East Indiaman era un nombre general para cualquier barco de vela que operaba bajo fletamento o licencia a cualquiera de las empresas comerciales de las Indias Orientales de las principales potencias comerciales europeas de los siglos XVII al XIX. El término se utiliza para referirse a embarcaciones pertenecientes a empresas austriacas , danesas , holandesas , inglesas , francesas , portuguesas o suecas .
Algunos de los habitantes de las Indias Orientales contratados por la Compañía Británica de las Indias Orientales eran conocidos como "cortadores de té" . [1]
En Gran Bretaña, la Honorable East India Company tenía un monopolio que le concedió la reina Isabel I de Inglaterra en 1600 para todo el comercio inglés entre el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos , que se restringió progresivamente durante finales del siglo XVIII y principios del XIX, hasta que el monopolio se perdió en 1834. Los ingleses (más tarde británicos) de las Indias Orientales generalmente corrían entre Inglaterra, el Cabo de Buena Esperanza y la India, donde sus destinos principales eran los puertos de Bombay , Madrás y Calcuta . Los indios a menudo continuaban hacia China antes de regresar a Inglaterra a través del Cabo de Buena Esperanza y Santa Elena . Cuando la empresa perdió su monopolio, los barcos de este diseño se vendieron. Se construyó una nave más pequeña y rápida conocida como Blackwall Frigate para el comercio a medida que disminuía la necesidad de transportar armamento pesado.
Descripción de los veleros y el comercio.
"East Indiaman" era un nombre general para cualquier barco de vela que operaba bajo fletamento o licencia de cualquiera de las Compañías de las Indias Orientales de las principales potencias comerciales europeas de los siglos XVII al XIX. Entre ellas se encuentran las empresas danesas, holandesas, inglesas, francesas, portuguesas y suecas de las Indias Orientales.
Los habitantes de las Indias Orientales transportaban pasajeros y mercancías, y estaban armados para defenderse de los piratas. Inicialmente, los hombres de las Indias Orientales se construyeron para transportar la mayor cantidad de carga posible, en lugar de para la velocidad de navegación. [2] La Compañía Británica de las Indias Orientales tenía el monopolio del comercio con India y China , apoyando ese diseño.
Los hombres de las Indias Orientales fueron los barcos mercantes más grandes construidos regularmente durante finales del siglo XVIII y principios del XIX, y por lo general medían entre 1100 y 1400 toneladas de carga (bm) . Dos de los más grandes fueron el Conde de Mansfield y Lascelles que se estaban construyendo en Deptford en 1795. La Royal Navy compró ambos, los convirtió en cuatro tipos de 56 cañones y los renombró como Weymouth y Madras, respectivamente. Midieron 1426 toneladas (bm) en dimensiones de aproximadamente 175 pies de longitud total del casco, 144 pies de quilla, 43 pies de manga y 17 pies de calado. [ cita requerida ]
En Inglaterra, la reina Isabel I otorgó un derecho exclusivo al comercio a la Compañía de las Indias Orientales en 1600, un monopolio que duró hasta 1834. La compañía creció para abarcar más que el comercio entre Inglaterra e India, pero los barcos descritos en este artículo son el tipo utilizado en el siglo XVII a principios del XIX para realizar el comercio.
Durante las guerras con Francia
Durante la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas , a menudo se pintaron para que se parecieran a barcos de guerra; un atacante no podía estar seguro de si los puertos de las armas eran reales o simplemente pintados, y algunos indios llevaban armamento considerable. La Royal Navy adquirió varios hombres de las Indias Orientales, convirtiéndolos en de cuarta categoría (por ejemplo, HMS Weymouth y HMS Madras , descritos anteriormente), manteniendo la confusión para los barcos militares que buscan barcos mercantes como premios de guerra. En algunos casos, los indios orientales combatieron con éxito los ataques de los franceses. Uno de los incidentes más famosos ocurrió en 1804, cuando una flota de indios orientales y otros buques mercantes al mando del comodoro Nathaniel Dance luchó con éxito contra un escuadrón merodeador comandado por el almirante Linois en el Océano Índico en la Batalla de Pulo Aura .
Debido a la necesidad de llevar cañones pesados, el casco de los hombres de las Indias Orientales, al igual que la mayoría de los buques de guerra de la época, era mucho más ancho en la línea de flotación que en la cubierta superior, por lo que los cañones que se llevaban en la cubierta superior estaban más cerca del centro. -Línea para ayudar a la estabilidad. Esto se conoce como tumblehome . Los barcos normalmente tenían dos cubiertas completas para acomodarse dentro del casco y una cubierta de popa elevada . La cubierta de popa y la cubierta debajo de ella estaban iluminadas con galerías de ventanas cuadradas en la popa. Para soportar el peso de las galerías, las líneas del casco hacia la popa estaban llenas. Los barcos posteriores construidos sin esta característica tendían a navegar más rápido, [ ¿cuándo? ] que puso a los habitantes de las Indias Orientales en desventaja comercial una vez que pasó la necesidad de armamento pesado.
Buques para el comercio India-China
Según el historiador Fernand Braudel , algunos de los mejores y más grandes indios de finales del siglo XVIII y principios del XIX se construyeron en la India, haciendo uso de técnicas de construcción naval indias y tripulados por indios, sus cascos de teca india son especialmente adecuados para las aguas locales. Estos barcos se utilizaron para la carrera de China. Hasta la llegada de los barcos de vapor, los británicos en los mares orientales confiaban casi exclusivamente en estos barcos construidos por los indios. Ninguno navegó a Europa y se les prohibió la entrada a los puertos ingleses. [ cita requerida ] Muchos cientos de indios construidos por indios fueron construidos para los británicos, junto con otros barcos, incluidos los buques de guerra. Entre ellos se destacan Surat Castle (1791), un barco de 1.000 toneladas (bm) con una tripulación de 150, Lowjee Family , de 800 toneladas (bm) y una tripulación de 125, y Shampinder (1802), de 1.300 toneladas (bm) ). [3]
Barcos notables
Otro importante hombre de las Indias Orientales en este período fue el Warley de 1176 toneladas (bm) que John Perry construyó en su Blackwall Yard en 1788, y que la Royal Navy compró en 1795 y renombró HMS Calcutta . En 1803 fue empleada como transporte para establecer un asentamiento en Port Phillip en Australia, luego trasladada al sitio de la actual Hobart, Tasmania, por un barco acompañante, el Ocean . Las fuerzas francesas capturaron Calcuta en 1805 frente a las Islas Sorlingas . Ella aterrizó en la Batalla de los Caminos Vascos en 1809, y fue quemada por un grupo de abordaje británico después de que su tripulación francesa la abandonara. [ cita requerida ]
El Arniston de 1200 toneladas (bm) también fue empleado por la Royal Navy como transporte de tropas entre Inglaterra y Ceilán . En 1815, naufragó cerca de Cabo Agulhas con la pérdida de 372 vidas después de un error de navegación causado por una navegación a estima inexacta y la falta de un cronómetro marino con el que calcular su longitud .
Fin de la era de los veleros de las Indias Orientales
Con la progresiva restricción del monopolio de la Compañía Británica de las Indias Orientales, el deseo de construir barcos armados tan grandes para uso comercial se desvaneció y, a finales de la década de 1830, se construyó un barco más pequeño y rápido conocido como Blackwall Frigate para el extremo premium de la India. y comercio de China. El último de los indios orientales tenía fama de ser el Java (1813-1939) que se convirtió en un casco de carbón y luego se rompió. [4]
Un barco llamado Lalla Rookh , involucrado en un incidente en noviembre de 1850 frente a Worthing , West Sussex , en el que muchos lugareños murieron después de que su bote de rescate volcó, fue descrito como un hombre de las Indias Orientales que traía azúcar y ron de Pernambuco , Brasil. [5] [6] [7] [8]
En literatura
La batalla de Pulo Aura aparece en la novela HMS Surprise de Patrick O'Brian , con el almirante francés Linois en busca de una gran flota de indios orientales. En la novela, el HMS Surprise al mando del Capitán Aubrey organiza a los mercantes para derrotar a Linois y su escuadrón. En la historia, todos los barcos que derrotaron a la escuadra francesa fueron mercantes.
En la serie Aubrey-Maturin , los indios orientales están involucrados en muchas de las novelas, incluida la segunda parte de La paz de Amiens, donde algunos de los marineros tomaron posiciones sobre los indios orientales. En otra de las novelas, Aubrey intercepta los barcos enemigos que interfieren con los buques mercantes, ganándose su gratitud.
La segunda novela de Stuart Turton , El diablo y el agua oscura, está ambientada principalmente en un indio holandés de 1634.
Ejemplos de indios
Nombre | Nacionalidad | Longitud (m) | Toneladas de carga | Servicio | Destino | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|
Almirante Gardner | británico | 44 | 816 | 1797–1809 | varado | Volado a tierra en Goodwin Sands con la muerte de un miembro de la tripulación. Naufragio ubicado en 1985 con muchas monedas (en su mayoría de cobre) rescatadas. |
Agamenón | británico | 1855 | ||||
Albemarle | británico | ? | ? | ? –1708 | varado | Volado en tierra cerca de Polperro , Cornwall, con su carga de diamantes, café, pimienta, seda e índigo. El barco fue una pérdida total y poco de la carga se recuperó, sin embargo, se dice que la mayoría de su tripulación sobrevivió. La ubicación del naufragio aún se desconoce. |
Amsterdam | holandés | 42,5 | 1100 | 1749 | varado | Perdido en el viaje inaugural. Los restos del naufragio aún son visibles durante la marea baja frente a Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, y tiene fama de ser el pecio mejor conservado debido a la capa de fina arena que se hunde. Protegido por la ley del Reino Unido. Puede ser peligroso visitarlo debido a las arenas que se hunden. |
Arniston | británico | 54 | 1200 | 1794–1815 | destrozado | Error de navegación de longitud por no tener cronómetro . [9] Solo sobrevivieron 6 de los 378 a bordo. [10] El balneario de Arniston, Western Cape , Sudáfrica lleva el nombre del naufragio. |
Batavia | Compañía Holandesa de las Indias Orientales | 56,6 | 1200 | 1628–1629 | hundido | Chocó contra un arrecife en Beacon Island frente a Australia Occidental, pero la mayoría de la tripulación y los pasajeros llegaron a una isla cercana. En 1970, se rescataron los restos del barco y muchos artefactos. |
Bredenhof | Compañía Holandesa de las Indias Orientales | 41 | 850 | 1746-1753 | hundido | Nació en un arrecife a trece millas de la costa africana el 6 de junio de 1753 con 30 cofres de lingotes de oro y plata. Su cargamento fue recuperado en 1986. |
Bonhomme Richard | Francia / EE. UU. | 46 | 998 | 1779 | hundido | Antigua Compañía Francesa de las Indias Orientales (como "Duc de Duras"), regalo a los revolucionarios estadounidenses. Hundido en batalla durante la Guerra Revolucionaria. |
Candia | Compañía Holandesa de las Indias Orientales | 150 pies 0 pulg (45,72 m) | 1150 toneladas | 1788-1796 | Desmantelado en Batavia en 1796 | Representado por el artista marítimo holandés Gerrit Groenewegen (1754-1826) cerca de Rotterdam en 1789. |
Ceilán | británico | ? | ? | ? | Capturado | Capturado en acción del 3 de julio de 1810 |
Cumberland | británico | 40,8 | 1350 | ? | Vendido | El barco fue vendido al gobierno revolucionario de Chile en 1818 y pasó a llamarse San Martín . 1821 hundido en Perú |
David Clark | británico | 39,7 | 608 | 1816 | 1854 roto en Batavia | |
Diemermeer | holandés | ? | ? | ? | Naufragó en las Islas Banana , Sierra Leona , 1748 | El capitán, Christoffel Boort, y algunos miembros de la tripulación supervivientes se construyeron un fuerte en las islas Banana, pero se vieron envueltos en una disputa con los habitantes. Fueron acusados de secuestrar a tres niños. [11] |
Doddington | británico | ? | 499 | ? –1755 | naufragado en la bahía de Algoa | 23 sobrevivientes de 270 abandonados durante algún tiempo en Bird Island. El barco transportaba una cantidad significativa de oro y plata, algunos de los cuales fueron posteriormente recuperados ilegalmente en el mar , con la consiguiente batalla legal que influyó en la Convención de la UNESCO sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático. |
Dutton | británico | ? | 755 | 1781-1796 | varado | Fletados al gobierno para transportar tropas, arrojados a tierra en Plymouth Hoe , la mayoría de la tripulación y los pasajeros rescatados por Sir Edward Pellew . |
Conde de Abergavenny (I) | británico | 48,9 | 1182 | 1789-1794 | Vendido | Vendido al Almirantazgo en 1795 |
Conde de Abergavenny (II) | británico | 53,9 | 1460 | 1796–1805 | Naufragado, con más de 250 vidas perdidas | El naufragio se encuentra en la bahía de Weymouth , en Inglaterra. |
Conde de Mansfield (I) | británico | ? | 782 | 1777-1790 | Hundido | Hundido en 1790 |
Conde de Mansfield (II) | británico | ? | 1416 | 1795-? | ? | |
Conde de Mornington | británico | 1799-? | barco de paquetes | |||
Exeter | británico | 1265 | 1792-1811 + | Desconocido | Durante la acción del 4 de agosto de 1800, Exeter capturó la fragata francesa Médée , el único caso de un mercante que capturó un gran buque de guerra durante las Guerras Revolucionarias Francesas . En febrero de 1804 estuvo presente en la batalla de Pulo Aura . | |
Amistad de Salem | Sociedad Marina de las Indias Orientales | 171 pies 10 pulg (52,37 m) | 1797-1812 | Capturado por los británicos | Capturado como premio de guerra por los británicos en septiembre de 1812 | |
General Goddard | británico | 143 pies 10 pulg (43,84 m) | 799 | 1782-1799 | Capturado | El 15 de junio de 1795 capturó a siete indios orientales holandeses frente a Santa Elena ; Capturado por los españoles en las Indias Occidentales; destino posterior desconocido |
Gosforth | británico | 810 [12] | 1856-? | |||
Götheborg | sueco | 40,9 | 788 | 1739-1745 | hundido | Se hundió frente a Gotemburgo en 1745 |
Grosvenor | británico | ? | 729 toneladas | ? | hundido | Se hundió frente a la costa de Pondoland en Sudáfrica , al norte de la desembocadura del río Umzimvubu el 4 de agosto de 1782. De 150 tripulantes y pasajeros hubo 123 sobrevivientes de los cuales solo 18 llegaron a tierra con vida. |
Horssen | Compañía Holandesa de las Indias Orientales | 93 pies 0 pulg (28,35 m) | 880 toneladas | 1784-1792 | Puesta fuera de servicio en Goeree en 1792 | Transportó a Mary Bryant en un viaje desde Batavia , el 21 de diciembre de 1791, a Ciudad del Cabo , llegando el 19 de marzo de 1792. |
Java | británico | 48,5 m (159 pies 2 pulg.) | 1175 toneladas | 1813-1827 | Convertido en Coal Hulk | Construido en 1813 en Calcuta, se convirtió en un barco de tropas en 1827. Más tarde sirvió como barco migrante australiano y barco mercante en Asia. Reputado como el último hombre de las Indias Orientales, llevado a Gibraltar alrededor de 1860 como casco de carbón número 16 y desguazado en 1939. [13] |
Jonkheer Meester Van de Putterstock | holandés | ? | ? | ? | hundido | El Jonkheer Meester Van de Putterstock con un cargamento de azúcar, café, especias y estaño Banca con un valor de £ 50,000 se hundió bajo Angrouse Cliff cerca de Mullion Cove , Cornwall en marzo de 1667. [14] |
Joanna | británico | ? | ? | ? | Arruinado | Naufragó cerca del cabo Agulhas el 8 de junio de 1682 |
Kent | británico | ? | 820 | 1800 | Capturado | Capturado por Robert Surcouf , Bahía de Bengala . |
Kent | británico | ? | 1.350 | 1825 | Quemado en el mar | Se perdió en 1825 en su tercer viaje a China, poco después de partir. Se salvaron unas 550 personas de los 650 pasajeros y la tripulación. |
Lord Nelson | británico | 1799 | ||||
Justicia | británico | 1839 | primer buque de guerra de hierro oceánico construido por los británicos | |||
Nossa Senhora dos Mártires | portugués | ? | ? | 1605-1606 | Hundido | Chocó contra una roca sumergida en la desembocadura del río Tajo , cerca de Lisboa , y bajó cerca de la orilla. Naufragio localizado en 1994 y excavado entre 1996 y 2001. |
Castillo de Ogle | británico | ? | ? | 1803-1825 | Arruinado | Cuando el castillo de Ogle atracó en Bombay en mayo de 1825, la tripulación se amotinó y fue retenida en la cárcel hasta que se completó la carga; en el viaje de regreso, fue conducido a Goodwin Sands el 3 de noviembre de 1825, con la pérdida de más de 100 miembros de la tripulación. [15] |
Ponsborne | británico | 43,6 | 804 | 1780-1796 | Arruinado | Navegó en puertos como Bombay y China. Solicitado para una expedición contra los franceses en las Indias Occidentales en 1795, naufragó frente a las costas de Granada el 26 de marzo de 1796. [1] |
Red Dragon (también Dragon ) | británico | ? | 300 | 1601-1619 | Hundido | Fue el buque insignia del primer viaje de la Compañía Inglesa de las Indias Orientales en 1601. Hundido por la flota holandesa |
Rechazar | británico | ? | 1334 | 1820-1830 | ? | |
Capitán Real | británico | 44 | 860 | 1772-3 | hundido | Golpeó un arrecife en el Mar de China Meridional , 3 vidas y se perdió toda la carga. Naufragio ubicado en 1999. |
Sussex | británico | ? | 490 | 1736-1738 | hundido | Hundido frente a Mozambique , ubicado en 1987. No hay naufragio real, pero la carga se dispersó en una gran área en el atolón de Bassas da India debido al movimiento de las olas. Se rescataron varios cañones, dos anclas y miles de fragmentos de porcelana. |
Tryal | británico | ? | 500 | 1621–1622 | hundido | El probable lugar del naufragio se encontró en 1969 frente a Australia Occidental ( Islas Monte Bello ). Al menos 95 de los 143 tripulantes se perdieron y debido al uso de explosivos en la búsqueda de tesoros, solo quedan muy pocos restos. |
Windham | británico | 36,2 | 830 [16] | 1800–1828 | Desguazado | Los franceses capturaron a Windham en la acción del 18 de noviembre de 1809 , pero los británicos la recuperaron en diciembre. Los franceses la capturaron nuevamente en la acción del 3 de julio de 1810 , pero los británicos la volvieron a capturar en la batalla de Grand Port . Windham fue vendido al gobierno revolucionario de Chile en 1818 y pasó a llamarse Lautaro . [17] Varado en Valparaíso y desguazado el 27 de septiembre de 1828 |
En otros medios
El videojuego de 2018 Return of the Obra Dinn presenta a un hombre de las Indias Orientales como el barco ficticio, [18] con un juego que requiere que los jugadores exploren a fondo un modelo 3D del barco y observen las actividades de su tripulación.
Ver también
- Mercante armado
- Chinaman (barco) , un barco utilizado para transportar bienes coloniales desde China
- Guineaman , un barco utilizado para transportar esclavos de la región de Guinea
- West Indiaman , un barco utilizado para transportar bienes coloniales de las Indias Occidentales
Referencias
- ^ Villiers, Alan (1 de enero de 1966) [1953]. El Cutty Sark: último de una era gloriosa . Reino Unido: Hodder y Stoughton.[ página necesaria ]
- ^ "The Tea Clippers" . Asociación de té e infusiones del Reino Unido . Consultado el 3 de junio de 2014 .
- ^ Braudel, Fernand (1979). La perspectiva del mundo: civilización y capitalismo, siglos XV al XVIII . 3 . Harper y Row. pag. 506. ISBN 0-06-015317-2.
- ^ "La gente de Gibraltar" . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ "Trágica historia del mar" . Macleay Argus (713). Nueva Gales del Sur, Australia. 30 de enero de 1897. p. 2 . Consultado el 27 de enero de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Inteligencia marítima". Newcastle Guardian y Tyne Mercury (251). Newcastle upon Tyne . 30 de noviembre de 1850. p. 8.
- ^ "El misterio marítimo sale a la luz" . El Argus (Brighton) . 7 de julio de 2000 . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ Blann, Rob. "Ciudad de botes salvavidas de Worthing: línea de tiempo" . Ciudad de botes salvavidas de Worthing . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ Hall, Basil (1862). El teniente y comandante . Bell y Daldy.
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arniston wreck giels.
- ^ Obispo, Leigh. "El círculo final" . Divernet . Grupo de buzos . Consultado el 23 de mayo de 2015 .
- ^ "Llegada del Gosforth, con inmigrantes del gobierno" . El Registro de Australia del Sur (26 de diciembre de 1865) . Consultado el 31 de marzo de 2014 .
- ^ "La gente de Gibraltar" . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ McBride, PWJ; Richard, L. y Davis, R. (Ferdinand Research Group). (1971) "Un naufragio de un buque mercante de mediados del siglo XVII cerca de Mullion, Cornwall: informe provisional". Arqueología de Cornualles 10: 75–78
- ^ Biden, Christopher (1830). Disciplina naval: subordinación contrastada con insubordinación (2016 ed.). Prensa Palala. págs. 338–339. ISBN 978-1358250682.
- ^ Marley, David (1998). Guerras de las Américas: una cronología del conflicto armado en el Nuevo Mundo, 1492 hasta la actualidad . ABC-CLIO Ltd. pág. 422. ISBN 9780874368376.
- ^ Urrutia, Carlos López (1969). Historia de la Marina de Chile [ Historia de la Armada de Chile ] (en español). Editorial Andrés Bello. pag. 94.
- ^ Fahey, Mike (24 de mayo de 2014). "El próximo juego de The Maker Of Papers, por favor es un misterio de 1 bit" . Kotaku . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
enlaces externos
Medios relacionados con los indios orientales en Wikimedia Commons
- La Compañía de las Indias Orientales
- El proyecto East Indiaman Gotheborg
- El Proyecto Gutenberg de East Indiaman