Barcos de hormigón se construyen de acero y ferrocemento ( hormigón armado ) en lugar de materiales más tradicionales, como el acero o madera. La ventaja de la construcción con ferrocemento es que los materiales son baratos y fácilmente disponibles, mientras que las desventajas son que los costos de mano de obra de construcción son altos, al igual que los costos operativos. (Barcos de ferrocemento requieren cascos gruesos, lo que resulta en un tiempo relativamente gran área de la sección transversal de empujar a través del agua, o menos espacio para la carga.) Durante el siglo 19, había barcazas fluviales concretos en Europa, y durante tanto la Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial, la escasez de acero llevó al ejército estadounidense a ordenar la construcción de pequeñas flotas de barcos de hormigón transoceánicos, el mayor de los cuales fue el SS Selma . [1] Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) la designación de hormigón barcos de barcazas era de tipo B buque . Pocos barcos de hormigón se completaron a tiempo para ver el servicio en tiempo de guerra durante la Primera Guerra Mundial, pero durante 1944 y 1945, se utilizaron barcos y barcazas de hormigón para apoyar las invasiones estadounidenses y británicas en Europa y el Pacífico. Desde finales de la década de 1930, también ha habido embarcaciones de recreo de ferrocemento . [2] [3]
Historia
La embarcación de ferrocemento más antigua que se conoce fue un bote construido por Joseph-Louis Lambot en el sur de Francia en 1848. El barco de Lambot apareció en la Exposición Universal celebrada en París en 1855.
A partir de la década de 1860, se construyeron barcazas de ferrocemento en Europa para su uso en canales, y alrededor de 1896, un ingeniero italiano, Carlo Gabellini, comenzó a construir pequeños barcos con ferrocemento. El más famoso de sus barcos fue el Liguria . [4]
Entre 1908 y 1914, comenzaron a fabricarse barcazas de ferrocemento más grandes en Alemania, Reino Unido, [5] los Países Bajos, Noruega y Estados Unidos. [6] Los restos de un barco británico de este tipo, la montaña rusa auxiliar Violette (construida en 1919), se pueden ver en Hoo , Kent , Inglaterra. [7]
El 2 de agosto de 1917, Nicolay Fougner de Noruega lanzó el primer barco de ferrocemento autopropulsado destinado a viajes oceánicos. Este era un barco de 84 pies (26 m) de 400 toneladas llamado Namsenfjord . Con el éxito de este barco, se ordenaron barcos de ferrocemento adicionales y, en octubre de 1917, el gobierno de los Estados Unidos invitó a Fougner a dirigir un estudio sobre la viabilidad de construir barcos de ferrocemento en los Estados Unidos. [8] [9] La Fougner Concrete Shipbuilding Company, Flushing Bay , Nueva York , informó que el costo calculado fue de $ 290 por tonelada de peso muerto para el Cape Fear ( Lista de naufragios en 1920 "10.21 30 de octubre") y el Sapona que presumiblemente construyeron. . [4]
Casi al mismo tiempo, el empresario de California W. Leslie Comyn tomó la iniciativa de construir barcos de ferrocemento por su cuenta. Formó la San Francisco Ship Building Company (en Oakland, California ) y contrató a Alan Macdonald y Victor Poss para diseñar el primer barco de ferrocemento estadounidense, un vapor de 6.125 toneladas llamado SS Faith . Faith se lanzó el 18 de marzo de 1918. Su construcción costó $ 750,000. Fue utilizada para transportar carga a granel para el comercio hasta 1921, cuando fue vendida y desguazada como rompeolas en Cuba. [4]
El 12 de abril de 1918, el presidente Woodrow Wilson aprobó el programa Emergency Fleet Corporation que supervisó la construcción de 24 barcos de ferrocemento para la guerra. Sin embargo, cuando la guerra terminó en noviembre de 1918, solo se estaban construyendo 12 barcos de ferrocemento y ninguno de ellos se había completado. Estos 12 barcos finalmente se completaron, pero pronto se vendieron a empresas privadas que los utilizaron para el comercio ligero, el almacenamiento y la chatarra. [4]
Otros países que estudiaron la construcción de buques de ferrocemento durante este período fueron Canadá, Dinamarca, Italia, España, Suecia [6] y el Reino Unido.
Entre las guerras mundiales, hubo poco interés comercial o militar en la construcción de barcos de hormigón. La razón era que otros métodos de construcción naval eran más baratos y menos laboriosos, y otros tipos de barcos eran más baratos de operar. Sin embargo, en 1942, después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , el ejército estadounidense descubrió que sus contratistas tenían escasez de acero. En consecuencia, el gobierno de los Estados Unidos contrató a McCloskey & Company [10] de Filadelfia, Pensilvania, para que construyera 24 barcos de hormigón autopropulsados. La construcción comenzó en julio de 1943. El astillero estaba en Hookers Point en Tampa, Florida , y en su apogeo, empleaba a 6.000 trabajadores. [11] El gobierno de Estados Unidos también firmó un contrato con dos empresas en California para la construcción de barcazas de hormigón . [11] Las barcazas eran barcos grandes que carecían de motores para propulsarlos. En cambio, fueron remolcados por remolcadores.
En Europa, las barcazas de ferrocemento (FCB) desempeñaron un papel crucial en las operaciones de la Segunda Guerra Mundial, particularmente en los desembarcos del Día D en Normandía , donde se utilizaron como parte de las defensas del puerto de Mulberry , para el transporte de combustible y municiones, como buques de bloqueo , [ 12] y como pontones flotantes . Algunos estaban equipados con motores y se utilizaron como comedores móviles y transporte de tropas. Algunas de estas embarcaciones sobreviven como restos abandonados en el estuario del Támesis ; dos permanecen en uso civil como amarres en Westminster . Un FCB notable en tiempos de guerra, anteriormente varado en la isla Canvey , fue destruido por vándalos el 22 de mayo de 2003. [13]
En 1944, una empresa de hormigón de California propuso un carguero con forma de submarino que, según afirmaron, podría alcanzar velocidades de 75 nudos. La guerra puso fin a cualquier investigación adicional sobre el proyecto. En retrospectiva, muchos creen que las afirmaciones fueron muy exageradas. [14]
Las barcazas de hormigón también sirvieron en el Pacífico durante 1944 y 1945. [15] Desde Charleroi, Pennsylvania , Mail , 5 de febrero de 1945:
La unidad más grande de la flota del Ejército es una BRL (Barcaza, Refrigerada, Grande) que se dirige al Pacífico Sur para servir alimentos frescos congelados, incluso helados, a las tropas cansadas de raciones secas. El barco puede almacenar 64 vagones de carnes congeladas y 500 toneladas de productos frescos por tiempo indefinido a 12 ° F. El equipo a bordo incluye una máquina de hielo de cinco toneladas de capacidad diaria y un congelador que produce más de un galón de helado por minuto. Tres de los almacenes flotantes, diseñados para la guerra tropical, se han construido de hormigón en National City, California, y cuestan $ 1,120,000 cada uno. En la tripulación del 265-ft. Las barcazas son 23 hombres del ejército.
Una barcaza de hormigón remolcada por Jicarilla (ATF-104) se perdió frente a Saipan durante un tifón , y otra barcaza dañó el Moreton Bay Pile Light en Brisbane , [16] pero el resto sirvió admirablemente. [17]
Hoy
Los aficionados modernos también construyen barcos de ferrocemento (ferroboats), [18] ya que sus métodos de construcción no requieren herramientas especiales y los materiales son comparativamente baratos. Un pionero en este movimiento es Hartley Boats, que ha estado vendiendo planos para embarcaciones de hormigón desde 1938. [19] Mientras tanto, desde la década de 1960, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles ha patrocinado el Concurso Nacional de Canoa de Concreto . [20]
En Europa, especialmente en los Países Bajos, todavía se utiliza hormigón para construir algunas de las barcazas en las que se construyen las casas flotantes . [21]
Barcos restantes en tiempo de guerra
Los barcos de hormigón que sobrevivieron a la guerra ya no se utilizan como barcos. Varios continúan en uso en diversas formas, principalmente como museos o rompeolas.
América del norte
La colección más grande se encuentra en Powell River , Columbia Británica ,49 ° 51′55 ″ N 124 ° 33′21 ″ W / 49.865238 ° N 124.555821 ° W / 49.865238; -124.555821donde un aserradero utiliza diez barcos de ferrocemento flotantes como rompeolas. [22]
El rompeolas de Kiptopeke en la bahía de Chesapeake , Virginia 37 ° 09′51 ″ N 75 ° 59′29 ″ W / 37.164267 ° N 75.991402 ° W / 37.164267; -75.991402está formado por nueve barcos de hormigón hundidos construidos en la Segunda Guerra Mundial. [23]
San Pasqual , un antiguo petrolero, se encuentra frente a la costa de Cayo Las Brujas , Cuba . 22 ° 37′24 ″ N 79 ° 13′24 ″ O / 22.623439 ° N 79.22327 ° W / 22.623439; -79.22327donde sirvió como hotel, luego como base para buceadores. Actualmente, el San Pasqual está abandonado. [24]
Los restos del SS Atlantus (encargado en 1919, hundido en 1926), son visibles en Sunset Beach cerca de Cape May , Nueva Jersey . 38 ° 56′40 ″ N 74 ° 58′19 ″ O / 38,944322 ° N 74,972083 ° W / 38,944322; -74.972083[24]
El petrolero SS Selma se encuentra al noroeste del muelle de pesca en Seawolf Park en Galveston . 29 ° 20′39 ″ N 94 ° 47′11 ″ W / 29.344249 ° N 94.786343 ° W / 29.344249; -94.786343. El barco fue botado el mismo día en que Alemania firmó el Tratado de Versalles , poniendo fin a la guerra, por lo que nunca vio el servicio en tiempos de guerra y en su lugar fue utilizado como petrolero en el Golfo de México . [1]
El SS Palo Alto , un camión cisterna de concreto que fue botado el 29 de mayo de 1919, fue comprado y convertido en un muelle de diversiones, y todavía es visible en Seacliff State Beach , cerca de Aptos , California . 36 ° 58′11 ″ N 121 ° 54′50 ″ O / 36,969704 ° N 121,913947 ° W / 36.969704; -121.913947[24] Se rompió durante una tormenta de enero de 2017. [25]
El SS McKittrick , botado en 1921 en Wilmington, Carolina del Norte, más tarde se convirtió en el SS Monte Carlo , un barco de juego frente a Coronado, California que encalló el 31 de diciembre de 1936. El naufragio está periódicamente expuesto por fuertes mareas de tormenta. [26]
El buque varado en las olas en Shipwreck Beach en la costa norte de Lanai , Hawaii es ex- YOGN 42 , 20 ° 55′17 ″ N 156 ° 54′37 ″ O / 20,921299 ° N 156,910139 ° W / 20,921299; -156.910139una barcaza de gasolina de hormigón construida para la Marina de los Estados Unidos en 1942 y puesta en servicio en 1943. El naufragio a menudo se identifica erróneamente como un barco Liberty . [27]
Los restos del Coronel JE Sawyer se pueden ver cerca del USS Yorktown en el puerto de Charleston. 32 ° 47′56 ″ N 79 ° 54′25 ″ W / 32.798761 ° N 79.906863 ° W / 32.798761; -79.906863CAROLINA DEL SUR. [28]
Los restos del SS Sapona son visibles ligeramente al sur de la isla Bimini en las Bahamas, 25 ° 39′02 ″ N 79 ° 17′36 ″ W / 25.65063 ° N 79.29337 ° W / 25.65063; -79.29337. Es un sitio popular para practicar snorkel y un punto de referencia para la navegación en la zona.
En Powell River
En Kiptopeke
SS Atlantus
SS Selma
SS Palo Alto
SS Monte Carlo
YOGN 42
Europa
Uno de los pocos barcos de hormigón construidos pero que no se terminaron a tiempo para ser utilizados en la Primera Guerra Mundial, el SS Crete Boom , se encuentra abandonado en el río Moy . 54 ° 08′08 ″ N 9 ° 08′18 ″ O / 54.135515 ° N 9.138452 ° W / 54.135515; -9.138452a las afueras de la ciudad de Ballina , condado de Mayo , Irlanda y se considera de gran interés para los numerosos turistas de la zona. [29]
Una barcaza de hormigón, el Cretetree está varado en el puerto de la isla de Scalpay cerca de Tarbert , Harris, Escocia. 57 ° 52′37 ″ N 6 ° 42′00 ″ W / 57.876873 ° N 6.699965 ° W / 57.876873; -6.699965Fue construida por Aberdeen Concrete Ships y terminada en 1919. [30]
El Purton Purton , una colección de barcos varados intencionadamente en Purton durante la primera mitad del siglo XX como un método para prevenir la erosión costera, incluye ocho barcazas de hormigón armado. 51 ° 44′14 ″ N 2 ° 27′21 ″ W / 51.737178 ° N 2.455798 ° W / 51.737178; -2,455798[31]
Una gran colección de barcazas de hormigón abandonadas se ve en el río Támesis en Rainham, Londres . 51 ° 29′55 ″ N 0 ° 10′55 ″ E / 51.498608 ° N 0.18202 ° E / 51.498608; 0.18202
Los restos del Urlich Finsterwalder , un pequeño petrolero de la Alemania nazi , son visibles en el lago Dąbie , cerca de Szczecin , Polonia. Fue hundido durante un ataque aéreo soviético el 20 de marzo de 1945. A fines de la década de 1950, Polonia decidió levantarlo y remolcarlo a otro lugar para convertirlo en piscinas, pero durante esa operación comenzó a hundirse nuevamente, por lo que fue abandonado en aguas poco profundas, donde ha permanecido desde entonces. [32]
SS Creteboom
En Purton
En Rainham
Durante la ocupación alemana de Grecia (1942-1944) durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán construyó 24 buques de carga de hormigón para transportar mercancías a varias islas griegas , incluida Creta . Estos fueron construidos en la zona de construcción naval de Perama en El Pireo . Después de la guerra, muchas de las embarcaciones se utilizaron como embarcaderos (p. Ej., En Rafina38 ° 01′19 ″ N 24 ° 00′37 ″ E / 38.022056 ° N 24.010368 ° E / 38.022056; 24.010368y rompeolas (por ejemplo, en Agios Georgios, Methana37 ° 38′18 ″ N 23 ° 23′40 ″ E / 37.638340 ° N 23.394544 ° E / 37.638340; 23.394544).
Debido a la necesidad de entregar las materias primas necesarias (como petróleo, armas, municiones, alimentos y drogas) a través de las corrientes fluviales minadas, Adolf Hitler ordenó la producción de 50 barcos de concreto para diferentes propósitos. La mayoría eran barcazas de hormigón hechas para el transporte de petróleo desde Rumania y necesitaban materias primas que se llevaban al frente del Báltico. Un número menor de barcos estaba destinado al transporte de alimentos (especializándose en cámaras frigoríficas). Los barcos más valiosos fueron los barcos-hospitales especializados, que evacuaron a los soldados "importantes" gravemente heridos a los hospitales alemanes a lo largo de los ríos.
Otro
Varios barcos de hormigón encallaron en la playa oeste de Iwo To (Iwo Jima) en Japón para hacer un rompeolas por las fuerzas estadounidenses en 1945. [33] La mayoría de ellos fueron destruidos por un tifón, pero uno fue utilizado como muelle. 24 ° 46′57 ″ N 141 ° 17′35 ″ E / 24.78238 ° N 141.293095 ° E / 24.78238; 141.293095 [34]
Japón construyó cuatro barcos de hormigón llamados Takechi Maru No. 1 a 4 (武 智 丸) durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, dos de ellos se convirtieron en un rompeolas en Kure, Hiroshima . 34 ° 16′48 ″ N 132 ° 45′23 ″ E / 34.280089 ° N 132.756295 ° E / 34.280089; 132.756295
En Iwo To
Takechi Maru No 2
Ver también
- Canoa de hormigón
- Capella (barco de hormigón)
- Barco de hormigón , antiguo buque hospital de hormigón
- Barcaza de hormigón clase Trefoil
Referencias
- ^ a b Comisión histórica del estado. "Marcador histórico de SS Selma Ship Texas" .
- ^ "Constructores de barcos y barcazas de hormigón de la Segunda Guerra Mundial" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ^ Una breve historia de los buques de hormigón
- ↑ a b c d Eberhardt, Robert. "Construcción naval de hormigón en San Diego, 1918-1920", Journal of San Diego History , 41: 2, primavera de 1995. [1]
- ^ "Vidas laborales - Pat Durkin".
- ^ a b Svenska, På. "La historia de los buques de hormigón armado". Archivado el 7 de marzo de 2007 en la Wayback Machine.
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- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de junio de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
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- ^ "Concrete Liner" Popular Science , junio de 1944
- ^ Véase, por ejemplo, USS Quartz .
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- ^ Barcos Hartley
- ^ "Historia del Concurso de Canoa de Hormigón" . Archivado desde el original el 7 de abril de 2007 . Consultado el 9 de marzo de 2007 .
- ^ "Trivia de la casa flotante de Amsterdam"
- ^ Barcos de hormigón: el rompeolas flotante del río Powell
- ^ Barcos de hormigón: rompeolas de Kiptopeke
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- ^ "El famoso 'barco de cemento' de California se volcó, roto por fuertes olas" . Crónica de San Francisco.
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- ^ Carga de Beachead, Iwo Jima, Arvin S. Gibson, Sargento de Estado Mayor, Ejército de EE. UU., Cuerpo de Transporte, Hq. y Hq. Co., AGF, APO 86
- ^ Fotos de Iwo Jima «Hot Air
enlaces externos
- Historia de los buques de hormigón armado
- Lista completa de constructores de hormigón armado
- Imágenes de embarcaciones de hormigón del National Monuments Record Registro fotográfico de la construcción y el lanzamiento del Cretemanor en Preston y del Seacraft Concrete Co en el Mersey.
- "Verter el hormigón y sacar un barco" , febrero de 1919 Ciencia popular
- "How Pour Ships Are Made" , junio de 1943, Popular Science