Batalla HMS (P421)
El HMS Affray , un submarino británico de clase Amphion , fue el último submarino de la Royal Navy que se perdió en el mar, el 16 de abril de 1951, con la pérdida de 75 vidas.
Affray fue construido en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial . Fue uno de los 16 submarinos de su clase que fueron diseñados originalmente para su uso en el Océano Pacífico contra Japón .
Fue depositado en el astillero Cammell Laird en Birkenhead el 16 de enero de 1944, botado el 12 de abril y puesto en servicio el 25 de noviembre de 1945. El Affray y sus hermanos eran submarinos de última generación en el momento de su botadura. Fueron la culminación de un rápido desarrollo submarino impulsado por la Segunda Guerra Mundial. Algunos elementos de su diseño fueron tomados de submarinos alemanes nazis capturados . Su estilo modular de fabricación y su casco totalmente soldado eran únicos en ese momento. Para trabajar en el Lejano Oriente , se equipó con refrigeración y dos enormes acondicionadores de aire , y todo su alojamiento se colocó lo más lejos posible de la sala de máquinas. Ella también tenía dieztubos de torpedos que la convirtieron a ella y a su clase en algunos de los submarinos más formidables del mundo en ese momento.
Fue enviada a la licitación de submarinos HMS Montclare en Rothesay , como parte de la 3.ª Flotilla de Submarinos , antes de unirse a sus hermanas HMS Amphion , Astute , Auriga , Aurochs y la licitación de submarinos HMS Adamant en la Flota Británica del Pacífico . Los siguientes cuatro años , Affray estuvo de viaje y participó en ejercicios en todo el mundo, visitando lugares como Australia , Singapur , Japón , Marruecos , Sudáfrica ,Pearl Harbour y Bergen .
El 11 de marzo de 1949 fue trasladada a la reserva de la 5.ª Flotilla de Submarinos y entró en dique seco para ser readaptada con un mástil de snort (dispositivo de esnórquel), un tubo de acero que se eleva y baja neumáticamente y que, cuando está en posición vertical, funciona como inducción/escape de aire. dispositivo de emisión Una vez vertical, se autobloqueaba y aspiraba aire hacia el submarino a la profundidad del periscopio., lo que permite que el submarino cargue baterías y funcione con motores diesel para la propulsión debajo de la superficie, lo que permite que el submarino permanezca bajo el agua. En el punto donde la toma de aire entraba en el casco de presión del submarino, había una fundición bulbosa, colocada aproximadamente a medio metro por encima del casco, que albergaba la válvula de inducción principal. Esta carcasa tan importante estaba totalmente oculta y protegida por el casco de inundación libre. El mástil de resoplido del Affray se diseñó tanto para la entrada de aire como para la ventilación del escape; esto se cambió más tarde, por lo que el mástil de resoplido era solo una entrada de aire y el escape se movió a la parte trasera de la torre de mando. El mástil de resoplido tenía una válvula de flotador que se cerraría automáticamente si el submarino caía por debajo de la profundidad del periscopio. En diciembre de ese mismo año Affray fue enviado a lamediterráneo ; se registró durante inmersiones profundas en este mar que comenzó a "perder como un colador" y que los motores diesel de la clase Admiralty comenzaron a perder aceite.
En enero de 1951 , Affray fue trasladado a la base naval de Portsmouth para unirse al grupo de reserva "G". En marzo, salió de la reserva y el teniente John Blackburn DSC fue nombrado CO y se le asignó la tarea de llevarla a ella y a la nueva tripulación al estado operativo.
