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IAI 1125 Astra / Gulfstream G100 / G150
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El IAI 1125 / G100 / G150 es un jet de negocios de ala baja con dos turboventiladores en popa.
PapelJet de negocios
FabricanteGulfstream Aerospace
Primer vuelo1984
EstadoEn servicio
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Producido1985-2017 [1]
Número construido265: 145 Astra / G100 [2] + 120 G150 [1]
Desarrollado porIAI Westwind
VariantesGulfstream G200

El Gulfstream G100 , anteriormente conocido como IAI Astra SPX , es un jet de negocios bimotor fabricado por Israel Aerospace Industries , que fue producido para Gulfstream Aerospace . Las entregas comenzaron en 1986. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos emplea la nave como el C-38 Courier . Un derivado posterior conocido como G150 se lanzó en 2002. Gulfstream anunció la venta final del G150 en septiembre de 2016 y la última entrega a mediados de 2017. [1]

Diseño y desarrollo

IAI Astra en el Salón Aeronáutico de París de 1988

Israel Aerospace Industries (IAI) desarrolló el Astra a partir de su avión comercial Westwind Modelo 1124 . El trabajo en un Westwind mejorado comenzó a fines de la década de 1970, [3] con el primer vuelo prototipo el 19 de marzo de 1984. [4] El primer Astra de producción voló el 20 de marzo de 1985, con la certificación FAA otorgada el 29 de agosto de 1985 y las entregas a los clientes comenzando en 1986. [4]

El Astra 1125 original fue reemplazado por el Astra SP , anunciado en 1989; Se construyeron 37. La tercera variante, el Astra SPX , voló por primera vez en agosto de 1994. Esta variante pasó a llamarse G100 desde septiembre de 2002 tras la adquisición por Gulfstream de Galaxy Aerospace , que poseía el certificado de tipo Astra , en mayo de 2001.

En septiembre de 2002, Gulfstream anunció el G150 mejorado , basado en el G100. Esta última variante presenta un fuselaje más ancho (12 pulgadas) y más largo (16 pulgadas en popa del mamparo de presión trasero) actualizado con aviónica y un aumento en el peso máximo de despegue (MTOW) a 26,100 libras (11,839 kg) en comparación con el MTOW del G100 de 24,650 libras ( 11.181 kg). Fue certificado por la FAA a finales de 2005. [5] Ha sido certificado para la ruta de aproximación más empinada de lo normal requerida para aterrizar en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres . [6] La producción del G100 se interrumpió tras la certificación del G150. [ cita requerida ]IAI continuó fabricando G150 en Israel y los fuselajes completados fueron trasladados luego a los EE. UU. Para su equipamiento interior. En septiembre de 2016, Gulfstream anunció que, debido a la lentitud de las ventas, la producción se detendría y la entrega del avión final se realizaría a mediados de 2017. [7]

El Astra se desarrolló aún más en la década de 1990; el ala fue modificada y acoplada a un fuselaje completamente nuevo. Este desarrollo se convirtió en IAI Galaxy (más tarde Gulfstream G200 ). [8]

Para 2018, los Gulfstream G150 de 2006 a 2008 estaban en el rango de $ 3.8 a $ 4.8 millones. [9]

Historial operativo

C-38A (G100) y Boeing C-40 Clipper de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos

El G100 se ordenó para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1997 como el C-38A Courier . El C-38A fue operado por el Escuadrón de Transporte Aéreo 201 en la Base de la Fuerza Aérea Andrews en Maryland. El C-38A reemplazó al anterior Learjet C-21 . El C-38A se diferencia del Gulfstream G100 estándar, ya que está equipado con varios sistemas de aviónica militar. [10]

El C-38A también se ordenó para la Armada de los Estados Unidos , reemplazando a los T-2 Buckeyes de América del Norte en la Estación Aérea Naval Patuxent River a partir de septiembre de 2015. El C-38 tiene la tarea de actuar como un avión de persecución , un objetivo de prueba de radar y un piloto. aeronave de competencia para el escuadrón de prueba y evaluación VX-20 . [11]

En 2012, un IAI Astra operado por la Fuerza Aérea de Eritrea como avión presidencial de Eritrea fue robado por dos pilotos, ambos oficiales de la Fuerza Aérea de Eritrea. Volaron el Astra a Arabia Saudita y solicitaron asilo político después de aterrizar en el Aeropuerto Regional de Jizan . [12]

Variantes

El G150 actualizado tiene un fuselaje más grande y una nariz nueva
IAI 1125 Astra
Versión original, impulsada por dos turbofan Garrett TFE731 -3A-200G de 16,46 kilonewtons (3.700 lbf) . [13] Un total de 32 construidos. [14]
IAI 1125 Astra SP
Versión con aerodinámica modificada (dando 53 millas náuticas (61 millas; 98 km) de aumento en el alcance), aviónica mejorada e interior revisado. [15] Un total de 36 construidos a partir de 1990. [16]
IAI 1125 Astra SPX
Motores más potentes (18,90 kilonewtons (4250 lbf) Honeywell TFE-731-40R-200G) y equipados con aletas . Mayor peso y alcance.
  • Gulfstream G100
nombre comercial del IAI 1125 después de que Gulfstream Aerospace se hiciera cargo del programa en 2001. [14] Se construyeron un total de 77 aviones Astra SPX y G100. [2]
Gulfstream G150
Versión mejorada del G100 con cabina más ancha y más larga, un morro revisado y motores mejorados (19,7 kilonewtons (4,400 lbf)). [2] Casi 120 estaban en servicio en 2016. [1]

Especificaciones (G-100)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [17]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 6 a 9 pasajeros
  • Longitud: 16,94 m (55 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 16,64 m (54 pies 7 pulgadas) (sobre aletas)
  • Altura: 5,54 m (18 pies 2 pulgadas)
  • Área del ala: 29,41 m 2 (316,6 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 8,8: 1
  • Perfil aerodinámico : IAI Sigma-2
  • Peso vacío: 6.214 kg (13.700 lb)
  • Peso máximo al despegue: 11.181 kg (24.650 lb)
  • Capacidad de combustible: 4.910 L (1.300 gal EE.UU.; 1.080 gal imp.) Utilizable
  • Planta motriz: 2 × turboventiladores Honeywell TFE731 -40-R-200G , 18,9 kN (4250 lbf) de empuje cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: Mach 0,875
  • Velocidad de crucero: 896 km / h (557 mph, 484 nudos)
  • Alcance: 5462 km (3394 millas, 2949 millas náuticas) (combustible máximo, cuatro pasajeros)
  • Techo de servicio: 14.000 m (45.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 19,33 m / s (3.805 pies / min)
  • Consumo de combustible: 1750 libras por hora [18]

Aviónica

  • Collins Pro Line 4

Operadores

Eritrea
  • Eritrean Air Force one 1125 Astra operaba como transporte presidencial [12]
India
  • Indian Air Force opera dos Gulfstream G100. [19]
Taiwán
  • AIDC opera un avión Astra SPX como remolcador objetivo [20]
Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
    • VX-20 - Estación aérea naval Patuxent River , Maryland

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Gulfstream G200

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Learjet 75
  • Latitud de cita

Referencias

  1. ^ a b c d "Gulfstream vende G150 final, marca el final de la producción de 10 años" (Comunicado de prensa). Gulfstream. 28 de septiembre de 2016.
  2. ↑ a b c Gerzanics, Mike (28 de febrero de 2006). "PRUEBA DE VUELO: Gulfstream G150 - Máquina espacial" . Flightglobal.
  3. ^ Relman 1993, p. 314.
  4. ↑ a b Relman, 1993, p. 316.
  5. ^ "Hoja de datos del certificado de tipo FAA No. A16NM Revisión 8 - Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150" (PDF) . 23 de mayo de 2007 . Consultado el 24 de abril de 2016 .
  6. ^ G150 Enfoque empinado a los enfoques de la ciudad de Londres alcanzan los 5,5 grados de la semana de la aviación . Consultado: 9 de enero de 2011. [ enlace muerto ]
  7. ^ Sarsfield, Kate (28 de septiembre de 2016). "Gulfstream pide tiempo a G150 en apuros" . Flightglobal .
  8. ^ "La galaxia Israel IAI-1126 / Gulfstream G200"
  9. ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . págs. 20-21, 24.
  10. ^ "Mensajero C-38" . www.globalsecurity.org . Consultado el 24 de abril de 2016 .
  11. ^ T-2C Buckeye pone fin al Comando de Sistemas Aéreos Navales de 56 años de carrera en la Marina
  12. ↑ a b Oliva, Leandro (7 de octubre de 2012). "INFORME: Capitanes de la fuerza aérea roban jet presidencial eritreo, defecto a Arabia Saudita" . Business Insider . Allure Media.
  13. ^ Lambert 1993, págs. 182-183.
  14. ↑ a b Jackson, 2003, p. 623.
  15. ^ Lambert 1993, p. 182.
  16. ^ Jackson, 2003, págs. 622–623.
  17. ^ Jackson, 2003, págs. 623–624.
  18. ^ David Esler (27 de octubre de 2016). "Motor HTF7000 de tamaño súper mediano de Honeywell" . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación.
  19. ^ Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, p. 39.
  20. ^ "REGISTROS COMERCIALES" . armstrade.sipri.org . SIPRI . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
  • Hoyle, Craig (8 a 14 de diciembre de 2015). "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 188 no. 5517. págs. 26–53. ISSN  0015-3710 .
  • Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–1994 . Coulsdon, Reino Unido: División de datos de Jane. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Relman, Paul (diciembre de 1993). "IAI Astra: jet biz estrellado de Israel". Air International . Vol. 45 no. 6. págs. 313–319. ISSN  0306-5634 .

Enlaces externos

  • "Mensajero C-38" . Globalsecurity.org . 7 de julio de 2011.
  • "Generoso G150 de Gulfstream" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Noviembre de 2005.