El HCS Aurora , el buque Aurora de la Honorable East India Company , fue un balandro de guerra lanzado en Bombay para el Bombay Marine , el brazo naval de la British East India Company (EIC), para proteger el comercio en el Océano Índico de piratas. Los franceses la capturaron a fines de septiembre de 1810, solo para que los británicos la recuperaran a principios de diciembre. Regresó al servicio de Bombay Marine, ayudando al gobierno británico y a la Royal Navy en varias campañas en las Indias Orientales y el Golfo Pérsico. Ella todavía estaba incluida en las listas de Bombay Marine el 1 de enero de 1828.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Aurora |
Dueño: | Compañía Británica de las Indias Orientales |
Operador: | Bombay Marine |
Constructor: | Astillero de Bombay [1] |
Lanzado: | 1809 |
Destino: | Última lista 1828 |
Características generales | |
Tipo: | Balandra |
Toneladas de carga: | 217 [2] o 247 [3] ( bm ) |
Plan de vela: | balandra |
Armamento: | 14 cañones |
Carrera profesional
Aurora entró en servicio activo poco después de su lanzamiento. Bajo el mando del teniente Conyers, participó en la campaña del Golfo Pérsico de 1809 . [4] La Royal Navy y la EIC enviaron una gran fuerza al Golfo Pérsico para obligar al Al Qasimi (o Joasmi) a cesar sus incursiones en barcos británicos, particularmente en las costas árabes y persas del Estrecho de Ormuz . El éxito de la operación fue limitado ya que los británicos no pudieron reprimir permanentemente las fuertes flotas de Al Qasimi de Ras Al Khaimah y Sharjah .
Capturar y recapturar
Aurora , bajo el mando del teniente Watkins, salió de Bombay el 16 de agosto de 1810 en un crucero. Lloyd's List informó que las fragatas francesas Iphigenia y Astree habían capturado Aurora , de 10 cañones y 100 hombres, en octubre. [5] Los registros franceses revelan que Iphigénie , bajo el mando del capitán interino Bouvet , y Astrée capturaron a Aurora , de 16 cañones, el 20 de septiembre de 1810. Ambos informes coinciden en que sus captores la llevaron a Île de France . Luego, la Armada francesa puso a Aurora en servicio como la corbeta Aurore . [6]
Los británicos recuperaron el Aurora y varios otros buques de la EIC, como consecuencia de su exitosa invasión de la Isla de Francia en noviembre-diciembre de 1810. [7] Aurora luego regresó a Bombay y al servicio de la EIC.
Cuando los franceses capturaron embarcaciones británicas, intentaron que los marineros, los infantes de marina y, en el caso de los barcos de la EIC, lascars , se unieran a la Armada francesa. Al parecer, en general tuvieron cierto éxito, particularmente con los irlandeses y lascars. Sin embargo, en el caso de Aurora , su destacamento de marines de 16 o 17 cipayos , reclutados entre los Concanny Purwarries y sirviendo en el Batallón de Infantería de Marina de Bombay Marine, fueron firmes en resistir primero las lisonjas y luego el trato duro. {{Efn | Purwarry era un término para los indios de casta inferior, posiblemente parias o paraiyars . [8] Cuando Aurora regresó a Bombay, el gobierno ascendió a cada hombre un grado, les dio a todos los hombres una medalla inscrita en un lado en inglés y en el otro en Konkani , y ordenó que se leyera a todos los regimientos nativos de Bombay la orden de encomio de los marines. Ejército. [9]
Invasión de Java y expediciones punitivas
En 1811, la Royal Navy y la EIC se combinaron para lanzar una invasión de Java . El EIC contribuyó con varios buques de guerra, incluido el Aurora , bajo el mando del Comandante Watkins, y varios hombres de las Indias Orientales y otros transportes. [10]
En diciembre, Aurora estaba en Calcuta cuando llegó la noticia de que una gran fuerza de tropas birmanas había invadido el área de Chittagong . El Capitán Macdonald de Aurora reunió una fuerza compuesta por Aurora y los cruceros Phoenix , Thetis y Vestal de la EIC , así como 900 soldados. Las tropas desembarcaron en Chittagong el 6 de diciembre, momento en el que los birmanos se retiraron. [11]
En 1812, Palimbang estaba bajo control británico, con Sir Stamford Raffles como gobernador de la Java británica . El ex sultán de Palimbang estableció una empalizada a unas pocas millas de la ciudad. Desde allí interceptó suministros y amenazó al nuevo sultán. El Mayor Mears del Ejército de Bombay y el Capitán MacDonald de Aurora enviaron 200 hombres en botes para capturar la empalizada. Pudieron hacerlo, aunque no sin la pérdida de Major Mears. [12]
Ese mismo año, el HMS Phoenix , el HMS Procris y el HMS Barracouta , y un destacamento de 100 hombres del 48º montañés emprendieron una expedición punitiva contra el Sultanato de Sambas , a lo largo del río Sambas en el oeste de Borneo . Barracouta no pudo forzar las defensas del río y la expedición se retiró después de que ella sufriera algunas bajas. [13]
A partir de enero, Aurora y algunas cañoneras mantuvieron un bloqueo hasta que llegó una segunda expedición punitiva en junio de 1813. Mientras mantenía el bloqueo, Aurora recuperó algunos valiosos juncos chinos y persiguió sin éxito al barco Coromandel río arriba. [13]
Para la segunda expedición punitiva contra Sambas, el contingente de la Royal Navy estaba formado por Leda , Hussar , Malacca , Volage , Hecate y Procris , con el capitán Sayer de Leda como oficial naval superior. [13] El EIC contribuyó con los cruceros Malabar , Teignmouth y Aurora , siete cañoneras, el transporte Troubridge y el East Indiaman Princess Charlotte of Wales . El contingente del ejército estaba formado por el 14º Regimiento de Infantería , una compañía de la artillería de Bengala y del Regimiento Europeo de HEIC, y el 3º Batallón de Voluntarios de Bengala. Finalmente, los barcos británicos, excepto las fragatas, pudieron cruzar la barra frente al río y avanzar hacia la ciudad de Sambas. La captura de dos fuertes arrojó más de 70 cañones de bronce y hierro de calibres mixtos, pero la ciudad en sí arrojó poco botín. La expedición pudo recuperar el bergantín portugués Coromandel , que los piratas habían capturado el año anterior. Las bajas británicas en combate fueron relativamente bajas, pero las bajas por fiebre y enfermedades fueron altas. [13]
A principios de 1814, el oficial del ejército británico a cargo en Palimbang reemplazó al sultán actual por el sultán anterior, que fue enviado al retiro en el interior. Raffles envió al Capitán MacDonald y Aurora para investigar la situación. El sultán anterior fue depuesto y su sucesor reinstalado. [14]
En abril, el EIC reunió una pequeña fuerza formada por Malabar , bajo el mando del capitán Robert Deane, el comandante naval general, Teignmouth , Aurora y algunas cañoneras, y un contingente del ejército bajo el mando del general de división Miles Nightingale para capturar la ciudad de Makassar de su rajá actual. El 7 de junio, la fuerza capturó Makassar y el rajá huyó al campo. Se instaló un nuevo rajá y la fuerza regresó a las aguas de la Compañía. Aurora regresó a Calcuta con el personal del Ejército y varios oficiales. [15]
Incidente en 1816
Los asaltantes de Maratha plantearon un problema de larga data para la EIC. Al parecer, en 1816 Aurora se enfrentó a una flotilla de estos asaltantes, supuestamente en la Bahía de Bengala. La pintura de arriba muestra a Aurora enganchando dos agarres y numerosos gallivats . [B]
El problema con la Armada de Maratha terminó con la victoria británica en la Tercera Guerra Anglo-Maratha (1817-18), que puso al Imperio Maratha bajo el control de la EIC.
Incidente en 1817
En enero de 1817, Aurora estaba bajo el mando del capitán Jeakes. Remolcaba un gran "baghalah", que llevaba un tesoro de Kuwait y tenía como destino el Imaum de Mascate. Mientras navegaban por el Golfo, 15 "dhows y trankies" tripulados por piratas Jaoasmi los atacaron, intentando capturar el baghalah. Jeakes se las arregló navegando hábilmente para maniobrar a Aurora para llevar sus armas y hundir muchos de los dhows. Cuando Aurora y el baghalah llegaron a Mascate, el Imaum le presentó al Capitán Jeakes una valiosa espada y un caballo árabe. Aurora luego continuó su viaje hacia Bombay. [dieciséis]
Expedición punitiva contra Ras-al-Khaima
En noviembre de 1819, los británicos se embarcaron en una expedición contra Al Qasimi, encabezada por el general de división William Keir Grant , viajando a Ras Al Khaimah con un pelotón de 3.000 soldados. Los británicos extendieron una oferta a Said bin Sultan de Muscat en la que sería nombrado gobernante de la Costa Pirata si aceptaba ayudar a los británicos en su expedición. Obligatoriamente, envió una fuerza de 600 hombres y dos barcos. [17] [18]
La fuerza naval estaba formada por Liverpool , Eden , Curlew y varios barcos de cañones y morteros. El Capitán Collier, de Liverpool , dirigió la fuerza naval. El Bombay Marine de la Compañía de las Indias Orientales (EIC) contribuyó con seis buques armados: el Teignmouth de 16 cañones bajo el mando del Capitán Hall, el capitán senior de EIC, el Benares de 16 cañones , el Aurora de 14 cañones, el Nautilus de 14 cañones , el Ariel de 12 cañones y el Vestal de 12 cañones . [19] Más tarde, dos fragatas y 600 hombres pertenecientes al sultán de Mascate se unieron a la expedición.
En el lado del ejército, el general de división Sir William Keir comandó unos 3.000 soldados en transportes, incluidos los regimientos 47 y 65 de infantería , el 1er batallón del 2do regimiento de infantería nativa, las compañías de flanco del 1er batallón del 3er regimiento de nativos. Infantería y del Batallón de Infantería de Marina, y media compañía de Pioneros. En total, participaron en la expedición 1.645 soldados e infantes de marina europeos y 1.424 indios. [20] La fuerza se reunió frente a la costa de Ras Al Khaimah los días 25 y 26 de noviembre y, el 2 y 3 de diciembre, las tropas desembarcaron al sur de la ciudad y establecieron baterías de cañones y morteros y, el 5 de diciembre, la ciudad fue bombardeados tanto por tierra como por mar. Collier puso al capitán Walpole de Curlew a cargo de los cañoneros y una pinaza armada para proteger el desembarco, que, sin embargo, no tuvo oposición. [21] El bombardeo de la ciudad comenzó el 6 de diciembre, desde baterías desembarcadas de cañones de 12 libras y morteros, así como desde el mar. El 7 de diciembre, se agregaron dos cañones de 24 libras de Liverpool a las baterías terrestres. [22]
La derrota de Ras Al Khaimah provocó solo cinco bajas británicas en comparación con las 400 a 1000 bajas que supuestamente sufrieron los Al Qasimi. [23]
Tras la caída de Ras Al Khaimah, los Aurora, junto con Curlew y Nautilus, fueron enviados para bloquear Rams al norte y esto también se encontró desierto y sus habitantes se retiraron al fuerte 'inexpugnable' en la cima de la colina de Dhayah . [24] Tras un bombardeo de tres días, Dhayah Fort se rindió el 22 de diciembre.
La fuerza expedicionaria británica hizo volar la ciudad de Ras Al Khaimah y estableció allí una guarnición de 800 cipayos y artillería, antes de visitar Jazirat Al Hamra , que se encontró desierta. Continuaron destruyendo las fortificaciones y los buques más grandes de Umm Al Qawain , Ajman , Fasht , Sharjah , Abu Hail y Dubai . También fueron destruidas diez embarcaciones que se habían refugiado en Bahrein. [25] La Royal Navy no sufrió bajas durante la acción. [26]
Destino
La última mención en línea disponible de Aurora señala que todavía estaba en la lista como sirviendo al infante de marina de Bombay el 1 de enero de 1828. [27]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ El título de la imagen da la fecha de 1812, pero el año 1816 es más probable. En 1812, Aurora estaba en las Indias Orientales, y otras versiones de imágenes relacionadas dan el año 1816, aunque atribuyen la acción a un compromiso contra los piratas Joasmi. Sin embargo, las embarcaciones son grabs y gallivats, no dhows, lo que sugiere que una combinación de 1816 y la marina Mahratta es más plausible.
- ↑ A grab (del marathi gurab ), era un barco de dos o tres mástiles que generalmente se encontraba en la costa de Malabar . Un galivat era una embarcación pequeña que se asemejaba a una faluca mediterráneay, como una faluca, llevaba una vela triangular.
Citas
- ^ Hackman (2001) , p. 325.
- ^ Phipps (1840) , pág. 165.
- ^ Colledge (2006) , p. 58.
- ↑ Low (1877) , pág. 330.
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4525, [1] - consultado el 12 de marzo de 2015.
- ^ Winfield y Roberts (2015) , p. 183.
- ↑ Low (1877) , pág. 230.
- ^ Revista United Service (febrero de 1850), p.295.}}
- ^ Low (1877) , págs. 227-118.
- ↑ Low (1877) , pág. 238.
- ^ Low (1877) , págs. 275-276.
- ↑ Low (1877) , pág. 252.
- ↑ a b c d Low (1877) , págs. 256–260.
- ↑ Low (1877) , pág. 250, nota al pie.
- ^ Low (1877) , págs. 260-261.
- ^ Low (1877) , págs. 239–241.
- ^ " ' Diccionario geográfico del Golfo Pérsico. Vol I. Histórico. Parte IA e IB. JG Lorimer. 1915' [659] (802/1782)" . qdl.qa . Consultado el 4 de agosto de 2015 .
- ^ Moorehead (1977) , p. 23.
- ^ La revista de servicio United , Vol. 141, págs. 77-81.
- ^ Lorimer, John (1915). Diccionario geográfico del Golfo Pérsico . Gobierno británico, Bombay. pag. 665.
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- ^ Lorimer, John (1915). Diccionario geográfico del Golfo Pérsico . Gobierno británico, Bombay. págs. 666–670.
- ^ Lorimer, John (1915). Diccionario geográfico del Golfo Pérsico . Gobierno británico, Bombay. pag. 669.
- ^ Revista de servicios unidos Parte 1, págs. 711-15.
- ↑ Low (1877) , pág. 479.
Referencias
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Moorehead, John (1977). En desafío a los elementos: una visión personal de Qatar . Cuarteto de libros. pag. 23. ISBN 9780704321496.
- Bajo, Charles Rathbone (1877). Historia de la Armada de la India: (1613-1863) . R. Bentley e hijo.
- Phipps, John (1840). Una colección de artículos relativa a la construcción de buques en la India ...: También un Registro Comprendiendo todos los barcos ... construido en la India hasta la actualidad .. . Scott.
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786–1861: construcción de diseño, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2.