El HMS Canada era una corbeta de tornillo de clase Comus de la Royal Navy . Fue lanzada en 1881 y vendida como chatarra en 1897. [3] Su insignia de arco fue removida antes de ser vendida como chatarra y se exhibe en el Museo Marítimo de Columbia Británica. [4]
HMS Canada en dique seco, Halifax Graving Yards, Halifax, Nueva Escocia, 1889 [1] | |
Historia | |
---|---|
Reino Unido | |
Nombre: | Canadá |
Constructor: | Astillero de Portsmouth |
Acostado: | 1879 |
Lanzado: | 26 de agosto de 1881 |
Terminado: | 1881 |
Destino: | Vendido 1897 |
Características generales [2] | |
Clase y tipo: | Corbeta clase Comus |
Desplazamiento: | 2.380 toneladas largas (2.420 t) |
Largo: | 225 pies (69 m) |
Haz: | 44 pies 6 pulg (13,56 m) |
Borrador: | 19 pies 3 pulg (5,87 m) |
Potencia instalada: | 2430 PHI (1810 kW) |
Propulsión: |
|
Plan de vela: | Barca- armado |
Velocidad: | 13,0 nudos (24,1 km / h; 15,0 mph) |
Armamento: |
|
Armadura: | Cubierta : 1.5 in (38 mm) sobre los motores |
Construcción
Canadá se estableció en el astillero de Portsmouth en 1879, uno de los nueve barcos de la clase Comus . Fue lanzada el 26 de agosto de 1881 y finalizada ese mismo año. [5]
Diseño
La planificación de seis corbetas con casco metálico comenzó en 1876; [6] se convirtieron en corbetas de clase Comus y [7] fueron diseñadas para viajes largos lejos de las estaciones de carbón. [6] Dado un casco de metal, [7] su estructura estaba compuesta de hierro o acero. [8] Su casco tenía un revestimiento de cobre sobre madera debajo de la línea de flotación, pero esa madera simplemente servía para separar el casco de hierro del revestimiento de cobre para evitar la corrosión electrolítica . [9] La madera se extendía hasta la cubierta superior; estaba en dos capas desde la quilla hasta 3 pies (0,9 m) por encima de la línea de flotación, y una capa por encima. [10]
Estaba equipado con motores compuestos de 3 cilindros con un cilindro de alta presión de 46 pulgadas (1200 mm) de diámetro flanqueado por dos cilindros de baja presión de 64 pulgadas (1,600 mm) de diámetro. La proa sobre la línea de flotación era casi recta, en contraste con la de los veleros de madera. Tenía galerías de popa, similares a las fragatas más antiguas, pero los puertos eran falsos y no había cuartos de galerías . [11] Los barcos fueron transportados tanto en el centro como en la popa. [12] Canadá voló una barca o aparejo de velas en tres mástiles, incluidas las velas con clavos en los mástiles de proa y mayor. [13]
Entre sus dos cubiertas completas se encontraba el alcázar abierto, sobre el que se ubicaba la batería. Debajo de la cubierta inferior había espacios para agua, provisiones, carbón y depósitos para conchas y pólvora. En medio del barco estaban las salas de máquinas y calderas. Estos estaban cubiertos por una plataforma blindada, de 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor y aproximadamente 100 pies (30 m) de largo. Esta armadura estaba a unos 3 pies (90 cm) por debajo de la cubierta inferior, y el espacio entre ellos podría usarse para almacenamiento de carbón adicional. Los espacios de maquinaria estaban flanqueados por búnkers de carbón, lo que brindaba cierta protección a la maquinaria y los cargadores desde los lados. La cubierta inferior se utilizó para el atraque de la compañía del barco; oficiales de popa, suboficiales y suboficiales de proa, y marineros en medio del barco, como era tradicional. La parte superior de los búnkers de carbón, que sobresalían del nivel de la cubierta, se usaba para sentarse en las mesas de comedor. Los espacios habitables estaban bien ventilados y una mejora con respecto a los buques anteriores. [14]
Servicio
Canadá sirvió en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales con base en el Royal Naval Dockyard en Bermuda entre 1881 y 1886, período durante el cual el futuro rey Jorge V sirvió a bordo como teniente de la Royal Navy. [15] En 1892, fue reacondicionada en Portsmouth, y regresó a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales entre 1893 y 1896. En diciembre de 1896 la pagaron como reserva. [16]
Fue vendida en 1897. [5]
Notas
- ^ Imagen del HMS Canadá entrando en dique seco, Astillero de barcos de Halifax
- ^ Chesneau y Kolesnik 1979, págs. 52–53.
- ^ RMG
- ^ McFarlane, John (2012). "La insignia de arco de HMS Canadá" .
- ↑ a b Chesneau y Kolesnik, 1979, p. 52
- ↑ a b Osbon (1963), pág. 194.
- ↑ a b Archibald (1971), p. 43.
- ^ Osbon (1963), págs. 195, 196.
- ^ Lyon (1980), págs. 35-36.
- ^ Osbon (1963), p. 196.
- ^ Osbon (1963), p. 195.
- ^ Archibald (1971), p. 49 (dibujo).
- ^ Harland, John H. (1985), Navegación en la era de la vela , p. 172. Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 0-87021-955-3 .
- ^ Osbon (1963), págs. 195–98.
- ^ Nuestra carta de Londres . The Gloucester Journal, 21 de julio de 1928. Página 13.
- ^ "NMM, ID de recipiente 381774" (PDF) . Historias de buques de guerra, vol v . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 29 de marzo de 2015 .
Referencias
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Osbon, GA (1963). "Paso de la corbeta de vapor y vela: las clases Comus y Calliope ". Espejo del marinero . Londres: Sociedad de Investigaciones Náuticas . 49 : 193-208. doi : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN 0025-3359 .
- Archibald, EHH (1971). El barco de combate de metal en la Royal Navy 1860-1970 . Ray Woodward (ilustración). Nueva York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Lyon, David (1980). Vapor, acero y torpedos . El barco . Ipswich: WS Cowell, Ltd. para HM Stationery Office. pag. 39. ISBN 0-11-290318-5.
enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Canada (1881) en Wikimedia Commons