Gulfstream V
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Este artículo trata sobre el C-37A. Para el C-37B, consulte Gulfstream G550 .
Gulfstream V
C-37A
Gulfstream Aeroespacial GV Gulfstream V AN0811210.jpg
PapelJet de negocios
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteGulfstream Aerospace
Primer vuelo28 de noviembre 1995 [1]
IntroducciónJunio ​​de 1997 [1]
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea de los
Estados Unidos Guardia Costera de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Número construido193 [2]
Desarrollado porGulfstream IV
VariantesGulfstream G550

El Gulfstream V (Modelo GV , pronunciado "G-cinco") es un avión a reacción comercial grande de largo alcance producido por Gulfstream Aerospace , derivado del anterior Gulfstream IV . Vuela hasta Mach 0,885 (508 kn; 940 km / h), hasta 51.000 pies (16.000 m) y tiene un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km). Por lo general, tiene capacidad para cuatro tripulantes y 14 pasajeros. Voló por primera vez el 28 de noviembre de 1995 y entró en servicio en junio de 1997. [1] Es utilizado por el ejército estadounidense con la designación C-37A . [3] Le sigue una versión mejorada, el Gulfstream 550 (Modelo GV-SP).

Desarrollo

Modelo en túnel de viento

A principios de la década de 1990, el Gulfstream V (GV) se desarrolló como respuesta al Bombardier Global Express . [4] Fue certificado el 11 de abril de 1997. [5] Capaz de volar hasta 6.500 millas náuticas (12.000 km), se lanzó en 1995 y fue el primer jet de negocios de alcance ultralargo de Gulfstream. La producción total del Gulfstream V fue de 193 aviones. [2] En 2018, los Gulfstream GV de 1997-1999 se cotizaban a 8,8-10,25 millones de dólares. [6] Para 2019, un GV valía alrededor de $ 10 millones: menos de $ 6 millones para un reparador a menos de $ 13 millones para un avión de último modelo de bajo tiempo. [4]

Diseño

En comparación con el Gulfstream IV , los motores se cambian de Rolls-Royce Tay a Rolls-Royce BR700 -710A1-10 con mayor empuje, mayor relación de derivación y controles digitales de motor de autoridad total (FADEC). El techo operativo se incrementa de 45,000 pies a 51,000 pies. Tiene inversores de empuje y superficies de control de vuelo compuestas. El área de la cola horizontal es un 30% más grande, la envergadura aumenta de 74,6 pies a 93,5 pies, el fuselaje se alarga 5 pies hacia adelante de la puerta de entrada principal y 2 pies hacia atrás del ala. Los pesos máximos de despegue y aterrizaje aumentan en un 15%. [5]

Tiene un ala semi supercrítica nueva para una capacidad de combustible de 41.000 a 12.000 libras (18,6 a 5,4 t) más que el G-IV. La cabina de tres zonas es similar al G-IV, más pequeña que el Global Express, mientras que su confiabilidad de despacho, ruido de cabina y eficiencia de combustible se comparan favorablemente con sus competidores de la misma época. En comparación con el Global Express de precio comparable, el GV ofrece más autonomía y es más eficiente en el consumo de combustible, mientras que el Bombardier ofrece un mejor rendimiento en pista, una cabina más grande y una conducción más suave. El reacondicionamiento del BR710 se produce en 8.000 horas o 10 años si se produce antes y cuesta 1,25 millones de dólares por motor. [4]

Variantes

USCG C-37A en vuelo
GV
Avión de producción propulsado por dos motores BMW-Rolls Royce 700-710A1-10.
C-37A
Designación militar de los Estados Unidos para el avión GV. [7]
C-20C [8]

Operadores

En rampa, fuselaje Gulfstream V con seis ventanas

Operadores civiles

La mayoría de los G-V son operados por propietarios corporativos e individuales. Mark Cuban pagó $ 40 millones por un Gulfstream V en octubre de 1999, obteniendo un récord Guinness de "la mayor transacción de comercio electrónico individual". Steve Jobs recibió un Gulfstream V como compensación de Apple en 2000. [9]

Operadores gubernamentales y militares

 Argelia

  • La Fuerza Aérea de Argelia opera el Gulfstream V para transporte VIP
 Grecia
  • La Fuerza Aérea Helénica opera un Gulfstream V para transporte VIP.
Israelí SEMA Gulfstream G550 en vuelo
 Israel
  • Un avión de misión electrónica especial (SEMA), basado en un avión Gulfstream GV altamente modificado, fue entregado al Ministerio de Defensa de Israel en junio de 2005. [10]
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana opera dos sistemas AEW & C basados ​​en G550 ( IAI EL / W-2085 ). [11] El primer avión se entregó el 19 de diciembre de 2016. [12] El segundo avión se entregó el 23 de enero de 2018. [13]
 Singapur
  • La Fuerza Aérea de Singapur opera cuatro sistemas AEW & C basados ​​en G550 ( IAI EL / W-2085 ). [14] [15]
 Japón
  • La Guardia Costera de Japón recibió el único C-37A el 17 de enero de 2005. [16] Apodado "Umi Washi" (Sea Eagle), el avión será operado por el JCG para búsqueda y rescate de vigilancia marítima. El segundo avión se entregó a mediados de 2005.
 Kuwait
  • El Estado de Kuwait opera un avión GV [17] en una función de transporte para la familia real.
 Arabia Saudita
  • Arabia Saudita opera dos GV en una configuración de evacuación médica . [18]
 Estados Unidos
US Air Force C-37A con librea VIP

El Escuadrón de Transporte Aéreo 99 del Ala 89 del Ala de Transporte Aéreo, Base de la Fuerza Aérea Andrews, Maryland, opera cuatro C-37A. El 310 ° Escuadrón de Transporte Aéreo de la Sexta Ala de Movilidad Aérea, MacDill Air Force Base , Florida opera tres C-37A. El Escuadrón 65 de Transporte Aéreo de la 15a Ala de Transporte Aéreo, Base de la Fuerza Aérea Hickam , Hawaii opera un C-37A. [19] El 76 ° Escuadrón de Transporte Aéreo del Ala 86 de Transporte Aéreo, Base Aérea de Ramstein , Alemania tiene dos C-37A. El Destacamento de Transporte Ejecutivo del Pacífico, Base de la Fuerza Aérea Hickam, Hawái opera un C-37A. El Departamento de Transporte Aéreo Prioritario del Ejército de los Estados Unidos. (USAPAT), Andrews AFB, MD, opera dos C-37A. [ cita requerida ]

El 11 de marzo de 2005, Gulfstream entregó un GV de ultra largo alcance al Centro Nacional de Investigación Atmosférica (NCAR). La aeronave, conocida como Plataforma Aerotransportada Instrumentada de Alto Rendimiento para la Investigación Ambiental (HIAPER), con sede en Boulder , Colorado, está siendo utilizada por científicos ambientales y atmosféricos de instalaciones de investigación públicas y privadas. [20] El GV fue elegido por NCAR por su altitud de crucero excepcionalmente alta, largo alcance, resistencia, carga útil, confiabilidad y bajos costos operativos, así como por su soporte de productos en todo el mundo. [21] El HIAPER Gulfstream V se modificó para aceptar instrumentación montada en alas / pilones.

  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera el C-37A como transporte de comando / ejecutivo
  • El ejército de los Estados Unidos opera el C-37A como transporte de comando / ejecutivo
  • El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos opera el C-37A como transporte de comando / ejecutivo
  • La Marina de los Estados Unidos opera el C-37A como transporte de comando / ejecutivo [22]
  • La Guardia Costera de los Estados Unidos opera un C-37A para el transporte ejecutivo del Secretario de Seguridad Nacional y el Comandante de la Guardia Costera a partir de enero de 2012. [23]
  • La Administración Federal de Aviación opera un Gulfstream G-IV con el número de cola N1.
  • La Oficina Federal de Investigaciones y el Departamento de Justicia operan un Gulfstream GV.
  • La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias opera un Gulfstream GV para el transporte de equipos en respuesta a desastres.
  • El Centro Nacional de Investigación Atmosférica opera un Gulfstream GV para investigación científica.
  • La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio opera un Gulfstream GV (N95NA) en el Centro Espacial Lyndon B. Johnson que participa en vuelos de investigación y para transportar a los astronautas de la NASA que regresan de la Estación Espacial Internacional de regreso al JSC en Houston después de su aterrizaje en Kazajstán .

Especificaciones

Visto desde abajo
Vista frontal

Datos del folleto de HIAPER GV [24]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 15-19 [25]
  • Longitud: 96,4 pies (29,4 m)
  • Envergadura: 93,45 pies (28,48 m)
  • Altura: 26,85 pies (8,18 m)
  • Área del ala: 105,6 m 2 (1.137 pies cuadrados ) [25]
  • Relación de aspecto: 7,68
  • Peso vacío: 46.200 libras (20.956 kg), peso operativo básico con 4 tripulantes: 46.800 libras (21.228 kg) [25]
  • Peso máximo de despegue: 90,500 lb (41,050 kg)
  • Peso máximo de aterrizaje: 75,300 libras (34,200 kg)
  • Peso máximo sin combustible: 54,500 libras (24,700 kg)
  • Carga máxima de combustible: 41,300 libras (18,700 kg)
  • Carga útil máxima: 8,300 libras (3,800 kg)
  • Carga útil con combustible máximo: 3.400 libras (1.500 kg)
  • Longitud de la cabina: 43,92 pies (13,39 m)
  • Ancho del piso de la cabina: 5,25 pies (1,60 m)
  • Altura de la cabina: 1,88 m (6,17 pies)
  • Planta motriz: 2 × turbofan Rolls-Royce BR710 A1-10, 14,750 lbf (65,6 kN) de empuje cada uno [5]

Rendimiento

  • Velocidad máxima: Mach 0,88
  • Alcance: 7.500 millas (12.000 km, 6.500 millas náuticas), [2] crucero de largo alcance con 4 tripulantes, 8 pasajeros [25]
  • Resistencia: 14 h 28 min [25]
  • Techo de servicio: 51.000 pies (16.000 m)
  • Velocidad de crucero: Mach 0,83 (882 km / h)
  • Rango de crucero normal: 5.500 millas náuticas (10.186 km), con 5 tripulantes, 12 pasajeros [7]
  • Despegue MTOW, ISA, SL: 6.100 pies (1.900 m)
  • Velocidad de ascenso: 4.188 pies por minuto (21,28 m / s) [25]
  • Techo: 51.000 pies (16.000 m) [25]

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Gulfstream IV
  • Gulfstream G550

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Jets corporativos de Airbus
  • Boeing Business Jet
  • Bombardier Global Express
  • Dassault Falcon 7X

Referencias

  1. ^ a b c "Historia de Gulfstream" . Gulfstream. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2007 . Consultado el 19 de noviembre de 2007 .
  2. ^ a b c "La flota Gulfstream V logra 1 millón de horas de vuelo" (Comunicado de prensa). gulfstream. 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de junio de 2016 .
  3. ^ "Designación de modelo de vehículos aeroespaciales militares" (PDF) . DoD . 12 de mayo de 2004. Archivado (PDF) desde el original el 25 de octubre de 2007 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
  4. ^ a b c Fred George (24 de diciembre de 2018). "Gulfstream V: rango de Tokio a Nueva York por $ 10 millones" . Aviación comercial y de negocios .
  5. ^ a b c "Tipo Certificado fecha Hoja Nº A12EA, revisión 46" (PDF) . FAA. 22 de febrero de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 15 de noviembre de 2016 . Consultado el 22 de junio de 2016 .
  6. ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-27 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
  7. ^ a b "C-37A" . Fuerza Aérea de EE. UU. 12 de mayo de 2003. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
  8. ^ https://www.politico.com/magazine/story/2017/05/02/the-presidents-secret-air-force-215091/
  9. ^ "Apple Board of Directors Announces CEO Compensation" (Comunicado de prensa). Manzana. 19 de enero de 2000. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016 . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
  10. ^ "Aviones de misión electrónica especial Gulfstream entregados al Ministerio de Defensa israelí" (Comunicado de prensa). Gulfstream. 14 de junio de 2005. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  11. ^ http://defense-update.com/20120719_israel-italy-arms-deal [ enlace muerto permanente ]
  12. ^ Italia recibe el primero de dos aviones G550 CAEW de Israel IHS Jane's 360
  13. ^ [1] Italia recibe el segundo G550 para aranceles AEW
  14. ^ https://www.strategypage.com/htmw/htecm/20070426.aspx Singapur para obtener nuevos AWACS
  15. ^ "Archivo no encontrado" . www.mindef.gov.sg . Consultado el 2 de enero de 2019 .
  16. ^ "Gulfstream entrega cuatro aviones de misión especial y recibe el pedido de uno más en el 1T05" (Comunicado de prensa). Gulfstream. 21 de abril de 2005. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  17. ^ "Gulfstream Aerospace GV Gulfstream V - Estado de Kuwait" . Airliners.net . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  18. ^ "Gulfstream Aerospace GV Gulfstream V - Saudi Medevac" . Airliners.net . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  19. ^ "C-37A llega a Hickam AFB" . Fuerza Aérea de EE. UU. 29 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  20. ^ "HIAPER Gulfstream GV" . Centro Nacional de Investigaciones Atmosféricas. Archivado desde el original el 13 de julio de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  21. ^ "Gulfstream entrega cuatro aviones de misión especial y recibe el pedido de uno más en el 1T05" (Comunicado de prensa). Gulfstream. 21 de abril de 2005. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 23 de julio de 2016 .
  22. ^ "C-37A (Gulfstream V) y C-37B (Gulfstream 550)" . Nosotros marina de guerra. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2007 . Consultado el 15 de octubre de 2007 .
  23. ^ "C-37A: Gulfstream V" . Oficina de Fuerzas Aéreas . Guardacostas de Estados Unidos. 26 de enero de 2012. Archivado desde el original el 17 de abril de 2012 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  24. ^ "Folleto de Gulfstream GV" (PDF) . HIAPER . Archivado (PDF) desde el original el 25 de mayo de 2016 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
  25. ^ a b c d e f g "Gulfstream aeroespacial GV Gulfstream V" . Airliners.net . Archivado desde el original el 1 de julio de 2016 . Consultado el 22 de julio de 2016 .

enlaces externos

  • "C-37A Gulfstream V" . globalsecurity.org.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gulfstream_V&oldid=1039715221 "
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