El programa de actualización H-1 es el programa de la Infantería de Marina de los Estados Unidos para desarrollar los helicópteros militares AH-1Z Viper y UH-1Y Venom para reemplazar sus antiguas flotas de AH-1W SuperCobras y UH-1N Twin Hueys . El contrato fue adjudicado en 1996 a Bell Helicopter , el fabricante original de ambos aviones, para diseñar los nuevos fuselajes como helicópteros de ataque y utilitarios modernizados con un diseño considerable en común, para reducir los costos operativos.
Desarrollo
En agosto de 1995, el Secretario de la Marina autorizó al Cuerpo de Infantería de Marina a actualizar sus helicópteros utilitarios y de ataque como un puente hasta que el avión de reemplazo conjunto estuviera disponible en 2020. [1] En 1996, el Cuerpo de Marines lanzó el programa de actualización H-1 por firmar un contrato con Bell para actualizar 180 AH-1W en AH-1Z y actualizar 100 UH-1N en UH-1Y. [2] [3] Si bien el contrato original requería mejorar las estructuras de los aviones existentes, más tarde se modificó en 2008 para fabricar aviones completamente nuevos. [2] [4] [5] El programa también incluye simuladores de aviones. [6] El AH-1Z voló por primera vez el 8 de diciembre de 2000. [7] prototipo de avión Tres fueron entregados a NAVAIR 's Estación Aérea Naval de Patuxent River en julio de 2002 para la fase de pruebas de vuelo del programa. La producción inicial a tasa baja siguió a partir de octubre de 2003, [2] [8] y las entregas continuarán hasta 2018, [9] sin embargo, la producción a tasa completa se retrasó hasta 2005. [1]
El AH-1Z completó las pruebas de vuelo de prueba en el mar en mayo de 2005. [10] El 15 de octubre de 2005, el USMC, a través del Comando de Sistemas Aéreos Navales, aceptó la entrega del primer helicóptero de producción AH-1Z que ingresó a la flota. [11] Durante el primer trimestre de 2006, el primer modelo de producción UH-1Y completó su primer vuelo y la aeronave fue transferida a la Unidad de Prueba Operacional en el río NAS Patuxent para comenzar las pruebas de evaluación operacional (OPEVAL). [12] En febrero de 2008, Bell recibió un contrato para que los últimos 40 AH-1Z se construyeran como nuevos fuselajes en lugar de la reconstrucción previamente planificada de los AH-1W. [5] También ese mismo mes, AH-1Z y UH-1Y comenzaron la segunda y última parte de las pruebas OPEVAL. [13]
Bell entregó tres H-1 mejorados a la Infantería de Marina en febrero de 2008. [14] En septiembre de 2008, NAVAIR propuso agregar 46 AH-1Z adicionales, lo que eleva el número total ordenado a 226. Las aeronaves adicionales aparecerán en la solicitud de presupuesto fiscal de 2010 . [15] El número final de adquisiciones de UH-1Y también se fijó en 123. [16] La producción a plena tasa se aprobó a finales de 2008. [17]
El 30 de septiembre de 2008, Bell recibió un contrato por la aeronave Lote 5 H-1. Estos 15 aviones en el Lote 5 incluyen 11 UH-1Y y cuatro AH-1Z, lo que eleva el número total contratado a 49 aviones H-1 mejorados para la Infantería de Marina: 37 UH-1Y y 12 AH-1Z. En ese momento, la compañía había entregado 20 helicópteros H-1 mejorados: 14 UH-1Y y seis AH-1Z. [18] [19] El 27 de marzo de 2009, el Departamento de Marina ordenó 16 helicópteros Lote 6 H-1. Los 16 aviones en el Lote 6 incluyen cinco AH-1Z y 11 UH-1Y, lo que suma el contrato total para producir un total de 65 aviones H-1 mejorados: 17 AH-1Z y 48 UH-1Y. En ese momento, Bell había entregado 23 helicópteros H-1 mejorados: seis AH-1Z y 17 UH-1Y. [20] [21]
En mayo de 2009, varios helicópteros fueron puestos a tierra después de que se detectara un defecto del fabricante en la caja de cambios . [16] Los aviones desplegados con la 13ª Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina no se vieron afectados.
En septiembre de 2009, el UH-1Y entró en plena producción y se espera que el Cuerpo de Marines reciba 21 aviones para fin de año. [17] El AH-1Z alcanzó su capacidad operativa inicial en septiembre de 2010, [22] y fue aprobado para comenzar la producción a plena velocidad el 10 de diciembre de 2010. [23] [24] Se espera que el AH-1Z cueste aproximadamente 27 millones de dólares EE.UU. cada. [25]
El director del programa, el coronel Harry Hewson, expresó interés en exportar el avión mejorado a través de ventas militares extranjeras en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2010 . [26]
Actualizaciones
La misión declarada del programa de actualización H-1 es "resolver las deficiencias de seguridad existentes, mejorar significativamente la capacidad operacional y reducir los costos del ciclo de vida. Los elementos comunes entre aeronaves mejorarán en gran medida la facilidad de mantenimiento y despliegue de los sistemas con la capacidad de soportar y operar ambos aviones dentro de la misma estructura de escuadrón ". [27] La reducción de la carga logística , los costos de mantenimiento y los requisitos de personal (todos los cuales aumentan las capacidades expedicionarias de la aeronave) son posibles gracias a la mayor similitud de los dos fuselajes, [25] así como al aumento de la confiabilidad de los componentes individuales. [1]
Elementos comunes
El AH-1Z y el UH-1Y comparten un brazo de cola, motores, sistema de rotor, tren de transmisión, arquitectura de aviónica, software, controles y pantallas comunes para más del 84% de componentes idénticos. [28] [29] Ambos aviones utilizan turboeje gemelo General Electric T700 -GE-401C con una salida de 1.800 shp (1.350 kW) cada uno. También se realizarán mejoras en la transmisión (con una potencia nominal de 2.350 hp (1.750 kW)) y el tren de aterrizaje deslizante. [27] [30]
El sistema de rotor oscilante semirrígido de dos palas existente está siendo reemplazado por un sistema de rotor compuesto de cuatro palas, sin bisagras y sin cojinetes. [25] La mejora en las características de vuelo proporcionada por la configuración de cuatro palas ha llevado a aumentos en la envolvente de vuelo, la velocidad máxima, la velocidad de ascenso vertical, la carga útil y la reducción de la vibración del rotor. [31] El sistema de rotor tiene un 75% menos de piezas que el de los sistemas articulados de cuatro palas, y los yugos mejorados permiten ahorrar peso con la eliminación de todos los cojinetes, bisagras y amortiguadores de vibraciones en el cubo del rotor. [25] Las palas están hechas de compuestos a base de fibra de carbono , que tienen una mayor capacidad de supervivencia balística, y hay un sistema de plegado semiautomático para estiba a bordo de los barcos de asalto anfibios . [28] Ambos helicópteros recibirán un rotor de cola de cuatro palas mejorado y un sistema de propulsión. [27]
El nuevo sistema de aviónica integrado (IAS) ha sido desarrollado por Northrop Grumman . [27] El sistema incluye dos computadoras de misión, un sistema de control de vuelo automático (según se informa "se detiene antes de un sistema fly-by-wire " [25] ) y una cabina de vidrio ; Bell sugiere que el sistema puede resistir fuego de calibre 23 mm . [25] Cada puesto de la tripulación tiene dos pantallas de cristal líquido (LCD) multifunción de 8 x 6 pulgadas (20 x 15 cm ) y una pantalla LCD de doble función de 4,2 por 4,2 pulgadas (11 x 11 cm). La suite de comunicaciones combina una radio integrada RT-1824 de la Marina de los EE. UU., UHF / VHF, COMSEC y un módem en una sola unidad. [6] La suite de navegación incluye un sistema de navegación inercial GPS integrado (EGI), un sistema de mapas digitales y un subsistema de datos aéreos de baja velocidad, que permite el lanzamiento de armas cuando se está sobrevolando. [31] Los nuevos sistemas de cabina aumentarán la interoperabilidad conjunta, ahora capaces de transmitir y recibir datos de sistemas terrestres y aéreos de otras ramas. [1] [27]
El sistema Target Sight de Lockheed Martin (TSS) incorpora un sensor FLIR de tercera generación. [27] El TSS proporciona avistamiento de blancos durante el día, la noche o en condiciones meteorológicas adversas. El sistema tiene varios modos de visualización y puede realizar un seguimiento con FLIR o por TV. [28] También se utiliza en el KC-130J Harvest HAWK . [32]
El piloto y el copiloto están equipados con el sistema de visualización y vista montada en el casco "Top Owl" de Thales . [29] [30] El Top Owl tiene una capacidad de día / noche de 24 horas y una pantalla binocular con un campo de visión de 40 °. La proyección de su visera proporciona imágenes de vídeo o infrarrojas (FLIR) mirando hacia adelante . Sin embargo, el Cuerpo ha decidido ampliarlo con los dispositivos de visión nocturna existentes . [25]
AH-1Z
Sus dos talones de ala rediseñados son más largos, y cada uno agrega una estación de punta de ala para un misil como el AIM-9 Sidewinder . Cada ala tiene otras dos estaciones para cápsulas de cohetes Hydra 70 de 2.75 pulgadas (70 mm) o lanzadores de misiles cuádruples AGM-114 Hellfire . El radar Longbow también se puede montar en una estación de punta de ala. [2] Podrá navegar a aproximadamente 135 a 140 nudos (250 a 259 km / h) y acelerar a 180 nudos (330 km / h) antes de sufrir los límites de la resistencia parásita . [25]
El AH-1Z tiene equipos de supervivencia que incluyen el sistema de supresión de infrarrojos Hover (HIRSS) para cubrir los escapes del motor, dispensadores de contramedidas, advertencia de radar, advertencia de misiles y sistemas de advertencia láser. [28]
UH-1Y
Una de las actualizaciones más críticas del UH-1Y se encuentra en su tren motriz . El UH-1N se fue cargando gradualmente con varias mejoras: aviónica, radios, armas de puerta modernas y mejoras de seguridad; todo aumentando el peso vacío del UH-1N. Con una velocidad máxima de aproximadamente 100 nudos (190 km / h) y una incapacidad para levantar mucho más que su propia tripulación, combustible y municiones, el UH-1N se volvió limitado en su utilidad. Sin embargo, el UH-1Y ha mejorado los motores y la transmisión, ha aumentado un 170% la carga útil y ha aumentado casi un 50% el alcance y la velocidad máxima. [29] [33] El fuselaje se ha alargado 21 pulgadas (53 cm) justo delante de la puerta principal para tener más capacidad. [29]
Exportaciones
En 2013, Corea del Sur, Irak y Bahréin estaban considerando la posibilidad de instalar helicópteros mejorados. [34]
Ver también
- Bell Huey
- Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU.
Desarrollo relacionado
- Campana 214
- Campana 412
- Bell AH-1 SuperCobra
- Bell UH-1N Twin Huey
- Campana YAH-63
Listas relacionadas
- Lista de aviones de ataque
- Lista de helicópteros
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c d Programa de actualización H-1 en GlobalSecurity.org
- ^ a b c d Donald, David. Aviones de combate modernos del campo de batalla . AIRTime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
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enlaces externos
- "Programa de actualización H-1 (UH-1Y / AH-1Z)" (PDF) . Cuerpo de Marines de EE. UU. 2007. Archivado desde el original (PDF) el 2007-07-10.
- Plan de aviación de 2009 , Cuerpo de Marines de los EE. UU., 2008 [ enlace muerto ]
- PMA-276: Sitio web del Programa de helicópteros ligeros / de ataque del USMC
- "First Production H-1 Helicopters Rollout" , Bell Helicopter, 27 de septiembre de 2006
- "Los nuevos H-1 alcanzan las 3.000 horas, preparación para OpEval" , Cuerpo de Marines de EE. UU., 13 de junio de 2005.
- "La Marina de los Estados Unidos propone más UH-1Y, AH-1Z a pesar del retroceso de la fase de prueba" , Flight International, 22 de agosto de 2008.
- Serpientes y rotores: Programa de helicópteros H-1 del USMC , Defense Industry Daily, 16 de junio de 2010