Gustav Otto (12 de enero de 1883 - 28 de febrero de 1926) fue un diseñador y fabricante de motores de aviones y aviones alemán.
Gustav Otto | |
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Nació | 12 de enero de 1883 Colonia , alemania |
Fallecido | 28 de febrero de 1926 (43 años) Múnich , alemania |
Causa de la muerte | Suicidio |
Nacionalidad | alemán |
Educación | Technical College en Hannover, Karlsruhe y Munich |
Ocupación | Ingeniero mecánico; Empresario |
Conocido por | Fundador de BMW AG |
Título | Fundador; Director general |
Padres) | Nicolaus August Otto |
Otto nació en Colonia de Nicolaus August Otto , el fundador de NA Otto & Cie. E inventor del motor de combustión interna de cuatro tiempos. Por lo tanto, es considerado [¿ por quién? ] que su interés por los motores, específicamente los aviones y su fabricación, fue algo que heredó de su padre a una edad temprana.
Vida temprana
Gustav Otto fue considerado exitoso y con mentalidad profesional, y se movió en círculos sociales elevados. Asistió a la escuela secundaria superior en Colonia y realizó prácticas en fabricantes de máquinas herramienta. Más tarde, asistió a las escuelas técnicas de Hannover , Karlsruhe y Munich para continuar sus estudios de ingeniería. [1] Él es creído [¿ por quién? ] haber permanecido en Munich después de completar sus estudios para co-fundar la empresa Bayerische Auto-Garage . Otto tuvo dificultades para salir de la sombra de su padre. Era propenso a sufrir episodios de depresión, lo que afectaba su trabajo. [2]
Pasión por el vuelo
Otto compitió con éxito en automóviles y motocicletas en varios eventos competitivos. También fue muy activo en los primeros días de la aviación. El 10 de abril de 1910 obtuvo su licencia de piloto en un biplano Aviatik (también se hizo cargo de una agencia para este avión [ ¿cuándo? ] ). Fundó el taller Aeroplanbau Otto-Alberti (rebautizado como Gustav Otto Flugmaschinenfabrik en 1911) [1] en el aeródromo de Puchheim . En 1910, Otto diseñó y construyó un biplano que causó sensación en toda Alemania. Otto, junto con algunos otros, pilotaba máquinas hechas de madera, alambre, lona y [ aclaraciones necesarias ] impulsadas por motores aerodinámicos Daimler . A través de su pasión por las máquinas voladoras, ayudaron a transformar la aviación de un pasatiempo de bricolaje a una industria vital para el ejército, especialmente después del estallido de la Primera Guerra Mundial .
Otto fundó varias empresas con el propósito de construir aviones. Para su primera empresa, el 15 de marzo de 1911 se registró la siguiente entrada en el Registro Mercantil de Munich con el número 14/364: "Gustav Otto en Munich, Flugmaschinenfabrik (fábrica de aviones), Oficina Karlstrasse 72". Poco después, Otto trasladó el taller de su ubicación original en 37, Gabelsberger Strasse a sus nuevas instalaciones en 135, Schleissheimer Strasse, y en 1913 comenzó a construir una nueva fábrica en 76, Neulerchenfeldstrasse (más tarde Lerchenauer Straße ) en Oberwiesenfeld (el negocio pasó a llamarse "Otto-Werke" en 1915). [3] [1]
Otto vendió más de 30 aviones a través de su empresa, que también incluía una escuela de vuelo. Ernst Udet , el segundo as de vuelo alemán con mayor puntuación de la Primera Guerra Mundial (después de Manfred von Richthofen ), obtuvo su licencia de piloto después de un entrenamiento privado con Otto. [4]
La fundación de BMW
En 1913, después de vender 47 aviones al ejército bávaro, Otto abrió una fábrica Otto-Flugzeugwerke en Lerchenauer Strasse, al este del área de maniobras de tropas de Oberwiesenfeld en el distrito Milbertshofen de Múnich (esta área se convirtió más tarde en el primer aeropuerto de Múnich). Quería estar más cerca del proceso de adquisición del gobierno alemán para la venta militar. Sin embargo, no era hábil en la política y las recompensas necesarias al tratar con el ministerio de guerra bávaro y el ejército prusiano. La incapacidad de navegar por estas políticas mientras dejaba intactos su orgullo e integridad le preocupaba profundamente.
Poco después de 1914, Otto estableció otra empresa llamada AGO Flugzeugwerke en el Johannisthal Air Field de Berlín . [5] El nombre "AGO" significaba Actien-Gesellschaft Otto o Aerowerke Gustav Otto - parece haber cierta ambigüedad - pero durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial, la empresa construyó principalmente diseños de Otto Flugmaschinenfabrik bajo licencia (como lo hizo Pfalz Flugzeugwerke ). Los diseños de Otto fueron inicialmente exitosos, pero constantemente plagados de problemas relacionados con la producción rentable y los ingresos. Al comienzo de la guerra, Otto-Flugzeugwerke abastecía a la Fuerza Aérea Alemana, pero los problemas de producción terminaron siendo tan grandes que las agencias gubernamentales instaron a la empresa a resolver los problemas. [1] El estrés de la guerra pareció ser una carga demasiado grande para Otto, quien sufrió problemas de salud que llevaron a problemas económicos con la empresa: en 1915 fue ingresado en un hospital psiquiátrico de Munich para el tratamiento de la depresión. Durante su tratamiento, la empresa languideció al borde de la quiebra. Finalmente, Otto se vio obligado a renunciar y se le ofreció una compra que lo compensaría por el negocio y también cubriría sus facturas médicas. Los activos fueron finalmente absorbidos por un consorcio que los incorporó a Bayerische Flugzeugwerke el 19 de febrero de 1916. Por lo tanto, Otto ya no tenía participación en esta empresa y, en cambio, dirigió su interés a un Otto-Werke Flugzeug independiente recién fundado (1 de febrero de 1916). - und Maschinenfabrik GmbH .
Después de la Primera Guerra Mundial, Otto inició un nuevo intento de fabricación de automóviles con Starnberger Automobilwerke . Se dice que el lujoso automóvil Otto-Mercedes construido allí fue bien recibido en el extranjero.
En 1924, Otto se divorció de su esposa Ada. Sufrió mucho por la terrible experiencia emocional. Ada se volvió a casar, pero en agosto de 1925 murió en circunstancias misteriosas que dieron lugar a muchas especulaciones. Aunque ya no está casado con ella, Otto se tomó su muerte con mucha dureza y aparentemente cayó en una profunda depresión.
En 1926, en medio de intentos fallidos de negocios (causados por varias razones), la muerte de su esposa y problemas de salud, Otto se suicidó a la edad de 43 años en Munich.
Ver también
Referencias
- ^ a b c d Archivos históricos de BMW, www.bmwgroup.com
- ^ Kiley, D. "Impulsado: Dentro de BMW, la empresa de automóviles más admirada del mundo" p.53; Wiley 2004 ISBN 0471269204
- ^ Registros públicos de Munich
- ^ Wikipedia Ernst Udet
- ^ Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones . Annapolis: Prensa del Instituto Naval.
enlaces externos
- Archivos de BMW Group