El Sikorsky MH-60G / HH-60G Pave Hawk es un helicóptero de motor de doble turboeje en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Es un derivado del UH-60 Black Hawk e incorpora el programa de sistemas electrónicos PAVE de la Fuerza Aérea de EE. UU . El HH-60 / MH-60 es un miembro de la familia Sikorsky S-70 .
HH-60 / MH-60 Pave Hawk HH-60W Jolly Green II | |
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Fuerza Aérea de los EE. UU. HH-60G Pave Hawk | |
Papel | Helicóptero de búsqueda y rescate de combate |
Fabricante | Sikorsky Aircraft Corporation |
Introducción | 1982 [1] |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea de la República de Corea |
Número construido | 112 (HH-60G Pave Hawk) [2] |
Desarrollado por | Sikorsky S-70 |
La misión principal del MH-60G Pave Hawk es la inserción y recuperación del personal de operaciones especiales , mientras que la misión principal del HH-60G Pave Hawk es la recuperación del personal en condiciones hostiles, incluida la búsqueda y el rescate de combate . Ambas versiones realizan operaciones diurnas o nocturnas en entornos hostiles. Debido a su versatilidad, el HH-60G también puede realizar operaciones en tiempo de paz como búsqueda y rescate civil, evacuación aeromédica de emergencia (MEDEVAC), socorro en casos de desastre, ayuda internacional y actividades antidrogas.
Diseño y desarrollo
En 1981, la Fuerza Aérea de EE. UU. Eligió el UH-60A Black Hawk para reemplazar sus helicópteros HH-3E Jolly Green Giant . Después de adquirir algunos UH-60, la Fuerza Aérea comenzó a actualizar cada uno con una sonda de reabastecimiento de combustible y tanques de combustible adicionales en la cabina. Las ametralladoras fueron cambiados de 7,62 mm (0,308 in) M60s a calibre .50 (12,7 mm) XM218s . Estos helicópteros se denominaron "Credible Hawks" y entraron en servicio en 1987. [3]
Posteriormente, los Credible Hawks y los nuevos UH-60A se actualizaron y se designaron MH-60G Pave Hawk. Estas actualizaciones debían realizarse en un proceso de dos pasos. Sin embargo, la financiación permitió que solo 16 Credible Hawks recibieran el equipo del segundo paso. Estos helicópteros fueron destinados a operaciones especiales. Los 82 Credible Hawks restantes recibieron el equipo de actualización del primer paso y se utilizaron para la búsqueda y el rescate de combate. En 1991, estos Pave Hawks de búsqueda y rescate fueron redesignados HH-60G. [3] [4]
El Pave Hawk es una versión altamente modificada del Sikorsky UH-60 Black Hawk. [5] Cuenta con un paquete mejorado de comunicaciones y navegación que incluye una navegación inercial / posicionamiento global / sistemas de navegación Doppler integrados, comunicaciones por satélite, voz segura y comunicaciones Have Quick . El término PAVE son las siglas de Precision Avionics Vectoring Equipment.
Todos los HH-60G tienen un sistema de control de vuelo automático, iluminación para gafas de visión nocturna y un sistema de infrarrojos orientado hacia el futuro que mejora enormemente las operaciones nocturnas de bajo nivel. Además, algunos Pave Hawks tienen un radar meteorológico en color y un sistema antihielo de motor / pala de rotor que le da al HH-60G una capacidad para todo clima. El equipo de la misión Pave Hawk incluye una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil , tanques de combustible auxiliares internos, dos ametralladoras de 7,62 mm o ametralladoras calibre .50 servidas por la tripulación (o controladas por el piloto) y un gancho de carga con capacidad de 8.000 libras (3.600 kg). Para mejorar la capacidad de transporte aéreo y las operaciones a bordo, todos los HH-60G tienen palas de rotor plegables.
Pave Hawk mejoras de combate incluyen un receptor de alerta de radar, emisión de infrarrojos y una llamarada / paja contramedida sistema de dispensación. El equipo de rescate HH-60G incluye un polipasto capaz de levantar una carga de 600 libras (270 kg) desde una altura de vuelo estacionario de 200 pies (60 m) y un sistema de localización de personal. Varios Pave Hawks están equipados con un receptor de datos tácticos sobre el horizonte que es capaz de recibir información actualizada de la misión casi en tiempo real. [6]
Helicóptero de repuesto
En 1999, la USAF identificó la necesidad de un helicóptero con mejor alcance, velocidad y espacio en la cabina. En 2002 se completó un análisis de opciones y en 2004 se inició la financiación de 141 aeronaves en el marco del programa de "vehículos de recuperación de personal". En 2005, se le cambió el nombre a CSAR-X , que significa búsqueda y rescate de combate. Sikorsky ingresó al HH-92 Superhawk , Lockheed Martin ingresó al VH-71 Kestrel y Boeing ingresó al HH-47 Chinook . El HH-47 ganó la competencia en noviembre de 2006, pero el premio fue cancelado después de las protestas exitosas de ambos competidores rivales. Una Solicitud de propuestas (RFP) se volvió a emitir en 2007, pero protestó nuevamente antes de que se recibieran las propuestas, lo que llevó a una segunda cancelación. [7] En marzo de 2010, la USAF anunció un plan de recapitalización para devolver su inventario de 99 aviones a 112 fuselajes, reemplazando gradualmente los viejos HH-60G; También se inició un plan secundario para reemplazar 13 HH-60 de desgaste, siete de los cuales se perdieron en combate desde 2001. La USAF difirió los requisitos de búsqueda y rescate de combate secundario exigiendo un helicóptero más grande. Se ofreció una versión basada en UH-60M como reemplazo. [8] [9] [10]
El 22 de octubre de 2012, la USAF emitió una RFP para hasta 112 helicópteros de rescate de combate (CRH) para reemplazar el HH-60G con la misión principal de recuperación de personal de territorio hostil; otras misiones incluyen búsqueda y rescate civil, socorro en casos de desastre, víctimas y evacuación médica. [11] Tenía que tener un radio de combate de 225 millas náuticas (259 millas; 417 km), una carga útil de 1.500 libras (680 kg) y espacio para hasta cuatro camillas. El AgustaWestland AW101 fue uno de los participantes. [12] En diciembre de 2012, los competidores AgustaWestland , EADS , Boeing y Bell Helicopter se habían retirado en medio de afirmaciones de que la RFP favorecía a Sikorsky y no recompensaba las capacidades de los aviones rivales. [13] [14] La USAF argumentó que la competencia no fue escrita para favorecer a Sikorsky, y que los términos eran claros en cuanto a las capacidades que querían y podían pagar. Sikorsky fue el único postor que quedó, y el subcontratista Lockheed Martin suministró el equipo de la misión y la suite de supervivencia electrónica. Sikorsky y la USAF evaluaron extensamente el CRH-60 propuesto, una variante del helicóptero de operaciones especiales MH-60; [15] El CRH-60 se diferenciaba del MH-60 por su mayor carga útil y capacidad de cabina, palas de rotor más anchas y mejor capacidad de vuelo estacionario. [7]
En septiembre de 2013, la propuesta de presupuesto inicial de la USAF para el año fiscal 2015 habría cancelado el programa CRH debido a los recortes presupuestarios de secuestro, reteniendo en su lugar la flota HH-60. [16] [17] El Congreso asignó más de $ 300 millones al programa en el año fiscal 2014, con $ 430 millones que se moverán de otras áreas hasta el año fiscal 2019 para financiarlo. [18] El 26 de junio de 2014, la USAF otorgó a Sikorsky y Lockheed Martin un contrato de $ 1.3 mil millones para los primeros cuatro aviones, con un total de 112 que se adquirirán por un total de hasta $ 7.9 mil millones. [19] Se entregarán cinco más para 2020 y el pedido se completará para 2029. [20] El 24 de noviembre de 2014, la Fuerza Aérea designó oficialmente al CRH derivado del UH-60M HH-60W . [1] Voló por primera vez el 17 de mayo de 2019. [21] En febrero de 2020, el HH-60W fue nombrado "Jolly Green II" por la USAF. [22]
Historia operativa
A partir de 2015, la Fuerza Aérea de los EE.UU. HH-60G Pave Hawk es operado por el Comando Aéreo de Combate (ACC), Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa (USAFE), las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF), educación del aire y comando del entrenamiento (AETC), la Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y Guardia Nacional Aérea (ANG). El Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC) también opera varios HH-60G con fines de prueba de vuelo. [6]
Durante la Operación Tormenta del Desierto , Pave Hawks proporcionó cobertura de búsqueda y rescate de combate para las Fuerzas Aéreas de la coalición en el oeste de Irak, Arabia Saudita, la costa de Kuwait y el Golfo Pérsico . También proporcionaron cobertura de evacuación de emergencia para los equipos de mar, aire y tierra ( SEAL ) de la Marina de los EE. UU. Que penetraban en la costa de Kuwait antes de la invasión. [6]
Todos los MH-60G fueron posteriormente despojados por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) en 1991. En ese momento, la mayoría de los MH-60G fueron redesignados como HH-60G y transferidos al Comando de Combate Aéreo (ACC) y al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea obtenido por ACC y unidades de la Guardia Nacional Aérea. [3] [4]
Durante la Operación Allied Force , el Pave Hawk proporcionó una cobertura continua de búsqueda y rescate de combate para las fuerzas aéreas de la OTAN y recuperó con éxito a dos pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que estaban aislados detrás de las líneas enemigas. [6]
En marzo de 2000, tres Pave Hawks se desplegaron en la Base de la Fuerza Aérea Hoedspruit en Sudáfrica, para apoyar las operaciones internacionales de alivio de inundaciones en Mozambique. Los HH-60G volaron 240 misiones en 17 días y entregaron más de 160 toneladas de suministros de ayuda humanitaria. [6]
Air Force Pave Hawks del teatro del Pacífico también participó en un esfuerzo masivo de ayuda humanitaria a principios de 2005 en Sri Lanka para ayudar a las víctimas del tsunami. [23] En el otoño de 2005, Pave Hawks de varios comandos de la Fuerza Aérea participaron en las operaciones de rescate de los sobrevivientes del huracán Katrina, rescatando a miles de personas varadas. [6]
Los Pave Hawks han operado regularmente durante la Operación Libertad Iraquí , la Operación Nuevo Amanecer , y continúan operando en la Operación Libertad Duradera , apoyando las operaciones de combate terrestre del Ejército y la Infantería de Marina y el apoyo de búsqueda y rescate de reserva para los aviones de combate de ala fija de EE.UU. operaciones. [6]
El 15 de marzo de 2018, un CSAR HH-60G se estrelló cerca de la ciudad iraquí de al-Qa'im matando a los siete a bordo. La Fuerza Aérea está investigando el accidente. [24]
Variantes
- HH-60A : Prototipo del helicóptero de rescate HH-60D. Un UH-60A modificado diseñado principalmente para búsqueda y rescate de combate. Está equipado con un polipasto de rescate con un cable de 200 pies (60,96 m) que tiene una capacidad de elevación de 600 lb (270 kg) y una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil . [25]
- HH-60D Night Hawk : Prototipo de variante de rescate de combate para la Fuerza Aérea de EE. UU.
- HH-60E : variante de búsqueda y rescate propuesta para la Fuerza Aérea de EE. UU.
- HH-60G Pave Hawk : helicóptero de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea de EE. UU. Actualizado del UH-60A Credible Hawk.
- MH-60G Pave Hawk : Operaciones especiales, modelo de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea de EE. UU. Equipado con tanques de combustible de largo alcance, capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire, FLIR , radar mejorado. Impulsado por motores T-700-GE-700/701. [25]
- Maplehawk : Versión propuesta de búsqueda y rescate para las Fuerzas Canadienses para reemplazar a los labradores CH-113 envejecidos . [26] El CF optó por el cormorán CH-149 en su lugar.
- HH-60P Pave Hawk : variante de búsqueda y rescate de combate del UH-60P, en servicio con la Fuerza Aérea de la República de Corea . La variante incluye el sistema de tanque externo y FLIR para operaciones nocturnas. [27]
- HH-60W Jolly Green II : variante de helicóptero de rescate de combate del UH-60M para la Fuerza Aérea de EE. UU. Para reemplazar el HH-60G. [1]
Operadores
Corea del Sur
- La Fuerza Aérea de la República de Corea opera helicópteros HH-60P [28]
Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos [28]
- 33 ° Escuadrón de Rescate [29]
- 34 ° escuadrón de armas
- 38 ° Escuadrón de Rescate
- 41º Escuadrón de Rescate [30]
- 55 ° Escuadrón de Rescate [31]
- 56 ° Escuadrón de Rescate [32]
- 66 ° Escuadrón de Rescate [33]
- 101 ° Escuadrón de Rescate [34] ( Guardia Nacional Aérea de Nueva York )
- 129 ° Escuadrón de Rescate [35] ( Guardia Nacional Aérea de California )
- 210 ° Escuadrón de Rescate [36] ( Guardia Nacional Aérea de Alaska )
- 301 ° Escuadrón de Rescate [37] ( Comando de Reserva de la Fuerza Aérea )
- 305º Escuadrón de Rescate [38] ( Comando de Reserva de la Fuerza Aérea )
- 413 ° Escuadrón de Pruebas de Vuelo [39] ( Comando de Material de la Fuerza Aérea )
- 512 ° Escuadrón de Rescate [40] ( Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo )
Especificaciones (HH-60G)
Datos de USAF 2008 Almanac [5] Hoja de datos de USAF , [6]
Características generales
- Tripulación: 4 (dos pilotos, dos aviadores de misiones especiales / artilleros aéreos)
- Capacidad: tripulación máxima de seis / ocho a 12 tropas / literas y / u otra carga
- Longitud: 64 pies 10 pulgadas (19,76 m)
- Altura: 5,08 m (16 pies 8 pulg)
- Peso vacío: 16.000 lb (7.257 kg)
- Peso máximo al despegue: 22.000 lb (9.979 kg)
- Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T700-GE-700 / -701C , 1.940 shp (1.450 kW) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 52 pies 8 pulg. (16,05 m)
Actuación
- Velocidad máxima: 193 nudos (222 mph, 357 km / h)
- Velocidad de crucero: 159 nudos (183 mph, 294 km / h)
- Alcance: 324 nmi (373 mi, 600 km)
- Alcance del ferry: 441 millas náuticas (507 millas, 817 km)
- Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
Armamento
- 2 x 7,62 mm (0,308 in) miniguns o
- 2 ametralladoras pesadas GAU-18 / A de calibre 50 (12,7 mm)
Aviónica
- Navegación INS / GPS / Doppler
- Comunicaciones por satélite SATCOM
- Comunicaciones seguras / anti-jam
- Radio de alcance / dirección LARS (Lightweight Airborne Recovery System) a radios de supervivientes compatibles
- Control de vuelo automático
- iluminación de gafas de visión nocturna
- infrarrojos mirando hacia adelante
- Radar meteorológico a color
- Mejora de combate RWR
- Unidad de interferencia de infrarrojos
- llamarada / paja contramedida sistema de dispensación
Ver también
- Subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU.
Desarrollo relacionado
- Sikorsky H-92 Superhawk
- Sikorsky MH-60 Jayhawk
- Sikorsky S-70
- Sikorsky SH-60 Seahawk
- Sikorsky UH-60 Black Hawk
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing MH-47E / G
- Sikorsky MH-53 Pave Low
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
- Lista de helicópteros
- Lista de modelos Sikorsky S-70
Referencias
- Notas
- ^ a b c La USAF brinda por designación de whisky para la flota de CRH Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine - Flightglobal.com, 28 de noviembre de 2014
- ^ "Producción total de HH-60G Pave Hawk" .
- ^ a b c Edén, Pablo. "Sikorsky H-60 Black Hawk / Seahawk", Enciclopedia de aviones militares modernos . Libros de ámbar, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
- ^ a b Obispo, Chris. Sikorsky UH-60 Black Hawk . Águila pescadora, 2008. ISBN 978-1-84176-852-6 .
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- ^ a b Sikorsky observa el presupuesto federal en medio de la incertidumbre sobre el helicóptero de rescate de combate Archivado el 20 de diciembre de 2013 en Wayback Machine - Flightglobal.com, 19 de diciembre de 2013
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- ^ Air Force lanza RFP para el próximo helicóptero de búsqueda y rescate Archivado el 28 de diciembre de 2012 en Wayback Machine Af.mil, 22 de octubre de 2012.
- ^ La Fuerza Aérea de EE. UU. Avanza con la adquisición de CSAR Archivado el 19 de abril de 2013 en Wayback Machine Flightglobal.com, 31 de octubre de 2012
- ^ La mayoría de los contratistas optan por no participar en las ofertas de helicópteros de la Fuerza Aérea. Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine Reuters, 11 de diciembre de 2012.
- ^ Sikorsky último postor en la batalla de helicópteros de rescate de combate de la USAF Archivado el 22 de marzo de 2013 en Wayback Machine Flightglobal.com, 12 de diciembre de 2012.
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- ^ Actualización: El helicóptero de rescate de combate Sikorsky HH-60W realiza el primer vuelo
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- Bibliografía
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- Tomajczyk, Stephen F. Black Hawk . MBI, 2003. ISBN 0-7603-1591-4 .
enlaces externos
- Hoja de datos de USAF HH-60G Pave Hawk
- Página HH-60 y página MH-60 en globalsecurity.org
- Página de Sikorsky S-70 en helis.com