El HMS Guachapin era un bergantín, la antigua carta española de la marca Guachapin , que los británicos capturaron en 1800 y entraron en servicio con la Royal Navy en 1801. Bajo la bandera británica capturó a un corsario español más grande y mejor armado que ella. También sirvió en las capturas de las islas de San Bartolomé, San Martín, Santo Tomás, Santa Cruz, Tobago y Santa Lucía, y de Surinam. Sirvió en Antigua como barco de guardia, pero naufragó en 1811. Luego fue curada y vendida.
Historia | |
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España | |
Nombre | Guachapín |
Capturado | 9 de abril de 1800 |
Reino Unido | |
Nombre | HMS Guachapin |
Adquirido | Principios de 1801 (por captura) |
Oficial | Febrero 1801 |
Destino | Naufragó el 29 de julio de 1811; rescatado y vendido |
Características generales [1] | |
Tipo | Bergantín mercante español |
Toneladas de carga | 176 toneladas ( bm ) |
Largo |
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Haz | 23 pies 1 pulg (7,04 m) |
Profundidad de agarre | 11 pies 0 pulg (3,35 m) |
Propulsión | Paño |
Plan de vela | Bergantín |
Armamento |
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Corsario
El capitán Charles Penrose del Sans Pareil de tercera categoría capturó a Guachapin en las Islas de Sotavento. [2] The London Gazette informa que el 9 de abril de 1800, Sans Pareil capturó la carta española del comerciante de marcas Guakerpin , de 165 toneladas de carga ( bm ), diez cañones y 38 hombres. Pertenecía a San Andero , y de allí navegaba hacia Veracruz con un cargamento de hierro, porteador y mantelería. [3] [a] Los británicos la pusieron en servicio y la encargaron en febrero de 1801 al mando del comandante Samuel Butcher . [1]
Buque de guerra británico
Entre el 15 de marzo y el 7 de abril de 1801, una expedición al mando del teniente general Thomas Trigge y el almirante Duckworth capturó las islas de San Bartolomé, San Martín, Santo Tomás y Santa Cruz. Guachupin [sic] figuraba entre los barcos que participaban en la expedición y tenía derecho a una participación en el "producto de diversos artículos de provisiones, mercancías, provisiones y bienes a flote" que habían sido capturados. [5]
Guachapin ' s mayor momento de gloria llegó más tarde ese año el 18 de agosto de 1801. En ese día Heureux fue entre Martinica y Santa Lucía cuando vio la Guachapin en una lucha desigual contra un español patente de corso armado con cañones de latón 18 - 32 y 12 libras. Heureux navegó lo más rápido que pudo, pero incluso antes de llegar, el español había golpeado a Guachapín . El enfrentamiento de dos horas le había costado a Guachapín tres hombres muertos y tres heridos, y al español casi lo mismo. El español era el Theresa , al mando de un oficial de la Armada Española, y tenía una tripulación de 120 hombres. [6]
En abril de 1802, el comandante Kenneth Mackenzie (o M'Kenzie) tomó el mando. [1]
En 1803, tras el reinicio de las hostilidades con Francia, Guachapin participó en las capturas de Tobago y Santa Lucía. [7]
En septiembre de 1803, Guachupin [sic] capturó tres premios. El 2 de septiembre estaba en compañía de Santa Lucía cuando capturaron dos embarcaciones cuyos nombres no registraron:
- Un balandro que lleva un cargamento de café, azúcar y cosas por el estilo.
- Una goleta en lastre. [8]
Luego, el 24 de septiembre Guachapin capturó el barco español Industria , que transportaba 220 esclavos (propiedad francesa). [8]
El 25 de enero de 1804, Santa Lucía capturó a los corsarios franceses Furet y Bijou . [9] Bijou había capturado dos premios, uno de los cuales era el bergantín Good Intent , que navegaba de Barbados a Demarara y que Guachapin ya había retomado. [9]
Unos meses más tarde, Guachapin ayudó al escuadrón del comodoro Sir Samuel Hood en la captura del río Surinam en 1804. El escuadrón estaba formado por el buque insignia de Hood, el Centaur de tercera categoría de 74 cañones , Pandour , Serapis , Alligator , Hippomenes , Drake , el 10 Goleta de cañón Unique , y transporta 2000 soldados al mando del general de brigada Sir Charles Green. [10] El 24 de abril, Hippomenes , al mando del comandante Conway Shipley, escoltó un convoy que transportaba una división del ejército al mando del general de brigada Frederick Maitland para desembarcar en el arroyo Warappa para recoger suficientes barcos de las plantaciones para transportar tropas a la parte trasera de Fort New Amsterdam. [11] El 30 de abril, Mackenzie, incapaz de navegar más cerca, dejó Guachapín 50 leguas a sotavento y trajo todos sus barcos, junto con 50 tripulantes. [10] Luego ayudó a Shipley a supervisar el desembarco de las tropas de Maitland en Warappa. El gobernador holandés inicialmente rechazó los términos de la rendición, pero se rindió el 5 de mayo después de que los británicos capturaran la batería de Friderici. Los oficiales y hombres de Guachapín que habían servido en tierra durante la captura de Surinam estaban entre los que compartieron el dinero del premio de la campaña. [12]
En junio de 1804, el comandante Robert Henderson reemplazó a Mackenzie, que se había trasladado para tomar el mando de Surinam recién capturado en mayo, y luego a Hippomenes en junio. Luego, el 13 de septiembre de 1806, Guachapin se convirtió en guardia en St. Johns, Antigua. En 1807 estuvo bajo el mando del teniente interino Uriah Goodwin. [1] En 1810, William Fletcher fue ascendido a teniente para comandarla. [13]
Destino
En algún momento, el teniente Michael Jenkins tomó el mando. El 29 de julio de 1811, un huracán empujó a Guachapín a la costa de la Isla Rat, Antigua, donde la sentó. Jenkins y su equipo se salvaron, al igual que la mayoría de las tiendas. [14]
Más tarde, los británicos recuperaron el bergantín. En lugar de volver a encargarla, la vendieron en Jamaica.
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ El término "Guachapin", "Guachupin" o "Gachupin" es un término mexicano para una persona de nacimiento español. Durante el período colonial, el término se utilizó para referirse a los funcionarios reales y a los inmigrantes. El término todavía se usa hoy y a menudo tiene una connotación despectiva. [4] Marshall describió el mascarón de proa de Guachupin como el de un joven bien vestido, con una carta en una mano y un bolso vacío en la otra. Su capitán dijo que esto representaba a un español necesitado pidiendo dinero al virrey. [2]
Citas
- ↑ a b c d Winfield (2008) , p. 337.
- ↑ a b Marshall (1828) , págs. 461-2.
- ^ "No. 15295" . The London Gazette . 20 de septiembre de 1800. p. 1084.
- ^ Martin et al ., (1968), p.143.
- ^ "Nº 15675" . The London Gazette . 14 de febrero de 1804. p. 214.
- ^ "No. 15420" . The London Gazette . 20 de octubre de 1801. p. 1283.
- ↑ Marshall (1825) , pág. 899.
- ^ a b "No. 15669" . The London Gazette . 24 de enero de 1804. p. 110.
- ^ a b "Nº 15697" . The London Gazette . 28 de abril de 1804. págs. 537–538.
- ^ a b "Nº 15712" . The London Gazette . 19 de junio de 1804. págs. 761–762.
- ^ Edwards (1818) , págs. 131-5.
- ^ "No. 16199" . The London Gazette . 8 de noviembre de 1808. p. 1524.
- ^ Brown y Campbell (1888) , p. 188.
- ^ Hepper (1994) , p. 137.
Referencias
- Brown, George Stayley; Campbell, John Roy (1888). Yarmouth, Nueva Escocia: una secuela de la historia de Campbell . Rand Avery Co.
- Edwards, Bryan (1818). La historia, civil y comercial, de las Indias Occidentales Británicas . Londres: G. y WB Whittaker.
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- Marshall, John (1828). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 2. Londres: Longman y compañía. pag. 455–466.
- Marshall, John (1825). . Biografía de la Royal Naval . 2, parte 2. Londres: Longman y compañía. pag. 898–900.
- Martin, Michael Rheta, Gabriel H. Lovett y L. Robert Hughes (1968) Enciclopedia de historia latinoamericana . (Indianápolis: Bobbs-Merrill).
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.