de Alabama . Consultado el 12 de junio de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
  • "Mapa aéreo de Chickasaw en 1960" . Mapas de Alabama . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de junio de 2007 .
  • "Mapa aéreo del astillero Chickasaw en 1950" . Mapas de Alabama . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de junio de 2007 .
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