El IAI Westwind es un jet de negocios producido inicialmente por Aero Commander como el 1121 Jet Commander . Impulsado por turborreactores gemelos GE CJ610 , voló por primera vez el 27 de enero de 1963 y recibió su certificación de tipo el 4 de noviembre de 1964, antes de la primera entrega. El programa fue comprado por Israel Aircraft Industries (IAI) en 1968, que lo extendió ligeramente hacia el 1123 Westwind , y luego lo reinventó con turbofán Garrett TFE731 hacia el 1124 Westwind . El avión MTOW de 16.800-23.500 libras (7,6-10,7 t) puede transportar hasta 8 o 10 pasajeros, y se produjeron 442 hasta 1987.
Jet Commander / Westwind | |
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El Westwind es un avión comercial con un ala media y dos motores montados en la popa. | |
Papel | Jet de negocios |
Fabricante | Aero Commander Israel Aircraft Industries |
Primer vuelo | 27 de enero de 1963 [1] |
Introducción | 1965 |
Estado | Servicio activo |
Usuario principal | Pel-Air |
Producido | 1965-1987 |
Número construido | 442 |
Desarrollado por | Aero Commander 500 |
Variantes | IAI Astra Gulfstream G100 |
Desarrollo
Aero Commander
El Westwind fue diseñado originalmente en los Estados Unidos por Aero Commander como un desarrollo de su avión homónimo de doble hélice , volando por primera vez el 27 de enero de 1963 como el Aero Commander 1121 Jet Commander. [2] Después de pruebas exitosas, la aeronave se puso en producción en serie y las entregas a los clientes comenzaron a principios de 1965. [3]
Después de la prueba inicial del prototipo, se modificó al estándar de producción con una adición de 2 pies 6 pulgadas a la longitud del fuselaje y una mayor carga útil y pesos máximos. El segundo prototipo voló por primera vez el 14 de abril de 1964, seguido del primer avión de producción en noviembre de 1964. La FAA otorgó la aprobación de tipo en noviembre, lo que permitió la primera entrega al cliente el 11 de enero de 1965.
Poco después, Aero Commander fue adquirido por North American Rockwell . El Jet Commander creó un problema, ya que Rockwell ya tenía un jet ejecutivo de su propio diseño, el Sabreliner , y no podía mantener ambos en producción debido a las leyes antimonopolio . Por lo tanto, la compañía decidió vender los derechos del Jet Commander, que fue comprado por IAI en 1968 . [3]
Industrias Aeronáuticas de Israel
La producción de Jet Commander ascendió a 150 aviones en los Estados Unidos e Israel antes de que IAI emprendiera una serie de modificaciones para crear el 1123 Westwind . Estos incluyeron estirar el fuselaje y aumentar el despegue máximo, el aterrizaje máximo y los pesos máximos de combustible cero, con el ala modificada para incorporar flaps de doble ranura y bordes de ataque inclinados y tanques de punta. El estabilizador horizontal recortable también se modificó para aumentar el alcance y el recorrido. [4] No mucho tiempo después que el avión entró en producción, los originales turborreactores General Electric Cj610 motores fueron reemplazados por los más eficientes en combustible Garrett TFE731 turboventiladores [3] También hubo numerosas modificaciones estructurales, tales como bordes de ataque dejó caer sobre las alas, un dorsal aleta, torres de motor y góndolas revisadas, y aumentos adicionales en el despegue máximo, el aterrizaje máximo y los pesos máximos sin combustible. Con mejoras en varios sistemas a bordo incorporados también, estos cambios dieron como resultado el 1124 Westwind [4] entregado a partir de 1976. [3]
En 1976, a raíz de la toma terrorista del hotel Savoy en Tel Aviv, la Fuerza Aérea de Israel decidió utilizar el Westwind como base para un avión de patrulla marítima, que se conoció como IAI Sea Scan . Originalmente se había desarrollado para cumplir con un requisito de la Guardia Costera de los Estados Unidos para reemplazar el Albatros Grumman HU-16. En su lugar, se seleccionó el Dassault Falcon .
En 1980, comenzaron las entregas del Modelo 1124A; las modificaciones incluyeron una nueva sección central del ala y la adición de aletas a las puntas. El avión renovado se llamó Westwind II , reemplazando el diseño original en producción. IAI construyó su último Westwind en 1987, después de que se hubieran construido un total de 442 Jet Commanders y Westwinds, cambiando la producción al Astra . [3]
Para 2018, los Westwind 1124 de la década de 1980 tenían un precio de $ 300,000 a $ 700,000. [5]
Diseño
El Jet Commander / Westwind tenía una disposición de jet de negocios ampliamente convencional, con dos motores montados en góndolas transportadas en el fuselaje trasero. Sin embargo, las alas se montaron hasta la mitad del fuselaje en lugar de la disposición típica de ala baja de los aviones de esta clase.
A FL310 y Mach 0,74 (436 kn; 808 km / h), el 1124 quema 1.600 lb (730 kg) por hora y 1.200 lb (540 kg) a Mach 0,7 (413 kn; 764 km / h). [6]
Variantes
Modelo | Aprobado | Motores | Empuje | Mmo | Techo | MTOW | paz | combustible | Seriadas | |
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Aero Commander | 1121 | 4 de noviembre de 1964 | CJ610 -1 / -5 | 2.850–2.950 lbf 12,68–13,12 kN | 0,765 | 40.000 pies 12.192 m | 16.800–17.500 libras 7.620–7.938 kg | 8 | 926 galones EE.UU. 3505 l | 3-120 |
1121A [a] | 19 de septiembre de 1967 | CJ610-1 | 2.850 libras · pie 12,68 kN | 41.000 pies 12.497 m [b] | 17,500 libras 7,938 kg | 1.090 galones estadounidenses 4.126 l | 121-131 | |||
1121B | 23 de abril de 1968 | CJ610-5 | 2950 lbf 13,12 kN | 132-150 | ||||||
IAI | 1123 [c] | 8 de diciembre de 1971 | CJ610-9 [d] | 3100 libras · pie 13,79 kN | 20.700 libras 9.389 kg | 10 | 1.300 galones EE.UU. 4.921 l | 36 construidos [3] | ||
1124 [e] | 17 de marzo de 1976 | TFE- 731-3-1G | 3.700 lbf 16,46 kN | 45.000 pies 13.716 m | 23.500 libras 10.659 kg | 1.400 galones estadounidenses 5.300 l | ||||
1124A [f] | 17 de abril de 1980 | 0,785 |
- ^ puntos de reabastecimiento de combustible sobre las alas con tanques de combustible integrales, nuevas ruedas, neumáticos y frenos, iluminación mejorada de la cabina [ cita requerida ]
- ^ con pasajeros, 45,000 pies (13,716 m) con tripulación solamente
- ^ Mayor longitud del fuselaje, tanques de punta, flaps de doble ranura y borde de ataque inclinado, mayor envergadura de cola horizontal ...
- ^ más APU Microturbo SAPHIR III
- ^ Borde de ataque inclinado mejorado, aleta dorsal agregada, nuevas formas de vainas y pilones, nuevo carenado del pozo de la rueda ...
- ^ aletas en los tanques de punta de ala, nuevo perfil de borde de ataque
El Certificado de Tipo 1122 fue cancelado, los dos aviones fabricados se han convertido al modelo 1123. [4] El 1124N Sea Scan es un avión de vigilancia marítima, el 1124 pasó a llamarse Westwind I después de la introducción del 1124A Westwind II. [3] El 1121C es una designación no oficial para la aeronave 1121 modificada bajo un Certificado de Tipo Suplementario con un peso total aumentado disponible desde 1971. [ cita requerida ] El 1123 Westwind se estiró por 22 pulgadas (56 cm). [7]
Operadores
Operadores civiles
- Australia
- Pel-Air : 6 de los cuales 4 están en configuración médica aeronáutica.
- Canadá
- Real Policía Montada de Canadá
- Defensa aérea del descubrimiento
- Brasil
- Brasil Vida Táxi Aéreo: 4 aviones, 2 en configuración aeromédico.
- Fiyi
- Helipro Fiji : 1 avión está en configuración médica aeronáutica.
- Filipinas
- Aire de Leon
- Estados Unidos
Aviación del norte del país, Gaylord, Mi. Alquilado
- Administración Federal de Aviación de la FAA
- Gestión de vuelos corporativos
- Monarch Air
Operadores militares
- Chile
- Armada de Chile
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña - un 1123 operado durante 1976. [8]
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- México
- Fuerza Aérea Mexicana : Inactiva
- Panamá
- Fuerza Aérea de Panamá - un 1123 entregado en 1975. [8]
- Uganda
- Fuerza Aérea de Uganda : un 1121N operó de 1971 a 1976 como avión presidencial. [8]
- Estados Unidos
- Guardacostas de los Estados Unidos : un 1123 alquilado en 1973 para su evaluación. [8]
Accidentes e incidentes
- El Rockwell 1121 tuvo 21 accidentes con pérdidas en el casco que causaron 45 muertes, [9] y el IAI 1124 tuvo 25 accidentes con pérdidas en el casco que causaron 47 muertes. [10]
- El último, el 29 de marzo de 2020, una ambulancia aérea operada por Lionair , se incendió y explotó durante el despegue en el aeropuerto de Manila , matando a los cinco pasajeros y tres tripulantes. [11] [12]
Especificaciones (1124A Westwind II)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [13]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 7 pax normal (máximo 10) / 1,474 kg (3,250 lb) de carga útil máxima
- Longitud: 15,93 m (52 pies 3 pulg)
- Envergadura: 13,65 m (44 pies 9 pulgadas), 13,16 m (43 pies) excluyendo los tanques de punta
- Altura: 4,81 m (15 pies 9 pulgadas)
- Superficie alar : 28,64 m 2 (308,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6,51
- Perfil aerodinámico : IAI 54-12 (Sigma 1 modificado) [14]
- Peso vacío: 4.536 kg (10.000 lb)
- Peso máximo al despegue: 10,660 kg (23,501 lb)
- Capacidad de combustible: 4345 kg (9579 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbofan Honeywell TFE731-3-1G , 16,46 kN (3700 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 723 km / h (449 mph, 390 kn) económica a 11.890-12.500 m (39.009-41.010 pies)
- Velocidad de pérdida: 184 km / h (114 mph, 99 kN) con el peso máximo de aterrizaje, flaps abajo, motores al ralentí
- Nunca exceda la velocidad : 868 km / h (539 mph, 469 kn) a 8.840 m (29.003 pies)
- Alcance: 4,430 km (2,750 mi, 2,390 nmi) 10 pax, 5,385 km (3,346 mi; 2,908 nmi) con combustible máximo + 4 pax
- Techo de servicio: 13,725 m (45,030 pies)
- Velocidad de ascenso: 25,4 m / s (5000 pies / min) al nivel del mar
- Carga alar : 372 kg / m 2 (76 lb / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0,31
- Longitud del campo de despegue equilibrado: 1.600 m (5.249 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 747 m (2451 pies) con el peso máximo de aterrizaje
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aero Commander 500
- IAI Astra
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sabreliner norteamericano
- Aeroespacial británico 125
- Hamburguesa Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet
- Piaggio PD.808
- Dassault Falcon 10
- Learjet 35/36
- Cessna Citation III
Listas relacionadas
- Jet de negocios
Referencias
- ^ "Deporte y negocios" . Vuelo internacional . 14 de febrero de 1963.
- ^ Scott A. Thompson, Flight Check !: La historia de la inspección de vuelo de la Faa (Imprenta del gobierno, 1990) p108; "Jet Commander Flies", de Gerald J. Schlaeger,revista Flying (abril de 1963) p30
- ↑ a b c d e f g Frawley, Gerald. "IAI Westwind". Directorio internacional de aeronaves civiles 1997/98. Fyshwick ACT: Publicaciones aeroespaciales, 1997. ISBN 1-875671-26-9 . pag. 123.
- ^ a b c d "Número de certificado tipo FAA A2SW" (PDF) . FAA. 17 de abril de 1980.
- ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . págs. 20-21, 24.
- ^ Hugh Field (25 de noviembre de 1978). "Westwind 1124 en el aire" . Vuelo internacional .
- ^ "En la convención de la NBAA" . Vuelo internacional . 9 de octubre de 1969.
- ^ a b c d Hartoch, Noam. Jet Commander - Westwind Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain (Historiadores), 1979. ISBN 0 85130 075 8 , pág. 42-44
- ^ "Estadísticas de Rockwell 1121" . Red de seguridad operacional de la aviación . 30 de marzo de 2020.
- ^ "Estadísticas IAI 1124" . Red de seguridad operacional de la aviación . 30 de marzo de 2020.
- ^ Jason Gutiérrez (29/03/2020). "8 muertos después de que un avión filipino estalla en llamas" . The New York Times .
- ^ "Ocho muertos después de que un avión de evacuación médica se estrella en el aeropuerto internacional Ninoy Aquino de Manila" . Channel News Asia . 2020-03-29.
- ↑ Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982-83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 , págs. 124-126.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
- "Worthington Aviation LLC" .
el proveedor de soporte global de Westwind
- Mark Huber (junio de 2010). "Westwind II" . Viajero en jet de negocios .