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Portador de armas Mark I
Portador de armas británico Mark I - 60 pdr.jpg
El portador de armas británico Mark I con un cañón de 60 libras
TipoArtillería autopropulsada
Lugar de origenReino Unido
Historial de servicio
Usado porReino Unido
GuerrasPrimera Guerra Mundial
Historial de producción
DiseñadoJulio 1916
FabricanteKitson & Co.
ProducidoJulio de 1917 - marzo de 1918
No.  construido48
VariantesGun Carrier Crane, Gun Carrier Mark II (proyectado)
Especificaciones
Masa27 toneladas largas (27 t) descargadas
34 toneladas largas (35 t) máximo
Largo30 pies (9,1 m)
43 pies (13 m) con pistola y cola
Ancho11 pies (3 m)
Altura9 pies 4 pulgadas (3 m)
TripulaciónTripulación de 4 + 8 hombres
Armamento principal60 libras pistola
o obús 6 pulgadas
Armamento secundario1 ametralladora
MotorMotor de gasolina Daimler
105 CV
Potencia / peso3.9 hp por tonelada
Capacidad de carga útil7 toneladas largas (7 t)
Transmisióncaja de cambios primaria: 2 hacia adelante, 1 hacia atrás
secundaria: 2 velocidades
SuspensiónNo suspendido
Rango operacional37,8 km
Velocidad máxima 3,7 mph (6,0 km / h)

El Gun Carrier Mark I fue un vehículo británico de la Primera Guerra Mundial . El portador de armas fue diseñado para transportar un obús de 6 pulgadas o un cañón de 60 libras hacia adelante poco después de un ataque para apoyar a la infantería en posiciones avanzadas. Los portadores de armas se utilizaron por primera vez en la batalla de Pilckem Ridge (31 de julio - 2 de agosto de 1917) durante la Tercera Batalla de Ypres (31 de julio - 10 de noviembre de 1917). Los portaaviones trasladaron armas y equipo, pero se utilizaron durante el resto de la guerra principalmente para transportar equipos y suministros a través de áreas bajo fuego, donde los cargadores al aire libre habrían sufrido muchas bajas. El obús de 6 pulgadas se puede disparar mientras está montado, lo que convierte al Gun Carrier Mark I en el primerarma autopropulsada , un arma capaz de acción independiente y con movilidad táctica en el campo de batalla.

Antecedentes [ editar ]

A principios de 1916, las condiciones tácticas en el frente occidental podían dejar a la infantería que había capturado posiciones agotada, desorganizada, sin suministros, fuera de contacto con la retaguardia e incapaz de derrotar un contraataque. La artillería aliada se movía con un tractor y un vehículo blindado con orugas permitiría que la artillería se moviera en áreas bajo el fuego alemán. [1] El mayor John Greg, un ingeniero que trabaja para el Metropolitan, carro, carro y Finanzas , propuso la construcción de artillería mecanizada especial, usando partes del tanque Mark I . Greg comenzó a trabajar en un diseño con Major Walter Wilson , un inventor que había trabajado en el Tank Mark I, el 7 de marzo. [2] Al principio, el transporte delSe previó el obús BL de 6 pulgadas , el obús de 8 pulgadas o el cañón de 60 libras (5 pulgadas), pero se abandonó la idea de transportar el obús de 8 pulgadas. El 3 de marzo de 1917, el prototipo se probó en Oldbury con otros vehículos experimentales en un día de pruebas de tanques. [3]

Diseño [ editar ]

El prototipo de Gun Carrier Mark I ( número de serie GC 100 del Departamento de Guerra ) tenía 30 pies (9,1 m) de largo e incluía una cola de dirección Tank Mark I; con la cola y portando un arma, el equipo tenía 43 pies (13 m) de largo. El vehículo tenía 3,4 m (11 pies) de ancho y 2,84 m (9 pies 4 pulgadas) de alto. El portador de armas se movía sobre orugas de 20,5 pulgadas (0,52 m) de ancho y aproximadamente 5 pies (1,5 m) de altura. El peso en vacío era de 27 toneladas largas (27 t) y el vehículo fue impulsado por un 105 CV Daimler motor (3,9 CV por tonelada).El vehículo tenía una transmisión Tank Mark I de una caja de cambios primaria con dos marchas adelante y una marcha atrás; había engranajes secundarios de dos velocidades para cada pista. El porta-armas fue operado por un comandante, conductor y dos marineros. Una caja blindada encerraba la mitad trasera del vehículo, sobresaliendo por las vías que atravesaban un hueco. La mitad delantera de la máquina tenía una plataforma para un cañón con dos cabinas blindadas, una para el conductor y otra para el comandante, sobre las vías en la parte delantera a cada lado. [4]

Diagrama de elevación izquierda del carro obús BL 6 pulgadas 26 cwt MK I

El vehículo tenía una resistencia de aproximadamente once horas, con una velocidad máxima de 3.7 mph (6.0 km / h) en terreno plano y podía cruzar trincheras de hasta 11 pies 6 pulgadas (4 m) de ancho. No había espacio para colocar clavijas en las orugas y en las pruebas se encontró que el barro y los escombros obstruían las pistas, perforaban la superestructura y perforaban los radiadores por encima de ellas. Un obús de 6 pulgadas o un cañón de 60 libras se podría enrollar hacia atrás en la plataforma de la pistola en la parte delantera y asegurar, las ruedas se quitan y se cuelgan a los lados del porta armas. Se llevaron sesenta rondas de munición para cualquiera de los cañones, lo que elevó el peso a 31 toneladas largas (31 t) para el obús de 6 pulgadas y 34 toneladas largas (35 t) para el cañón de 60 libras. La caja blindada en la parte trasera acomodaba una tripulación de cañones de ocho hombres y cada vehículo llevaba una ametralladora. [4]

Producción [ editar ]

Portador de armas Mark I [ editar ]

Cañón BL 60-pounder Mark II en el carro Mark IV diagramas de elevación y planta izquierda

El trabajo de Greg y Wilson comenzó el 7 de marzo de 1916, pero solo con la aprobación del GHQ, que se recibió el 17 de mayo de 1916. La Junta de Artillería se negó a aprobar el diseño el 15 de junio de 1916 y Albert Stern , el Secretario del Comité de Tierras, apeló a David Lloyd George , el ministro de municiones. Lloyd George anuló la Junta y unilateralmente hizo un pedido de cincuenta vehículos al día siguiente. [5] El 29 de mayo de 1917, la Oficina de Guerra ordenó

... un carruaje de cañones a motor que podría mantenerse más cerca de la infantería que un cañón de campaña tirado por caballos ... El objeto de tal arma sería la destrucción de edificios y emplazamientos. [5]

El prototipo fue construido por Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co. y se terminó el 1 de enero de 1917. Se realizó un pedido a Kitson & Co. en Leeds por 49 porta-armas (cambiado a 47 porta-armas y dos vehículos de salvamento el 16 de octubre 1917). Las pruebas del prototipo comenzaron alrededor del 2 de febrero de 1917 y en los rangos de Shoeburyness, el portaaviones de 60 libras fue disparado desde el portaaviones. [2] Seis portadores de armas y los dos vehículos de salvamento fueron entregados al ejército en el segundo trimestre de 1917, 14 en el tercer trimestre, 29 en el cuarto trimestre y los últimos cinco en el primer trimestre de 1918 a un precio de £ 168,000 para los transportistas y £ 10,000 para los dos vehículos de salvamento.[6]

Vehículos de salvamento [ editar ]

Se retiraron las dos cabinas de conducción delantera, se cubrió la plataforma de transporte y se colocó una grúa de mano para levantar cargas de 3 toneladas largas (3 t) en un plumín o 10 toneladas largas (10 t) utilizando patas de cizalla . La caja tenía una cabina al frente, detrás de la cual había un tambor de enrollamiento conectado al motor para transportarlo con una tenaza de alambre ; el precio de los dos vehículos fue de 10.000 libras esterlinas. [7] En diciembre, se equipó un tercer vehículo con una pinza de vapor tipo concha de Priestman Brothers . [8] David Fletcher sugiere que este era el chasis de oruga del prototipo Gun Carrier [9]

Gun Carrier Mark II [ editar ]

Se diseñó un Gun Carrier Mark II revisado, pero solo se construyó una maqueta. El casco cubría dos tercios de la longitud del vehículo y la plataforma de transporte se trasladó a la parte trasera. La parte delantera se construyó en líneas similares a las marcas de tanque IV y V , con las orugas levantadas en la parte delantera para escalar obstáculos. El vehículo iba a ser propulsado por un motor Ricardo de 150 CV a través de engranajes epicicloidales . Los cañones se embarcarían en la parte trasera y conservarían sus ruedas pero no dispararían desde el vehículo. [10]

Servicio operativo [ editar ]

1917 [ editar ]

Tanque de salvamento en un tren

Gun Carrier GC 100 llegó a Francia antes de la Tercera Batalla de Ypres (31 de julio - 10 de noviembre de 1917) y se adjuntó al XVIII Cuerpo para las pruebas de campo. El portador de armas se utilizó por primera vez en la batalla de Pilckem Ridge (31 de julio - 2 de agosto de 1917) y pronto se prescindió de la cola de dirección. Durante los combates en Flandes , el portaaviones trajo varios cientos de toneladas de municiones y varios cañones de 60 libras. En al menos una ocasión, se disparó un obús de 6 pulgadas desde GC 100que luego cambió de posición para confundir a los alemanes. La 1ª Compañía de Portadores de Cañones se formó el 6 de septiembre y facilitó enormemente la tarea de trasladar suministros, cada portador moviendo cargas de 7 toneladas largas (7 t) que habrían necesitado un grupo de transporte de 290 hombres. [2] A finales de año, 44 transportistas de armas estaban en Francia. [11] Como tanques de suministro, los porta-armas tenían una capacidad mucho mayor que los tanques convertidos Mark I y Mark IV y tenían una demanda constante. [12] Siete porta armas estaban disponibles para la apertura de la Batalla de Cambrai el 20 de noviembre de 1917. [13]

1918 [ editar ]

En junio de 1918, las dos compañías de transporte de armas se convirtieron en compañías de suministro y se unieron a las Brigadas de Tanques 3 y 5. En la Batalla de Hamel (4 de julio de 1918), el Capitán James Smith dirigió las cuatro máquinas de la 1.a Compañía Gun Carrier hacia adelante con 20-25 toneladas largas (20-25 t) de almacenes de ingenieros a 400 yardas (370 m) de la objetivo final, dentro de los treinta minutos de su captura. Cuando los vehículos regresaron, las tripulaciones recogieron a setenta soldados heridos y los transportaron a una estación de preparación. [14] [15] Cuatro oficiales y dieciséis hombres transportaron el equivalente a 1.200 cargas de hombres, el equivalente a aproximadamente dos batallones de infantería en provisiones y equipo. Un portador de armas movió 133 rollos de alambre de púas,450 piquetes roscados, 45 planchas de hierro corrugado , cincuenta latas de agua, 150 bombas de mortero , 10.000 cartuchos y veinte cajas de granadas de mano. [16] Cuando la 1ª y 2ª compañías de suministro llegaron a Francia, se unieron a la 1ª y 4ª brigadas de tanques y la 3ª, 4ª y 5ª compañías de suministro se apostaron en el Campamento Blingel, cerca de Bermicourt, que tenía instalaciones de conducción y mantenimiento. A finales de julio, las compañías de suministro 3 y 5 fueron reequipadas con tanques de suministro Mark IV y Mark IV con accesorios para transportar trineos llenos de suministros. En agosto, la 1.ª Compañía de transporte de armas se incorporó a la 5.ª Brigada de tanques y la 2.ª Compañía a la 3.ª Brigada de tanques. [13]

Los 22 portadores de armas de la 1ª Compañía de Portadores de Cañones fueron asignados al Cuerpo Australiano durante la Batalla de Amiens (8-12 de agosto de 1918). [17] En la noche del 6 al 7 de agosto, la 1.ª Compañía de Portadores de Armas se dirigió a un huerto al oeste de Villers-Bretonneux con explosivos. Un proyectil de una batería alemana cerca de Chipilly encendió una red de camuflaje en uno de los portaaviones, se levantó un denso humo y la artillería alemana bombardeó el huerto. Las tripulaciones de los vehículos y algunos artilleros australianos rescataron a tres portaaviones que fueron sacados de peligro pero el resto explotó; El mayor W. Partington, comandante de la 1.ª Compañía de Portadores de Armas, resultó herido. [18]Cuando no se necesitaban para el apoyo de los tanques, los portadores de armas cambiaban los almacenes de ingenieros y las municiones para la infantería, siendo de gran utilidad en las áreas barridas por el fuego de las ametralladoras. La 2nd Gun Carrier Company llevó adelante un obús de 6 pulgadas para realizar disparos de hostigamiento por la noche, moviéndose para engañar a los alemanes. Los portadores de armas llevaron a cabo varios ataques con gas que movían proyectores Livens y bombas de gas sobre un terreno demasiado cortado para vehículos con ruedas. La movilidad a campo traviesa de los portadores de armas permitió que se dispararan más bombas en la oscuridad y que los portadores abandonaran el área antes del amanecer. Durante el resto de la guerra, los transportistas de armas tuvieron una gran demanda para transportar suministros de tanques por tierra no apta para vehículos con ruedas. [19] El 18 de septiembre, durante elCien días de ofensiva , la infantería australiana tuvo tan poca fuerza durante las operaciones contra la línea de avanzada de Hindenburg , que dos portadores de armas trasladaron suministros al primer objetivo. Once días después, la 5.ª Compañía de Suministro de Tanques, con 17 portaaviones, apoyó al Cuerpo Australiano en la Línea Hindenburg. [20]

Análisis [ editar ]

Una vez que el arma se subió a bordo y se fijó a una viga transversal, estaba cerca de su posición de disparo habitual. [21] En una publicación de 2013, John Glanfield describió el vehículo como un "arma / porta-armas autopropulsada dual". [2] El vehículo había sido diseñado para el obús de 6 pulgadas, que podía dispararse desde el vehículo y el Mk II de 60 libras, ninguno de los cuales estaba en Francia en 1917 y el Mk I tuvo que ser desembarcado para disparar. Como vehículos de suministro, los portadores de armas se destacaron, pudiendo llevar una carga pesada en la plataforma, en lugar de colocarlos inconvenientemente dentro de un tanque reconvertido. [21]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ Foley , 2014 , p. 89.
  2. ↑ a b c d Glanfield , 2013 , p. 261.
  3. ^ Stern 1919 , págs. 125, 255-256.
  4. ↑ a b Glanfield , 2013 , p. 261-263.
  5. ↑ a b Glanfield , 2013 , p. 156.
  6. ^ Glanfield 2013 , págs. 274, 277–278.
  7. ^ Glanfield 2013 , págs. 277–278.
  8. ↑ Glanfield , 2013 , p. 261; Stern 1919 , pág. 106.
  9. ^ La máquina portadora de armas - Parte I 2017
  10. ^ Glanfield 2013 , págs. 261-262.
  11. ^ Fuller 1920 , pág. 167.
  12. ^ Harris 1995 , p. 100; Hammond 2005 , pág. 297; Livesey 2007 , pág. 119.
  13. ↑ a b Fuller 1920 , págs. 168-169.
  14. ^ Fuller 1920 , pág. 168.
  15. ^ Fletcher 2001 , p. 138.
  16. ^ Bean 1942 , p. 305.
  17. ^ Hammond 2005 , págs. 190, 297-298.
  18. ^ Fuller 1920 , pág. 169; Bean 1942 , pág. 523.
  19. ^ Fuller 1920 , págs. 169-170.
  20. ^ Bean 1942 , p. 923.
  21. ↑ a b Fletcher , 2001 , p. 96.

Bibliografía [ editar ]

Libros

  • Bean, CEW (1942). La fuerza imperial australiana en Francia durante la ofensiva aliada de 1918 . Historia oficial de Australia en la guerra de 1914-1918 . VI (1st [en línea] Australian War Memorial , Canberra ed.). Sydney: Angus y Robertson. OCLC  865594842 . Consultado el 18 de febrero de 2019 .
  • Fletcher, D. (2001). Los tanques británicos 1915-19 . Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-400-8.
  • Foley, M. (2014). Rise of the Tank: Vehículos blindados y su uso en la Primera Guerra Mundial (e-book ed.). Barnsley: Pen & Sword Military. ISBN 978-1-4738-4134-5.
  • Fuller, JFC (1920). Tanques en la Gran Guerra, 1914-1918 . Nueva York: EP Dutton. OCLC  559096645 . Consultado el 17 de febrero de 2019 , a través de Archive Foundation.
  • Glanfield, J. (2013) [2001]. Los carros del diablo: el nacimiento y las batallas secretas de los primeros tanques (e-pub, Osprey ed.). Stroud: Sutton. ISBN 978-1-4728-0268-2.
  • Harris, JP (1995). Hombres, ideas y tanques: pensamiento militar británico y fuerzas armadas, 1903-1939 . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-4814-2.
  • Livesey, Jack (2007). Vehículos blindados de combate de la Primera y Segunda Guerra Mundial . Londres: Anness. ISBN 978-1-84476-370-2.
  • Stern, Albert G. (1919). Tanques 1914-1918: el libro de registro de un pionero . Londres: Hodder & Stoughton. OCLC  385642 . Consultado el 17 de febrero de 2019 , a través de Archive Foundation.

Tesis

  • Hammond, Christopher Brynley (2005). La teoría y práctica de la cooperación de tanques con otras armas en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial . findit.bham.ac.uk (tesis doctoral). Universidad de Birmingham. OCLC  911156915 . EThOS uk.bl.ethos.433696 . Consultado el 17 de febrero de 2019 . 

Lectura adicional [ editar ]

  • Browne, DG (1920). El tanque en acción . Edimburgo: W. Blackwood. OCLC  699081445 . Consultado el 17 de febrero de 2019 , a través de Archive Foundation.
  • Childs, David John (1996). Tanques británicos, 1915-18: Fabricación y empleo (PhD). Glasgow: Universidad de Glasgow. OCLC  557405280 . EThOS uk.bl.ethos.309487 . 
  • Edmonds, JE (1991) [1948]. Operaciones militares Francia y Bélgica 1917: 7 de junio - 10 de noviembre. Messines y Third Ypres (Passchendaele) . Historia de la Gran Guerra Basada en Documentos Oficiales por Dirección de la Sección Histórica del Comité de Defensa Imperial. II (Imperial War Museum y Battery Press ed.). Londres: HMSO . ISBN 978-0-89839-166-4.
  • Haigh, R. (1918). Vida en un tanque . Nueva York: Houghton Mifflin. OCLC  1906675 . Consultado el 17 de febrero de 2019 , a través de Archive Foundation.
  • Liddell Hart, BH (1959). Los tanques: la historia del regimiento de tanques real y sus predecesores Cuerpo de ametralladoras de rama pesada Cuerpo de tanques y Cuerpo de tanques real 1914-1945 (1914-1939) . Historia oficial del Royal Tank Regiment. Yo . Nueva York: Praeger. LCCN  58-11631 . OCLC  505962433 .
  • Watson, WHL (1920). Una empresa de tanques . Edimburgo: W. Blackwood. OCLC  262463695 . Consultado el 17 de febrero de 2019 , a través de Archive Foundation.
  • Williams-Ellis, A .; Williams-Ellis, C. (1919). El Cuerpo de Tanques . Nueva York: GH Doran. OCLC  317257337 . Consultado el 17 de febrero de 2019 , a través de Archive Foundation.

Enlaces externos [ editar ]

  • Máquina portadora de armas, parte II
  • Portador de armas Mk.1