HMAS Jervis Bay (GT 203) fue un ferry de pasajeros y vehículos de carga y descarga operado por la Royal Australian Navy (RAN) entre 1977 y 1994.
HMAS Jervis Bay (trasero) con HMAS Perth en 1992 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Constructor: | Astillero estatal |
Acostado: | 18 de agosto de 1967 |
Lanzado: | 17 de febrero de 1969 |
Adquirido: | 28 de enero de 1977 |
Oficial: | 25 de agosto de 1977 |
Desarmado: | 18 de abril de 1994 |
Identificación: | Número IMO : 6910427 |
Lema: | Esforzarse con valentía |
Destino: | Desguazado en septiembre de 2004 |
Insignia: | |
Características generales (construcción inicial) | |
Tipo: | Ferry roll-on / roll-off |
Tonelaje: | 7,005 GT , 3,250 t DWT |
Desplazamiento: | 8,915 toneladas |
Largo: | 135,6 m (445 pies) |
Haz: | 21,5 m (71 pies) |
Borrador: | 6,09 m (20,0 pies) |
Rampas: | 1 × rampa de popa |
Propulsión: | 2 x diésel Pielstick 16PC2-Atlantique-V400, 6.500 caballos de fuerza (4.800 kW), 2 ejes |
Velocidad: | 19,5 nudos (36,1 km / h; 22,4 mph) |
Capacidad: | 190 pasajeros, 125 autos |
Tripulación: | 69 |
Características generales (servicio militar) | |
Complemento: | 14 oficiales y 163 marineros, más hasta 76 aprendices |
Armamento: | Solo armas pequeñas |
Instalaciones de aviación: | Cubierta de vuelo reforzada para 1 × helicóptero Westland Sea King (instalado en 1987) |
Características generales (después de las modificaciones de 1995) | |
Tonelaje: | 11,109 GT |
Potencia instalada: |
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Capacidad: | 1,120 pasajeros, 300 autos |
El barco fue construido por el State Dockyard entre 1967 y 1969 para el servicio de la Australian National Line , bajo el nombre MV Australian Trader . El Australian Trader , que inicialmente operaba en la ruta de Melbourne a Devonport , fue reasignado a la ruta de Sydney a Tasmania en 1972. El servicio de pasajeros en esa ruta terminó en 1976 y, a principios de 1977, la RAN compró el buque para su uso como entrenamiento. transporte de buques y tropas, y pasó a llamarse HMAS Jervis Bay .
Después de su desmantelamiento en 1994, el buque se vendió a Voyager Marine y pasó a llamarse MS Agios Andreas . Después de modificaciones para aumentar su capacidad de pasajeros y vehículos, Agios Andreas inició servicios de ferry entre Grecia y Turquía en 1995. En 2003, fue vendida a Marwan Shipping and Trading, rebautizada como MS Amjan Leader , y comenzó a operar en el Golfo Pérsico. El barco pasó a llamarse MS Amjan City en 2004, pero se vendió para su desguace ese mismo año.
Diseño y construcción
El buque fue construido como comerciante australiano para la línea nacional australiana por el astillero estatal en Newcastle . [3] El buque tenía un desplazamiento de 8,770 toneladas (8,630 toneladas largas; 9,670 toneladas cortas) con carga estándar y 8,195 toneladas (8,066 toneladas largas; 9,033 toneladas cortas) a plena carga, un valor de 7,005 GT y un peso muerto de 3,250 toneladas (DWT ) valor. [3] [4] La embarcación tenía 445 pies (136 m) de eslora total , con una manga de 70,5 pies (21,5 m) y un calado de 20 pies (6,1 m). [3] Australian Trader fue propulsado por dos motores diesel Pielstick 16PC2 Atlantique 2V400 , que suministraron 6.500 caballos de fuerza (4.800 kW) a los dos ejes de hélice del barco y le permitieron alcanzar los 19,5 nudos (36,1 km / h; 22,4 mph). [3] [4] El barco también estaba equipado con un propulsor de proa Voith - Schneider . [5]
En su configuración inicial, el barco podía transportar 190 pasajeros: 140 en camarotes con literas simples o dobles, el resto en sillas reclinables estilo avión. [5] Se pueden transportar 110 automóviles en un estacionamiento cubierto, con espacio para 15 adicionales en condiciones de máxima demanda , divididos entre la bodega de carga y la plataforma de orlop . [5] Los vehículos más grandes (como semirremolques ) o contenedores de transporte especialmente diseñados podrían almacenarse en la cubierta de popa abierta. [5] Una puerta de popa permitía el embarque y desembarque de vehículos. [3] Los servicios públicos a bordo incluían una sala de observación, una sala de humo y un bar, una taberna y una cafetería (que inicialmente solo vendía desayuno). [5]
Australian Trader se estableció el 18 de agosto de 1967, se inauguró el 17 de febrero de 1969 y se completó el 17 de junio de 1969. [6] [7] [8]
Historia operativa
Línea Nacional Australiana
Al entrar en servicio, Australian Trader fue asignado a los cruces del estrecho de Bass entre Melbourne y Devonport ; el barco partió de Melbourne en su viaje inaugural el 24 de junio de 1969 y luego comenzó a prestar servicios pagados el 29 de junio. [4] [5] [9]
En abril de 1972, el ferry fue devuelto al astillero para modificaciones, antes de entrar en servicio en las rutas de Sydney a Hobart y de Sydney a Bell Bay / Burnie . [4] [10] Debido a la duración más larga, fue necesario acomodar a más tripulantes; Esto se logró ampliando la superestructura y convirtiendo algunas de las cabinas de pasajeros para uso de la tripulación, reduciendo a su vez el complemento de pasajeros a 172. A Australian Trader le fue mal en la carrera: el servicio se vio afectado por malas críticas sobre el diseño y las comodidades del barco, mientras que las huelgas de los sindicatos marítimos interrumpieron el servicio. [11]
En junio de 1976, Australian National Line anunció planes para cesar el servicio de pasajeros entre Sydney y Tasmania, reemplazándolo por un servicio de carga únicamente a bordo de Bass Trader . [12] Aunque debían cesar las operaciones el 3 de julio, los retrasos en la finalización del nuevo buque mantuvieron a Australian Trader en funcionamiento hasta finales de julio, cuando estuvo en espera. [12]
A partir del 6 de octubre de 1976, la RAN comenzó a mostrar interés en adquirir Australian Trader para su uso como buque escuela y transporte de tropas . [3] El barco fue vendido a la RAN el 28 de enero de 1977 por $ 5,7 millones y comenzó a realizar modificaciones por un valor de $ 720.000 para el servicio naval, que incluyeron la instalación de un nuevo puente de navegación y el reacondicionamiento de algunas cabinas de pasajeros en las aulas. [3] El buque entró en servicio en la RAN como HMAS Jervis Bay el 25 de agosto. [6] La modificación no se completó hasta enero de 1978. [3] Jervis Bay reemplazó al destructor HMAS Duchess en el rol de entrenamiento, con el desmantelamiento de Duchess en octubre de 1977. [13]
Jervis Bay ' papel primordial s era facilitar la formación náutica y la navegación de los cadetes, la logística de transporte de ejército australiano soldados y equipos visto como una capacidad de reserva. [3] En el servicio RAN, la compañía del barco estaba formada por 14 oficiales y 163 marineros, con hasta 76 aprendices embarcados en cualquier momento. [7] El barco no llevaba armas adecuadas y dependía de armas pequeñas para la defensa. [3] El primer crucero de entrenamiento del buque ocurrió en febrero de 1978. [3] En diciembre de 1980, se realizaron con éxito en el puerto de Sydney las pruebas para aparear la bahía Jervis con la lancha de desembarco HMAS Balikpapan . [3] En 1987, se retiró la caseta y se reforzó la cubierta de popa del barco para permitir un helicóptero Sea King o similar; Se archivaron planes más amplios para permitir el embarque de un vuelo de seis helicópteros. [7] En diciembre de 1992, Jervis Bay se desplegó a través de Townsville en Mogadishu en apoyo de 1RAR y la Operación Restaurar Esperanza liderada por Estados Unidos . [14]
Jervis Bay canceló el pago el 18 de abril de 1994. [15]
Servicio post-militar
El barco se puso a la venta en octubre de 1994. [16] El 23 de diciembre, fue vendido a la empresa liberiana Voyager Marine, rebautizada como MS Agios Andreas , y registrada a nombre de Kingstown, Saint Vincent . [16] El barco zarpó de Sydney el 14 de enero de 1995; El viaje a Grecia se realizó utilizando únicamente el motor de babor, ya que el motor de estribor se había desmontado con el barco para recibir nuevos motores en Grecia. [16] Una vez en Grecia, Agios Andreas se sometió a modificaciones importantes, incluida la instalación de nuevos motores de los barcos que se desguazarían, el Ionian Express dañado por el fuego , [1] extensión de la superestructura a lo largo del casco; esta y otras modificaciones dieron como resultado un aumento de la capacidad de pasajeros a 1.120 (316 en cabinas), la capacidad de vehículos a 300 automóviles y el tonelaje bruto del barco a 11.109 GT . [4] [16] Una vez finalizado, el barco inició los servicios de ferry entre Grecia y Turquía, bajo la operación de la compañía griega Med Link Lines. [dieciséis]
En noviembre de 2003, el barco fue vendido a Marwan Shipping and Trading de Comoras , rebautizado como MS Ajman Leader , y comenzó a operar en el Golfo Pérsico desde Dubai . [4] En febrero de 2004, la propiedad se transfirió a Marwan Shipping and Trading de Sharjah , Emiratos Árabes Unidos , y el buque pasó a llamarse MS Ajman City . [4]
En septiembre de 2004, la ciudad de Ajam se vendió a los desguaces y se llevó a Alang , India, para su desguace. [4]
Citas
- ^ a b Malmberg, Thure; Stampehl, Marko (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (en finlandés e inglés). Espoo: Frenckellin Kirjapaino Oy. pag. 257. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ Asklander, Micke. "M / S Svea Corona (1975)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Buques de guerra de Gillett, Australia y Nueva Zelanda desde 1946 , p. 110
- ^ a b c d e f g h Asklander, Micke. "M / S AUSTRALIEN TRADER (1969)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ^ a b c d e f Plowman, ferry a Tasmania , pág. 120
- ↑ a b Buques de guerra de Gillett, Australia y Nueva Zelanda desde 1946 , p. 111
- ↑ a b c Sharped (ed.), Jane's Fighting Ships 1992–93 , p. 30
- ^ Transporte australiano de comerciante australiano mayo de 1969 página 63
- ^ El último ferry de ANL se une a los servicios de transporte de mercancías y contenedores del estrecho de Bass,agosto de 1969, página 17
- ^ Envío de transporte australiano julio de 1976 página 13
- ↑ Plowman, Ferry to Tasmania , págs. 125–6
- ↑ a b Plowman, Ferry a Tasmania , p. 126
- ^ Buques de guerra Gillett, Australiano y Nueva Zelanda desde 1946 , p. 109
- ^ Perryman, John (junio de 2011). "Operación SOLACE - Socorro RAN a Somalia 1993" . Retrospectiva . Sea Power Centre de Australia.
- ↑ Straczek, The Royal Australian Navy [ página necesaria ]
- ↑ a b c d e Plowman, Ferry a Tasmania , pág. 128
Referencias
- Gillett, Ross (1988). Buques de guerra de Australia y Nueva Zelanda desde 1946 . Brookvale, NSW: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0. OCLC 23470364 .
- Plowman, Peter (2004). Ferry a Tasmania: una breve historia . Editorial Rosenberg. ISBN 1-877058-27-0.
- Sharpe, Richard, ed. (1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (95ª ed.). Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0983-3. OCLC 25930144 .
- Straczek, John (1996). La Marina Real Australiana: buques, aeronaves y establecimientos en tierra . Sydney: Asuntos Públicos de la Marina. ISBN 1-876043-78-4.
enlaces externos
Medios relacionados con HMAS Jervis Bay (GT 203) en Wikimedia Commons