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Global Express / XRS / 6000
Global 5000
2010-07-08 BD700 tirolés OE-IGS EDDF 03.jpg
PapelJet de negocios
origen nacionalCanadá
FabricanteAviación Bombardier
Primer vuelo13 de octubre de 1996
IntroducciónJulio de 1999 [1]
EstadoEn servicio, en producción
Producido1998-presente [2]
Número construido816 (octubre de 2018) [2]
Desarrollado porChallenger 600 y CRJ-100 / -200
VariantesSaab Globaleye
Raytheon Sentinel
Desarrollado enGlobal 7500/8000

El Bombardier Global Express es un jet de negocios de cabina grande, 6.000 millas náuticas / 11.100 km de alcance , diseñado y fabricado por Bombardier Aviation (anteriormente Bombardier Aerospace). Anunciado en octubre de 1991, voló por primera vez el 13 de octubre de 1996, recibió su certificación de tipo canadiense el 31 de julio de 1998 y entró en servicio en julio de 1999. Inicialmente propulsado por dos BMW / Rolls-Royce BR710 , comparte la sección transversal del fuselaje con el Canadair Regional. Jet y Challenger 600 con nuevo ala y cola. El Global 5000 de rango más corto es ligeramente más pequeño y el Global 6000 está actualizado y se ha modificado para misiones militares. Los Global 5500/6500 de mayor alcance funcionan con nuevosLos motores Rolls-Royce Pearl con menor consumo de combustible y se dieron a conocer en mayo de 2018. El Global 7500/8000 más grande y estirado tiene rangos más largos.

Desarrollo [ editar ]

Cabina interior, el Global Express mantuvo la sección transversal del Challenger 600

Definición del proyecto [ editar ]

Después de adquirir Canadair junto con su jet de negocios Challenger 600 en 1986, Bombardier estudió un avión de negocios de mayor alcance [3] en el que tenía como objetivo transportar ocho pasajeros y cuatro tripulantes a más de 12.000 km (6.500 nm) a Mach 0,85. El equipo de definición conjunta se estableció en las instalaciones de la compañía en Montreal a principios de la década de 1990. En 1994, el equipo estaba compuesto por 200 ingenieros, divididos equitativamente entre Canadair y varios socios, incluida la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries y el fabricante de motores anglo-alemán BMW Rolls-Royce . [4]

Estos diversos socios diseñaron de forma independiente sus propios elementos de la aeronave y compartieron una participación en el programa. La elección de los proveedores también influyó en el diseño de la aeronave, y sus diversos sistemas se seleccionaron antes de la fase de diseño detallado. El software CATIA CAD se utilizó para la cinemática , para alimentar el software de análisis de elementos finitos para el diseño estructural, y el software de dinámica de fluidos computacional para la aerodinámica, este último confirmado por pruebas en túnel de viento . [4]

La nueva aeronave fue diseñada para utilizar la cantidad mínima de componentes y, al mismo tiempo, garantizar que ninguna falla provoque una desviación o la imposibilidad de enviar un vuelo. Bombardier trabajó hacia un objetivo de confiabilidad de despacho del 99,5%. A medida que los operadores buscaban un nivel de seguridad del que disfrutaban los aviones de las aerolíneas, Bombardier se vio influenciado para utilizar las reglas de diseño de ETOPS , como la incorporación de una computadora de mantenimiento para detectar, indicar y aislar fallas (aunque las reglas de ETOPS no eran un requisito de diseño). Se seleccionó un sistema de control de vuelo mecánico convencional en el nuevo diseño de la aeronave en lugar de fly-by-wire . Esto se debió principalmente al alto gasto de desarrollo y la aprensión de los clientes al fly-by-wire . [4][5]

Prueba de lanzamiento y vuelo [ editar ]

El 28 de octubre de 1991, el Global Express se presentó en la convención de la NBAA . [6] El 20 de diciembre de 1993 se puso en marcha el programa. [7] En junio de 1994, su configuración de alta velocidad se congeló mientras que la configuración de baja velocidad se estableció en agosto de 1994. Para entonces, se tomaron las decisiones de diseño más críticas y se habían seleccionado casi todos los proveedores. [4] En enero de 1995, la fase de definición estaba terminando antes del diseño detallado. [8]

En junio de 1995, la cartera de pedidos era de más de 40 aviones, vendidos hasta el año 2000, lo que llevó a Bombardier a ampliar sus planes de producción iniciales. [9] [10] En el lanzamiento, el alcance se amplió a 12.000 km (6.500 nmi) para superar a su rival Gulfstream . [11] Bombardier garantizó el peso vacío y el alcance para responder a las críticas de Gulfstream. [12] [13] Se necesitaron alrededor de 100 ventas para cubrir los costos de desarrollo. [14] Durante octubre de 1995, comenzó la fabricación del primer prototipo, las primeras secciones se esperaban en diciembre en De Havilland's Toronto , mientras que el ensamblaje final debía comenzar en marzo de 1996. [15] [16]En junio de 1996, el prototipo estaba completo y estaba realizando revisiones de preparación para el vuelo antes de su lanzamiento y primer vuelo. [17] [18]

Un Global BD-700 en un vuelo de prueba.

El 13 de octubre de 1996, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural desde Toronto, un mes más tarde de lo planeado, con una duración de 2 horas 46 minutos y alcanzando 11.000 pies (3.350 m) y 210 nudos (390 km / h). [13] [19] El programa de pruebas de vuelo utilizó cuatro prototipos, acumulando 2.200 horas de vuelo. el Centro de pruebas de vuelo de Bombardier en Wichita, Kansas se amplió en 9.100 m 2 (100.000 pies 2 ) para el programa de pruebas. [20] El 3 de febrero de 1997, el segundo prototipo realizó su primer vuelo y el tercero en mayo de 1997. [21] [22]

A finales de 1995, se preveía la certificación de tipo para marzo de 1998. [13] El 31 de julio de 1998, se concedió la certificación de tipo canadiense, y poco después siguieron las aprobaciones europeas y estadounidenses. [23] [24] Las primeras 15 aeronaves debían entregarse antes de enero de 1999, [25] el Global Express entró en servicio en julio de 1999. [1]

Producción [ editar ]

El Global Express se ensambla en el aeropuerto de Downsview en Toronto . [26] Luego se traslada en avión para su finalización a uno de varios sitios, incluidos Montreal , Savannah, Georgia o Cahokia, Illinois . [ cita requerida ]

Cubierta de vuelo con la suite Honeywell Primus 2000 XP EFIS

La japonesa Mitsubishi Heavy Industries construye las secciones del ala y del fuselaje central en sus instalaciones de Toronto. [27] Las subsidiarias de Bombardier involucradas son Canadair como líder en diseño y fabricante de puntas; Short Brothers en Belfast por el diseño y fabricación de góndolas de motor , estabilizador horizontal y fuselaje delantero ; y de Havilland Canada para el fuselaje trasero, la cola vertical y el ensamblaje final. El tren de aterrizaje es producido por Dowty , los controles de vuelo por Sextant Avionique , el sistema de combustible porParker Bertea Aerospace , la aviónica central de Honeywell , la APU de AlliedSignal , el sistema eléctrico de Lucas Aerospace y el sistema de gestión del aire de ABG-Semca . [4] [28] [29]

En mayo de 2015, la producción se redujo debido a la menor demanda, provocada por la desaceleración de la economía y la geopolítica en los mercados de América Latina, Rusia y China. [30] En octubre de 2018, Bombardier tenía una cartera de pedidos de 202 aviones valorados en C $ 14.1 mil millones ($ 11 mil millones), incluidos 128 aviones Global Express: 67 Global 5000/6000 y cuatro Global 5500/6500. [31]

Diseño [ editar ]

Vista en planta que muestra el barrido del ala de 35 °

El Global Express es un avión empresarial / corporativo de alta velocidad con un alcance de 6.700 millas náuticas (12.400 km) a Mach 0,80 (459 nudos; 850 km / h), una altitud máxima de 51.000 pies (16.000 m) y una autonomía de 14 horas. El fuselaje semi monocasco está hecho de aleaciones de aluminio ligeras y materiales compuestos. Tiene un ala baja , tren de aterrizaje triciclo y motores montados en el fuselaje . [32]

El diseño de hoja limpia se basa en el anterior Canadair CL-600 y Bombardier CRJ . [4] Comparte la sección transversal del fuselaje con estos aviones, junto con una nueva cola en T y un ala. Este último es un plano aerodinámico supercrítico con un ° 35 barrido del ala y winglets . [33] Esta ala flexible atenúa naturalmente las turbulencias . [34] Inicialmente estaba propulsado por dos turbofan BMW-Rolls-Royce BR710 controlados por FADEC . La cabina de vuelo cuenta con una suite EFIS Honeywell Primus 2000 XP de seis pantallas .[33]

El Global Express fue el jet de negocios con la cabina más grande, [4] hasta ser superado por el posterior Gulfstream G650 . [34] Puede acomodar de 12 a 16 pasajeros en tres secciones de cabina: principalmente una sección de club de cuatro sillas hacia adelante, una agrupación de conferencia central de cuatro asientos y un diván de popa de tres plazas frente a dos sillas. La mayoría tiene una cocina de proa , una silla de descanso para la tripulación y un lavabo para la tripulación. La presurización de la cabina de 10,3 psi mantiene una velocidad de 4,500 pies. Altitud de cabina hasta FL 450 y 5680 pies en el techo FL 510. [34]La cabina tiene una longitud sin obstáculos de 14,6 m (48 pies), mientras que el piso desciende 51 mm (2,0 pulgadas) desde el Challenger para aumentar el ancho a la altura de los hombros, mientras que las ventanas se han reposicionado y ampliado en un 25%. [4]

Historial operativo [ editar ]

Puede volar distancias intercontinentales sin repostar (por ejemplo, ciudad de Nueva York - Tokio ) o entre la mayoría de los dos puntos del mundo con una sola escala. [35] En esta clase, Global Express compite con Airbus Corporate Jet , Boeing Business Jet y Gulfstream G550 / 650. [ cita requerida ]

La mayoría de las misiones duran entre 3,5 y 4,5 horas y cubren entre 1.500 y 2.000 millas náuticas; Los tiempos de vuelo pueden extenderse a 10 horas a Mach 0.85 (488 nudos en ISA) o 12 horas a Mach 0.82-0.83 (476 nudos ISA), o un máximo de 13 horas con clima despejado en el destino y múltiples alternativas cercanas. Quema 5,000 libras de combustible durante la primera hora, 4,000 libras la segunda, 3,000 libras la tercera y 2,500 libras durante la última hora. [34]

La duración promedio del viaje para la mayoría de los operadores es de 2.5 horas, donde la aeronave navegará entre Mach 0.85 y Mach 0.89, lo que lo convierte en uno de los jets de largo alcance más rápidos disponibles en 2016. [36] La altitud máxima certificada es 51,000 pies (16,000 m). ), y su distancia de aterrizaje es de 2236 pies / 682 m al nivel del mar, condiciones ISA y peso de aterrizaje típico. [37] La velocidad de aproximación típica es 108 nudos (200 km / h). [ cita requerida ] [ importancia? ]

Los controles A se realizan a intervalos de 750 horas, mientras que los controles C se han extendido de 15 a 30 meses en 2012. [34]

Variantes [ editar ]

Global 5000 [ editar ]

El G5000 es 0,8 m (31 pulgadas) más corto

El Global 5000 se anunció el 25 de octubre de 2001 y se lanzó el 5 de febrero de 2002 con cartas de intención para 15 aviones con un MTOW de 87,700 lb (39,800 kg) y un rango de 4,800 nmi (8,900 km) a Mach 0.85. [38] El primer avión voló el 7 de marzo de 2003. [39] Se introdujo en abril de 2005, y había 224 en servicio en 2018. [40] En abril de 2008, Bombardier elevó su MTOW a 92.500 lb (42.000 kg) para Aumente el alcance de Mach 0.85 a 5200 nmi (9,600 km). [41]

Su cabina es 1,8 m (5,9 pies) más corta que la del Global 6000 con un MTOW de 5,800 a 7,000 lb (2,600 a 3,200 kg) más bajo según los boletines de servicio , para un rango de 5,000 a 5400 millas náuticas (9,300 a 10,000 km) en LRC . El peso operativo básico de la especificación es de 50,350 lb (22,840 kg), pero en realidad están más cerca de 51,600 lb (23,400 kg). Los primeros modelos mantuvieron la aviónica Global Express Honeywell Primus 2000XP, actualizada con aviónica Rockwell Collins Fusion desde 2012. [40]

Puede transportar entre ocho y 19 pasajeros, el nuevo asiento se convierte en una litera completa; hay un cuarto privado opcional en popa y la cocina tiene espacio para preparar 16 comidas de cinco platos. [42] Tenía un precio de $ 40 millones en 2008, tiene baños en proa y popa, el área de descanso de la tripulación fue removida, pero podría ser restaurada. [43] Se quita el tanque de combustible de la cola y el combustible es limitado en las alas, se reorganiza parte de la aviónica para obtener una longitud de cabina utilizable y la asignación de terminaciones interiores es de 3.200 kg.

En crucero de alta velocidad, quema 5.000 libras (2.300 kg) de combustible en la primera hora, luego 4.000 libras (1.800 kg) la segunda hora y 3.000 libras (1.400 kg) durante la tercera hora. En 2018, los primeros modelos con aviónica de Honeywell se venden por $ 10-20 millones, mientras que los aviones posteriores a 2012 con la cabina moderna pueden alcanzar $ 22-36 millones. Una inspección importante cada 180 meses cuesta entre 800.000 y 1,2 millones de dólares y dos revisiones de motor de 8.000 horas pueden costar 4 millones de dólares. Los Gulfstream G450 o Falcon 900 LX, más económicos y eficientes, son más lentos, tienen menos alcance y cabinas más pequeñas. [40]

Global Express XRS [ editar ]

El Global Express XRS se anunció el 6 de octubre de 2003 durante la Convención de la NBAA en Orlando, Florida. [ cita requerida ]

Global 6000 [ editar ]

La cabina de vuelo actualizada del Global 6000

La producción de la tercera generación Mundial 6000 se inició en 2012. Su ala flexible y 97,5 libras / pies cuadrados (476 kg / m 2 ) carga alar , la más alta entre sus competidores, ofrece una conducción cómoda en la turbulencia. En viajes largos, su consumo de combustible durante la primera hora es de 5.000 y 4.000 libras (2,3 y 1,8 t) para el segundo, luego para el tercero de 3,000 y 2,500 libras (1,4 y 1,1 t) posteriormente. Las comprobaciones A se programan cada 750 horas y las comprobaciones C cada 30 meses, mientras que las reservas del motor ascienden a 260 dólares la hora. Más de 315 se entregaron en marzo de 2019, mientras que sus competidores incluyen el Dassault Falcon 8X de 6.200 nmi (11.500 km) más eficiente en combustible , el 6.500 nmi (12.000 km)Gulfstream G600 o incluso el G650 de 6,900 millas náuticas (12,800 km) . [44]

La cabina de vuelo Vision de Bombardier se ha actualizado con aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion del Express / XRS Honeywell Primus 2000. Tiene un aislamiento acústico mejorado en comparación con su predecesor. [34] Para 2018, la competencia del Gulfstream G650 ER lo presionó a un valor de $ 40 millones desde $ 62 millones en 2016. [45] Ofrece mayor velocidad de crucero, mejor diseño de cabina e iluminación. [ cita requerida ] El rango se incrementa al agregar un tanque de combustible de 1,486 lb (674 kg) en la raíz del ala. [ cita requerida ]

Global 5500/6500 [ editar ]

Modelos Global 5500 y 6500 en EBACE 2018

El 27 de mayo de 2018, Bombardier presentó los desarrollos Global 5500 y 6500 que se espera que entren en servicio a fines de 2019 con un ala optimizada para una velocidad máxima de Mach 0.90, una cabina renovada inspirada en el Global 7500 con su asiento Nuage y Rolls-Royce actualizado. Motores BR710 Pearl con hasta un 13% menos de consumo de combustible para mejores costos operativos, mejor rendimiento en caliente y alto y 500 y 600 nmi (930 y 1,110 km) de autonomía adicional para 5,700 y 6,600 nmi (10,600 y 12,200 km), respectivamente. [46] Los motores tienen un 9% más de empuje, se anunció su certificación y ya están en vuelo de prueba. [47]El Global 5500 cotiza por $ 46 millones, mientras que el Global 6500 cotiza por $ 56 millones. [48]

En octubre, se completó el 70% de las horas de prueba de vuelo. [49] El programa incluye dos Global 6500 de prueba de vuelo, ya que el 5500 es un encogimiento simple de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas). Las alas rediseñadas son construidas por Mitsubishi Heavy Industries . [31] En diciembre, el programa de pruebas de vuelo estaba completo en casi tres cuartas partes. [50] En mayo de 2019, el 90% de las pruebas de vuelo se completaron con dos 6000 modificados y uno 5000 modificado. [51]

El 24 de septiembre, Bombardier anunció la Certificación de Tipo de Transport Canada de ambos modelos, antes de la entrada en servicio a finales de 2019 y la aprobación de la FAA / EASA . [52] Bombardier anunció la entrada en servicio de Global 6500 el 1 de octubre. [53] La certificación de tipo EASA de ambos modelos se anunció el 15 de octubre de 2019. [54] Poco después, la gama Global 5500 se amplió en 200 nmi (370 km) a 5.900 nmi (10.900 km) a Mach 0,85. [55] La certificación de tipo FAA de ambas variantes se anunció el 23 de diciembre de 2019. [56] Bombardier anunció la entrada en servicio del Global 5500 el 25 de junio de 2020. [57]El primer Global 5500 se entregó el 23 de julio de 2020 a "Unicorp National Developments, cliente de Bombardier desde hace mucho tiempo, con sede en Orlando, Florida". [58]

Variantes militares [ editar ]

RAF Raytheon Sentinel en vuelo

El Global Express se ha modificado para misiones militares. [59]

  • Globaleye multi-role AEW & C , un Global 6000 con el radar ER AESA de SAAB Erieye para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos [60]
  • Proyecto Dolphin: Conversión del Global 6000 por Marshall en un avión de vigilancia para los Emiratos Árabes Unidos. Dos convertidos. [61]
  • El Raytheon Sentinel es un avión de vigilancia utilizado por la Royal Air Force
  • Aviones de patrulla marítima Saab Swordfish [62]
  • E-11A, designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para tres Global 6000 que se utilizan como plataforma para el Nodo de Comunicaciones Aéreas de Battlefield . [63] [64]

Un BD-700 también ha transportado la carga útil del Experimento Operacional Lidar de Gran Altitud (HALOE), desplegándose en África y Afganistán para inspeccionar grandes áreas rápidamente. [sesenta y cinco]

En enero de 2020, el Ministerio Federal de Defensa alemán eligió el Global 6000 sobre el Northrop Grumman MQ-4C Triton no tripulado para el programa “Sistema alemán de vigilancia aerotransportada persistente” (PEGASUS) para integrarse mejor en el control del tráfico aéreo . [66]

El 15 de marzo, la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía , SSB, anunció que se habían entregado dos Bombardier Global 6000 verdes en las instalaciones de Turkish Aerospace para someterse a modificaciones en la configuración de Hava SOJ (bloqueador aéreo). [67]

Operadores [ editar ]

Con el hangar de ExecuJet Aviation Group detrás

La mayoría de los operadores vuelan de 450 a 600 horas al año, pero los operadores de flotas con frecuencia vuelan más de 100 horas al mes. [34] En febrero de 2015, más de 600 aviones acumulaban más de 1,5 millones de horas de vuelo y 570.000 ciclos. [68] En mayo de 2018, 20 años después de la introducción del tipo, más de 750 Globals estaban en servicio. [69]

La mitad de los 6000 están registrados en América del Norte, principalmente en EE. UU. NetJets opera al menos seis y grandes corporaciones como Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's y Texas Instruments operan el avión. VistaJet, con sede en Malta, opera veintiocho 6000, un Global XRS y ha confirmado un programa de entrega de múltiples Global 7500 a lo largo de 2021; NetJets Europe, con sede en Lisboa, vuela cuatro 6000. [34]

Una docena de 6000 están registrados en la Isla de Man para el anonimato, algunos están registrados en las Islas Caimán . Cuatro están registrados en Austria, tres en Suiza, dos en Francia y Dinamarca, y uno en Finlandia, Alemania, Irlanda y Turquía. Tres están registrados en China, uno en Malasia y uno en Hong Kong. Dos tienen su sede en São Paulo, dos en Sudáfrica y uno en India. [34]

Civil [ editar ]

Qatar Airways ( vuelo de Qatar Amiri ) Global Express

La aeronave es operada por particulares, empresas, operadores de vuelos chárter ejecutivos y agencias gubernamentales, que incluyen:

  • AirCM Global Ltd , Malta
  • Carta aérea de ACM , Baden-Baden
  • Aire de lujo cristalino
  • Flexjet
  • ExecuJet Aviation Group , Zúrich
  • Netjets , una subsidiaria de Berkshire Hathaway
  • Mark Shuttleworth, director ejecutivo de Canonical a través de HBD Venture Capital [70]
  • TAG Aviation , Suiza
  • Tiriac Air , Rumanía
  • Qatar Executive , una filial de aviones comerciales de Qatar Airways
  • VistaJet , Malta
  • Catreus Ltd , Reino Unido
  • ZeptAir , Suiza

Militar [ editar ]

 Angola
  • Un D2-ANG registrado en Global 5000.
 Botswana
  • Fuerza Aérea de Botswana : opera un solo BD-700-1A10 para transporte VIP . [71]
 Alemania
  • Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ): 3 Global 5000 para transporte VIP operado por el Ministerio de Defensa del Ala de Misión Aérea Especial en Colonia [72] y 3 Global 6000 entregados a finales de 2019. [73]
 India
  • Fuerza Aérea India - 2 entregados
 Malasia
  • Real Fuerza Aérea de Malasia
    • 1a División - 2 Escuadrón - 1 para transporte VIP
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana - 1 pedido
 Swazilandia
  • Ejército de Swazilandia
 pavo
  • Fuerza Aérea de Turquía : dos recibidos en marzo de 2019, para ser convertidos en plataformas de interferencia. [74]
 Emiratos Árabes Unidos
  • Pedido de tres aviones GlobalEye [75]
  • Dos aviones ELINT del Proyecto Dolphin
 Reino Unido
  • Royal Air Force Global
    • Escuadrón No. 5 RAF - 5 (fuselaje del Bombardier modificado como Raytheon Sentinel R1 por Raytheon )
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de EE. UU.
    • Northrop Grumman E-11A, 430 ° Escuadrón de Combate Electrónico [63]

Especificaciones [ editar ]

Modelo5000 mundial [76]Global 5500 [77]6000 globales [37]6500 globales [78]
Tripulación34
Pasajeros13dieciséis1317
Largo96 pies 10 pulg / 29,5 m99 pies 5 pulg / 30,3 m
Ala94 pies 0 pulg / 28,7 m de luz, 1,021 pies² / 94,8 m 2 de área (8,7 AR )
Altura25 pies 6 pulg / 7,8 m
Longitud de la cabina40 pies 9 pulg / 12,41 m43 pies 3 pulg / 13,18 m
sección de cabina7 pies 11 pulg / 2,41 m de ancho máximo, 6 pies 6 pulg / 1,98 m de ancho del piso, 6 pies 2 pulg / 1,88 m de altura
Max. despegar92,500 libras / 41,957 kg99,500 libras / 45,132 kg
Funcionamiento básico50,861 libras / 23,070 kg52,230 libras / 23,691 kg
Max. combustible39,250 libras / 17,804 kg45,050 libras / 20,434 kg
Max. carga útil7,139 libras / 3,238 kg5.770 libras / 2.617 kg
MotoresBR710 A2-20RR PearlBR710 A2-20RR Pearl
Empuje14,750 libras (65,6 kN)15,125 libras (67,3 kN)14,750 libras (65,6 kN)15,125 libras (67,3 kN)
Velocidad máximaMach 0,89Mach 0.90Mach 0,89Mach 0.90
cruceroMach 0,88 (504 kn / 934 km / h) de alta velocidad, Mach 0,85 (487 kn / 902 km / h) típico
M 0.85 Rango [a]5.200 millas náuticas / 9.630 km5.700 millas náuticas 10.556 kilometros6.000 millas náuticas / 11.112 km6,600 millas náuticas / 12,223 kilometros
Despegue [b]5.540 pies / 1.689 m5.490 pies / 1.674 m6.476 pies / 1.974 m6.370 pies / 1.942 m
Aterrizaje [c]2.207 pies / 673 m2,236 pies / 682 m
altitudMax. 51.000 pies / 15.545 m, crucero inicial 41.000 pies / 12.497 m (MTOW)
  1. ^ Reservas NBAA IFR, ISA, 8 personas
  2. ^ SL, ISA, MTOW
  3. ^ SL, ISA, MLW

Accidentes e incidentes [ editar ]

Al 27 de enero de 2020, seis Global Express han sufrido daños irreparables en incidentes de pérdida de casco. [79]

FechaModeloOperadorLocalizaciónMuertesIncidente
11 de noviembre de 20075000 globalesJetport Inc.Canadá , Nueva Escocia , Aeropuerto Fox Harbour0/10Aterrizó cerca de la pista, chocó con terraplenes, el tren de aterrizaje colapsó, patinó sobre la pista sobre su panza y se detuvo en un campo. [80]
17 de enero de 20155000 globalesChallenger Aero Corporation Metro ManilaFilipinas , Aeropuerto de Tacloban0/16Gravemente dañado tras salir por la izquierda de la pista a alta velocidad. [81]
16 de abril de 20195000 globalesFuerza Aérea AlemanaAlemania , Aeropuerto de Berlín Schönefeld0Gravemente dañado en un aterrizaje forzoso después de problemas de control de vuelo debido a un mantenimiento inadecuado. [82]
27 de enero de 2020Northrop Grumman E-11AFuerza Aérea de los Estados UnidosAfganistán , provincia de Ghazni , distrito de Dih Yak2/2Accidente del E-11A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 2020 en un área controlada por los talibanes

Ver también [ editar ]

Un Global Express con un Gulfstream V detrás

Desarrollo relacionado

  • Saab Globaleye
  • Centinela de Raytheon
  • Bombardier Global 7500/8000

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Gulfstream V
  • Gulfstream 550
  • Gulfstream G500 / G600
  • Dassault Falcon 7X
  • Embraer Lineage 1000

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Qatar Airways compra dos aviones de negocios de ultra largo alcance Bombardier Global Express" (Comunicado de prensa). Bombardero. 8 de diciembre de 2003.
  2. ↑ a b Murdo Morrison (12 de octubre de 2018). "NBAA: diseños de aviones comerciales que cambiaron la industria" . FlightGlobal .
  3. ^ Warwick, Graham. "Rodando juntos". Flight International , 28 de agosto de 1996.
  4. ^ a b c d e f g h Warwick, Graham. "Experiencia global". Flight International , 10 de agosto de 1994. págs. 42-44.
  5. ^ Warwick, Graham. "Bombardier tiene como objetivo volar por cable". Flight International , 10 de septiembre de 1997.
  6. ^ Warwick, Graham. "Aventura global". Flight International , 20 de noviembre de 1996.
  7. ^ Gethin, Howard y Jennifer Pite. "Mejor negocio". Flight International , 8 de marzo de 1995.
  8. ^ "El equipo de definición de Bombardier Global Express se concentra en los requisitos de diseño detallado". Flight International , 18 de enero de 1995.
  9. ^ Warwick, Graham. "Confianza confirmada". Flight International , 28 de junio de 1995.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • "Bombardier Global 5000 en el punto óptimo" . Flightglobal . 6 de octubre de 2008.
  • Richard Aboulafia (abril de 2017). "Bombardier Challenger / Global Series" (PDF) . Grupo Teal.
  • "Flexionando sus alas" . Aerospace Testing International . 18 de julio de 2018.