La H [onourable] C [ompany] S [hip] Hugh Lindsay era un vapor de paletas construido en Bombay en 1829 para el brazo naval de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) y el primer barco de vapor que se construyó en Bombay. Fue pionera en la ruta del correo entre Suez y Bombay. Hugh Lindsay se perdió en el Golfo Pérsico el 18 de agosto de 1865.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Hugh Lindsay |
Homónimo | Hugh Primrose Lindsay |
Dueño | compañía del este de India |
Operador | compañía del este de India |
Constructor | Astillero de Bombay [a] |
Costo | 225.000 rupias (casco) [1] |
Lanzado | 14 de octubre de 1829 |
Destino | Naufragó el 18 de agosto de 1865 |
Características generales | |
Toneladas de carga | 411, [3] o 414 [4] ( bm ) |
Largo | 140 pies 4 pulg (42,8 m) [1] |
Haz | 24 pies 10 pulg (7,6 m) [1] |
Potencia instalada | 2 motores de vapor de 80 HP [3] construidos por Henry Maudslay, [1] de Lambeth |
Propulsión | Vaporizador de paletas |
Velocidad | 6 millas [5] |
Armamento | 4 pistolas [3] |
Orígenes
Mountstuart Elphinstone , gobernador de Bombay , presentó en 1823 una propuesta ante el Tribunal de Directores de la EIC para una ruta postal entre Inglaterra y Bombay a través del Mar Rojo. Los directores no estaban interesados. Todavía no estaban interesados cuando renovó la propuesta en 1826. [6] El concepto de lo que se llamaría la ruta terrestre incluía vapores de Londres a Alejandría, vía Malta, un pasaje por tierra a Suez y luego vapores de Suez a Bombay. . El sucesor de Elphinstone, Sir John Malcolm, decidió continuar por su cuenta. [7]
Cuando la Sra. Wilson lanzó Hugh Lindsay , Hugh Lindsay fue el primer barco de vapor construido en Bombay, [8] [9] aunque no el primero construido en India. [4] (El primer barco de vapor oceánico lanzado en la India fue Diana , lanzado en Calcuta el 12 de julio de 1823. [10] )
Carrera profesional
Después de su lanzamiento, el 20 de marzo de 1830, el comandante John H. Wilson, de la Marina de la India, partió de Bombay hacia el Mar Rojo. Se había ofrecido como voluntario para el viaje experimental con el deseo de ser el "primer navegante a vapor del Mar Rojo". [11] El viaje también a Suez tomó 21 días y ocho horas, y el viaje de regreso a Bombay tomó 19 días y 14 horas. [3] Sin embargo, para lograr este viaje, Hugh Lindsay llevó suficiente carbón para el tramo de 1641 millas entre Bombay y Aden, que tomó 11 días, aunque estaba diseñada para transportar carbón de 5 días y medio. El carbón extra llegó a expensas de los pasajeros y la carga. Además, un bergantín minero de vela precedió a Hugh Lindsay , que transportaba 500 toneladas de carbón a Adén, Jeddah y Suez. Por último, además del tiempo de navegación, la travesía requirió días extra por paros, especialmente carbón. [6] Era difícil encontrar mano de obra en Adén, por lo que cargar allí tomó seis días para cargar 180 toneladas. Por lo tanto, la EIC estableció una estación de carbón en Maculla . [12]
Los siguientes tres viajes de Wilson tuvieron lugar el 5 de diciembre de 1830, el 5 de enero de 1832 y el 14 de enero de 1833. En total, Wilson hizo el viaje siete veces. [13] [b]
El 4 de febrero de 1833, el gobierno de Bombay aprobó una clasificación de los buques de la Armada de la India. Clasificó a Hugh Lindsay como de tercera clase. [14]
En 1834, después de que Hugh Lindsay regresara de un viaje a Suez, el gobierno de Bombay la envió con despachos a Bassadore , en el golfo Pérsico cerca de Bandar Abbas . Desde allí, un velero los llevaría a Basora para su transporte por tierra a Alepo. La distancia era de unos 1.600 km y, una vez más, no había estaciones de carbón en el camino. Partió el 24 de mayo y llegó a Bassadore el 31 de mayo, con el carbón casi completamente agotado. Hizo el viaje de regreso a Bombay a vela y con madera que había conseguido en Bassadore. [15] Al año siguiente, Hugh Lindsay apoyó la expedición inglesa al Éufrates y llevó correos y despachos desde Basora a Bombay.
Hugh Lindsay hizo un viaje al año a Suez hasta 1836. Navegó durante el monzón del noreste; no era lo bastante fuerte para hacer el viaje durante el monzón del sudoeste. [16] En 1834, la EIC consideró a Socotra como la ubicación de una estación de carbón para la carrera de Bombay a Suez y colocó una guarnición allí durante aproximadamente un año. Sin embargo, resultó inadecuado. En cambio, los británicos adquirieron Aden en 1839 para su uso como estación de carbón.
El 13 de abril de 1837, Hugh Lindsay , HMS Winchester y HCS Atalanta llevaron tropas y artillería a Mangalore para aliviar un sitio allí por un ejército insurgente. Sin embargo, cuando llegaron los barcos, encontraron que una fuerza de Cannanore ya había aliviado el asedio. [17]
El 17 de junio de 1837, un vendaval en Bombay dañó a Hugh Lindsay y varios otros barcos. [18] Hugh Lindsay partió sus amarres y se enfrentó a Berenice , y perdió sus cajas de paletas, tajamar y mascarón de proa, y sufrió otros daños graves.
Según un relato, Hugh Lindsay permaneció en la carrera de Suez hasta 1839 o 1840. En 1839, Hugh Lindsay , bajo el mando del teniente CDCampbell, embarcó al residente del gobierno británico en el Golfo Pérsico, el capitán Hennell. Hennell y Hugh Lindsay realizaron un recorrido por los puertos de la costa oeste del Golfo para animar a los jeques a renovar la tregua de un año sobre las actividades navales (incluida la piratería). [19] [c] Después de que Hennell dejó a Hugh Lindsay en Bushire , llevó los correos a Bussorah . Desde allí, viajó por el Karoon hasta Mohamrah , siendo el primer barco de guerra a vapor en ascender por el río. Campbell colocó a Hugh Lindsay junto al fuerte del gobernador persa, con el resultado de que el gobernador revocó una decisión anterior de prohibir al EIC enviar carbón desde su depósito. [20]
Más tarde, fue trasladada a Madrás, donde, según los informes, navegó hasta 1857-1858; luego supuestamente se separó. [21] Otro relato hizo vender a Hugh Lindsay en 1857, también por separarse. [4] Sin embargo, Hugh Lindsay continuó navegando durante otros siete u ocho años.
En 1855, el Gobierno de la India transfirió la responsabilidad del servicio de correo de la Indian Marine y contrató a P&O Line, que ya tenía el contrato para el servicio de correo entre Inglaterra y Alejandría.
Destino
Hugh Lindsay naufragó el 18 de agosto de 1865 frente a Bassadore ( 26 ° 39'N 55 ° 22'E / 26.650 ° N 55.367 ° E / 26,650; 55.367). Todos a bordo sobrevivieron. [22] [23]
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ Bajo la dirección del Capitán Sir Charles Wilson, RN [2]
- ↑ Wilson abandonó el mar en 1836 para convertirse en el Contralor del astillero de Bombay. Se retiró en 1838. [13]
- ↑ En 1843, la tregua anual se convirtió en una tregua de diez años, y en 1853 en la Tregua Marítima Perpetua . [19]
Citas
- ↑ a b c d Phipps (1840) , pág. 212.
- ^ Gibson-Hill (1954) , p. 147.
- ↑ a b c d Wadia (1986) , págs. 269-270.
- ↑ a b c Hackman (2001) , p. 333.
- ^ Diario asiático (1841), p.245.
- ↑ a b Kochar (1994) , p. 968.
- ↑ Kochar (1894) , pág. 968.
- ^ Phipps (1840) , pág. 165.
- ^ Wadia (1986) , p. 343.
- ^ Phipps (1840) , págs. 202-204.
- ↑ Low (1877) , pág. 526.
- ↑ Low (1877) , pág. 116.
- ↑ a b Douglas (1900) , pág. 138.
- ↑ Low (1877) , pág. 11.
- ^ Invitado (2015) , p. 109.
- ^ Kennedy (1903) , pág. 48.
- ↑ Low (1877) , pág. 51.
- ^ "Inteligencia de envío". Crónica de la mañana (21169). Londres. 19 de septiembre de 1837.
- ↑ a b Low (1877) , págs. 25-26.
- ↑ Low (1877) , pág. 26, nota al pie.
- ^ Gibson-Hill (1954) , p. 138.
- ^ "El correo de Bombay". El estándar (12846). Londres. 10 de octubre de 1865.
- ^ "Inteligencia de envío". Mercurio de Caledonia (23803). Edimburgo. 12 de octubre de 1865.
Referencias
- Douglas, James (1900). Destellos de la vieja Bombay y la India occidental, con otros documentos . S. Bajo, Marston.
- Gibson-Hill, CA (1954). "Los vapores empleados en aguas asiáticas, 1819-39". Revista de la rama malaya de la Royal Asiatic Society . 27 (1): 120–162.
- Invitado, John S. (2015). Expedición al Éufrates . Routledge. ISBN 9781317726869.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Kennedy, John (1903). La historia de la navegación a vapor . Liverpool: Charles Birchall.
- Kochar, RK (1994). "Construcción naval en Bombay". Ciencia actual . 66 (12): 965–969.
- Bajo, Charles Rathbone (1877). Historia de la Armada de la India: (1613-1863) . R. Bentley e hijo.
- Phipps, John (1840). Una colección de artículos relativa a la construcción de buques en la India ...: También un Registro Comprendiendo todos los barcos ... construido en la India hasta la actualidad .. . Scott.
- Wadia, RA (1986) [1957]. El astillero de Bombay y los maestros constructores de Wadia . Bombay.