El HMS Hazard era un barco balandro de la clase Royal Navy Cormorant de 16 cañones construido por Josiah y Thomas Brindley en Frindsbury , Kent, y lanzado en 1794. Sirvió en las Guerras Revolucionarias Francesas y durante las Guerras Napoleónicas . Ella capturó numerosos premios y participó en una acción de barco notable contra Topaze , así como en varias otras acciones y campañas, tres de las cuales le valieron a su tripulación la medalla de servicio general naval . Hazard se vendió en 1817.
Dibujo del peligro , 1793 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Peligro de HMS |
Ordenado: | 18 de febrero de 1793 |
Constructor: | Josiah y Thomas Brindley, Frindsbury |
Acostado: | Mayo 1793 |
Lanzado: | 3 de marzo de 1794 |
Terminado: | 8 de junio de 1794 |
Oficial: | De abril de 1794 |
Afligido: | vendido el 30 de octubre de 1817 |
Honores y premios: |
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Características generales [3] | |
Clase y tipo: | 16-gun Cormorrant -class sloop |
Toneladas de carga: | 426 14 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: | 108 pies 7 pulg (33,1 m) (total), 91 pies 5 ⁄ 8 pulg (27,8 m) (quilla) |
Haz: | 29 pies 9 pulg (9,1 m) |
Profundidad de agarre: | 2,74 m (9 pies) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Balandra |
Complemento: | 121 |
Armamento: |
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Construcción
El Hazard fue uno del lote inicial de seis balandras con aparejo de barco que el Almirantazgo ordenó en febrero de 1793, poco después del estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas , con un diseño conjunto de Sir John Henslow y William Rule. [3] La depositaron en mayo de 1793, la botaron allí en marzo de 1794 y luego la llevaron por el Medway hasta el astillero naval de Chatham , donde la colocaron en mástil y la terminaron en junio.
Guerras revolucionarias francesas
Entró en servicio en 1794 bajo el mando del comandante John Loring . [3] El mando pasó rápidamente, primero al comandante Robert Dudley Oliver al año siguiente y luego al comandante Alexander Ruddach en 1796, quien la embarcó desde Cork en la estación irlandesa. [3]
Bajo Ruddach, capturó al corsario francés Terrible el 16 de julio frente a la isla Cape Clear . Hazard persiguió al bergantín durante ocho horas antes de poder capturar a Terrible . Llevaba 14 armas y una tripulación de 106 hombres. Estuvo seis días fuera de Brest pero no se había llevado ningún premio. [4]
Luego, el 21 de diciembre de 1796, Hazard tomó el corsario Musette a unas 30 leguas al oeste de Cape Clear. [5] Musette estaba armado con 22 cañones y llevaba una tripulación de 150 hombres. Había tomado dos embarcaciones, una de las cuales era Abbey , de Liverpool. Navegaba de Lisboa a Liverpool cuando Musette la capturó. Sin embargo, Daphne había recapturado a Abbey y la había traído. [5] La Marina tomó a Musette como HMS Musette . [6]
A fines de marzo, el vicealmirante Lord Kingsmill recibió información de que un crucero francés había sido visto frente a Skellocks en la costa de Irlanda. [7] Kingsmill envió a Hazard el 28 de marzo y el 1 de abril encontró el barco francés. Después de una persecución de siete horas, Hazard atrapó a su presa, pero solo porque el corsario había perdido ambos mástiles. El corsario era el bergantín Hardi , de 18 cañones y 130 hombres. [7] Hardi se había construido en Cowes, unos dos años antes, para los españoles. Hardi había salido de Brest el 17 de marzo y durante su crucero había escapado dos fragatas británicas que la perseguían. Ella había capturado solo un premio, un pequeño barco portugués de poco valor. [7] El 8 de junio, Hazard capturó al bergantín danés Barbara . [8]
El comandante William Butterfield tomó el mando en julio de 1798. [3] El 7 de agosto capturó la nieve estadounidense Two Brothers que un corsario francés había capturado tres días antes. [8] El maestro de la nieve le dio a Butterfield información que llevó a Butterfield a tratar de encontrar al corsario. [9] El 12 de agosto se encontró con un corsario francés de 24 cañones y lo persiguió. La persecución duró dos días antes de que el barco francés arrojara sus armas y escapara. Mientras escapaba, Butterfield avistó otra embarcación que parecía sospechosa y se acercó a ella. [9]
La nueva cantera resultó ser el buque de guerra francés Neptune , con una tripulación de 53 y 270 soldados a bordo, navegando desde Île de France a Burdeos . Fue perforada por 20 cañones, pero sólo llevaba 10. [9] En el combate de dos horas que siguió, Neptune luchó contra los diez cañones de un lado mientras los soldados disparaban sus mosquetes. También intentó abordar a Hazard . [9] Finalmente, Neptune se rindió después de haber sufrido entre 20 y 30 muertos y heridos; Hazard tenía 6 hombres heridos. [9] [10] [a] Durante la pelea, Hazard vio a un corsario francés en la distancia que se negó a involucrarse. [9] Cuando regresó al puerto con Neptune , Hazard vio a un corsario francés con un trofeo inglés, Britannia , a remolque, y dirigió una fragata británica a la escena.
Butterfield y Hazard también realizaron algunos servicios de rescate. En una ocasión se encontró con un buque de transporte que había perdido sus mástiles y que ya había chocado con otros dos barcos. Butterfield pudo llevarla al puerto, salvando así su cargamento de suministros militares destinados al ejército británico que servía contra los rebeldes irlandeses. Sir Robert Kingsmill , el comandante en jefe de Cork, le agradeció su servicio. [13]
En una segunda ocasión, rescató al Triton de las Indias Orientales frente a las costas de Irlanda. El mal tiempo había debilitado a la tripulación de los láseres y varios corsarios franceses se encontraban en las inmediaciones. Hazard escoltó a Triton a salvo hasta Portsmouth. Más tarde, los propietarios de Triton , David Scott & Co., de Londres, le obsequiaron a Butterfield un plato por valor de 150 guineas . [13]
En 1800 y 1801, Hazard se empleó en la ruta del convoy entre Gran Bretaña y Terranova y, posteriormente, entre Gran Bretaña y Belfast . El 18 de julio de 1801, un consejo de guerra a bordo del Gladiator juzgó al teniente John Alexander Douglas de Hazard por estar ausente sin permiso. Los cargos fueron probados y la junta ordenó su destitución de la Marina. [14]
Entre junio y agosto de 1802, Hazard se instaló en Portsmouth. El comandante Robert I. Neave (o Neve) la encargó en junio de 1802, para el Canal. [3]
El 25 de agosto de 1802, Constance y Hazard recibieron órdenes de recoger tropas holandesas de Lymington y llevarlas a Cuxhaven. [15] Navegaron dos días después y pasaron por Spithead en su camino hacia el Elba, llegando allí el 31 de agosto. Durante la Paz de Amiens , Hazard convocó a soldados holandeses desde Gran Bretaña de regreso al continente.
guerras napoleónicas
En 1803, al estallar las Guerras Napoleónicas , Hazard llevó despachos a la Flota del Canal y luego operó como parte del escuadrón de bloqueo frente al norte de España. Mientras estaba en el bloqueo, circuló primero el rumor de que cuatro barcos de línea, y luego cuatro fragatas francesas, habían capturado a Hazard y que los franceses la habían puesto en servicio. [16] Sin embargo, los rumores resultaron ser erróneos. Hazard estaba con la flota al mando del almirante el Honorable William Cornwallis cuando Minotauro capturó la fragata francesa Franquicia el 28 de mayo de 1803. [17]
El 19 de mayo, Naiad y Hazard capturaron el barco danés Frauen Brigitta . [18] Seis días después, Victory y Hazard capturaron a los cónsules de Trois . [19] Cinco días después, los barcos de Hazard , junto con los barcos de Naiad , cortaron un nuevo bergantín de entre los Penmarks frente a Brest mientras estaban bajo el fuego de las baterías francesas. [20] También cortaron y hundieron un chasse-maree . Hazard y Naiad capturaron al galiot francés Baliena y al bergantín Jeanne . [21] El 23 de julio, Plantagenet y Hazard capturaron al Courier de Terre Neuve . [22]
Más tarde, el 6 de agosto, Hazard envió dos premios a Plymouth: un bergantín danés de las Indias Occidentales y otro bergantín que recapturó después de que un corsario la capturara mientras navegaba de Livorno a Londres con un cargamento de cáñamo, mármol y aceite. [23] Hazard también se quedó con ella como ofertante un corsario francés de 16 cañones que se había llevado Hazard . [23]
A fines de 1803, Hazard regresó a Gran Bretaña y operó a lo largo de la costa norte de Francia, capturando pequeños barcos comerciales franceses frente a Quiberon , Rochefort y Burdeos .
El 22 de diciembre, Hazard recapturó a Mary of Runcorn , del puerto de Liverpool. [24]
En la primavera de 1804, Hazard estaba estacionado frente a St Ives, Cornwall para interceptar a los corsarios franceses que merodeaban allí para atacar a los barcos que buscaban refugio en la bahía. En el verano , los barcos de Hazard cortaron un balandro de cabotaje francés frente a Quiberon y la enviaron a Plymouth el 6 de agosto. Ella era Colombe y llevaba un cargamento de trigo para la oficina de avituallamiento en Lorient. [25]
El 15 de febrero de 1805 Hazard capturó la goleta Der Vriede . Naiad estaba a la vista pero no participó. [26]
Neve fue ascendido a Post-capitán en 1806 y el mando pasó al comandante Charles Dilkes en febrero de 1806. [3] Hazard , con Growler , Conflict y el bergantín armado Colpoys , capturó nueve chasse-marées el 27 de junio de 1807 en el Pertuis Breton. [27] [b] Los barcos capturados fueron: Deux Amis (armado con dos cañones de 4 libras), Trois Frères Horaces (armado con cuatro eslabones giratorios , Véronique (cargado de trigo), Sans Pareil (cargado de trigo), Marie Françoise ( en lastre), Marie Louise (en lastre), Bon Janton (en lastre), Pascal (en lastre) y Gaulle (en lastre). [27] Sus tripulaciones escaparon a la costa con todos sus papeles. maree hundió su barco para evitar que los británicos la capturaran. Los británicos condujeron seis a la orilla, uno de los cuales estaba armado con seis cañones. [27] Además, entre el 1 de abril y el 10 de junio, el pequeño escuadrón capturó y destruyó dos balandras , Rosalie y Jeune Marie , y cinco yeguas chasse: Petite Marie , Patriote , Marianne , Belle Louise Josephine y Marie Françoise . Colpoys escoltó los premios de regreso a Plymouth. [27] Por último, las baterías de la costa francesa hundieron una chasse maree, de nombre desconocido , después de que los británicos la capturaran. [27]
El 2 de octubre de 1807 , el primer lugarteniente de Hazard , William Berry, de 22 años, compareció ante un consejo de guerra acusado de haber cometido un delito homosexual con Thomas Gibbs, que era un niño que trabajaba en Hazard . La junta declaró culpable a Berry. Diecisiete días después Berry fue colgado de Peligro ' estribor foreyard brazo s. Desafortunadamente, el ahorcamiento fue un fracaso porque el nudo se retorció debajo de su barbilla. Berry tenía una bala de 32 libras atada a sus piernas, pero aun así, tardó 15 minutos en estrangularse hasta morir. [28] Parece haber sido uno de los dos únicos oficiales navales ahorcados por sodomía durante las Guerras Napoleónicas (el otro fue el Capitán Henry Allen del balandro Rattler . [29] )
El 16 de noviembre, Hazard zarpó hacia las Indias Occidentales.
A principios de 1809, Hazard fue enviado a las Indias Occidentales para operar como parte del escuadrón al mando del almirante Sir Alexander Cochrane y el mando pasó al comandante Hugh Cameron, fallecido en Achates , mientras Dilkes se trasladó al buque insignia, Neptune .
El 22 de enero, Hazard divisó la fragata francesa Topaze de 40 cañones frente a Guadalupe . Hazard inicialmente no pudo alcanzar a Topaze, pero finalmente participó en la acción del 22 de enero de 1809 en la que Cleopatra , con la ayuda de varios otros barcos, capturó el barco francés. [30] Los británicos llevaron a Topaze a la marina como Jewel .
Hazard participó posteriormente en la invasión de Martinica . En 1847, el Almirantazgo otorgó a todos los supervivientes de la campaña la Medalla de Servicio General Naval con broche "Martinica".
En abril de 1809, una fuerte escuadra francesa llegó a las Îles des Saintes , al sur de Guadalupe. Allí estuvieron bloqueados hasta el 14 de abril , cuando una fuerza británica al mando del general de división Frederick Maitland y el capitán Philip Beaver en Acasta , invadió y capturó las islas. [31] Hazard fue uno de los buques de guerra que compartieron el producto de la captura de las islas. [C]
El 14 de abril, las tropas británicas de Martinica al mando del mayor general Maitland desembarcaron en Saintes y el escuadrón francés hizo los preparativos para zarpar durante la noche. James Robertson, primer teniente de Hazard , tomó un bote de remos al puerto durante la noche y colocó un gancho de agarre en la popa de uno de los barcos franceses. Cuando el barco comenzó a navegar, Robertson usó luces y cohetes azules para señalar la partida del escuadrón francés. [33] Los británicos se lanzaron a la persecución. Esto llevó a la acción del 14 al 17 de abril , que resultó en la derrota del escuadrón francés. Durante el compromiso, Recruit acosó a Hautpoult hasta que Pompee y Castor pudieron capturarla. Sin embargo, debido a que Hazard se había unido a la persecución, pasaron 53 días antes de que Robertson y su tripulación pudieran reunirse con su barco y cambiarse de ropa. [34]
El 16 de octubre, Hazard y Pelorus estaban en compañía cuando se encontraron con la goleta corsaria francesa Général Ernouf [35] amarrada bajo los cañones de la batería de St. Marie en la costa este de la parte sur de Guadalupe. Hazard y Pelorus intentaron enviar un grupo de corte durante la noche, pero los barcos no pudieron encontrar un canal. [34] Los británicos volvieron a entrar a la luz del día a pesar del fuego de la batería y del largo cañón pivotante de 18 libras de la goleta y sus dos giros . [36] El fuego de Hazard y Pelorus silenciaron las baterías, pero cuando los británicos llegaron junto con la tripulación francesa, se estima que entre 80 y 100 hombres huyeron a tierra. Allí, dos cañones de campaña se unieron a ellos para disparar contra el grupo de corte. [36] Como la goleta estaba encallada y encadenada a la orilla, el grupo de abordaje no pudo sacarla; en cambio, le prendieron fuego. Sin embargo, una explosión prematura hirió a algunos de ellos. [34] En total, Hazard perdió tres hombres muertos y cuatro heridos; Pelorus perdió tres muertos y cinco heridos. [36]
El 17 de diciembre, Hazard formó parte de un escuadrón que se enfrentó a un convoy de refuerzo francés en Basseterre . Los franceses no pudieron llegar a Guadalupe y al día siguiente el HMS Blonde y el HMS Thetis entraron en Anse de la Barque y atacaron las dos flûtes francesas , el Loire de 20 cañones y el Seine de 20 cañones . Después de poner una fuerte defensa, las tripulaciones francesas prendieron fuego a sus barcos para mantenerlos fuera del alcance de los británicos. [37] Cameron encabezó el grupo de desembarco que asaltó las baterías pero murió en la playa inmediatamente después. [34] [38] Robertson fue nombrado comandante provisional de Hazard hasta que un sucesor de Cameron pudiera llegar desde Halifax. Desafortunadamente para Robertson, el comandante William Elliott del bergantín Pultusk solicitó el mando de Hazard , que recibió a partir del 25 de diciembre de 1809. El 1847 la acción le valió a los participantes británicos la Medalla de Servicio General Naval con broche "Anse la Barque 18 Decr. 1809".
A principios de 1810, Hazard participó en la invasión de Guadalupe . Durante la invasión, Hazard llevó la flota a Anse de Barque, llegando mucho antes que los otros barcos. [34] Allí vio una goleta francesa anclada bajo las baterías y en llamas. Robertson y un grupo de infantes de marina abordaron la goleta en llamas Mouche a pesar del fuego de las baterías de la costa que intentaban hundirlos a ellos oa la goleta. Para cuando Robertson pudo abordar la goleta, parte de su cubierta se había quemado; mientras la partida de abordaje cortaba sus mástiles, el intenso calor descargó todas sus armas. Aún así, la partida de abordaje pudo sacarla y apoderarse del "libro de señales generales de la marina" francés, las señales de los aliados de Francia y otros documentos importantes que acababa de traer con ella de Francia. [34] Esta campaña también ganó Peligro ' tripulación s el broche 'Guadalupe' a la medalla de servicio General Naval. Luego, Hazard fue enviado de regreso a Gran Bretaña.
El 15 de junio de 1810, Hazard zarpó hacia Terranova. [39] El mando pasó al comandante John Cookesley en diciembre de 1810. [3] El 23 de marzo de 1811, Hazard volvió a navegar hacia Terranova. [39]
Guerra de 1812
Hazard pasó el invierno en Ferryland, Terranova, en el invierno de 1811 y 1812. Estaba programada para partir de St. John's, Terranova, con "el Comercio por Inglaterra" el 10 de julio de 1812. [40]
Cookesley llevó a Hazard a las Indias Occidentales durante 1812, donde, según los informes, tomó como premio varios barcos estadounidenses. Estos incluyeron el Elizabeth y el Nancy el 15 de julio, el Oriente el 19 de julio de 1812. [41] El 7 de septiembre de 1812 Hazard capturó el barco estadounidense Enterprize . El dinero del premio se pagó en junio de 1815. [42] Al final de las guerras en 1815, Cookesley la llevó de regreso a Spithead .
En 1816, Hazard navegó a Terranova, pero regresó al año siguiente.
Destino
Hazard fue vendido al Sr. Sprately por £ 1.010 en Portsmouth el 30 de octubre de 1817. [3]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Roche la incluye como Trompeur, ya que ese fue el nombre con el que los franceses la tomaron a su servicio en 1794 cuando la quitaron de los españoles y antes de que la rebautizaran como Neptuno en 1796. La describe como una cañonera de 12 cañones. [11] Winfield y Roberts informan que Neptune era el antiguo lugre español Nettuno , originalmente armado con un obusier y 10 cañones giratorios . [12] Marshall describe a Neptuno como el antiguo Laurel de las Indias Orientales . [13] Un hombre de las Indias Orientales sería más consistente con el tamaño de Neptuno que un lugre, pero los Archivos Nacionales (Reino Unido) no tienen registro de un hombre de las Indias Orientales llamado Laurel . Algunos registros sugieren que Neptune se hundió en Beachy Head más tarde en 1798 debido a una colisión. [12] Sin embargo, el Neptune que se hundió allí después de una colisión fue elcúter armado o lugre Neptune , de seis u ocho cañones de 3 libras, y 517 ⁄ 94 toneladas (bm). Además, esa colisión ocurrió el 18 de abril de 1798, es decir, antes de queHazardcapturara elNeptunofrancés.
- ^ El Pertuis Breton es el paso entre la Île de Ré y la costa de Bretaña .
- ↑ El agente de premios de varios de los barcos involucrados, Henry Abbott, se declaró en quiebra. En mayo de 1835 hubo un pago final de un dividendo de su patrimonio. Una acción de primera clase valía 10 chelines 2 peniques; una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía 1 penique. Las acciones de séptima clase (terratenientes) y octava clase (chicos) eran fracciones de un centavo, demasiado pequeñas para pagarlas. [32]
Citas
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 242.
- ^ a b "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 243.
- ↑ a b c d e f g h i Winfield (2008) , pág. 254.
- ^ "No. 13914" . The London Gazette . 23 de julio de 1796. p. 704.
- ^ a b "No. 13970" . The London Gazette . 10 de enero de 1797. p. 31.
- ^ Winfield (2008) , p. 266.
- ^ a b c "No. 14000" . The London Gazette . 8 de abril de 1797. p. 328.
- ^ a b "No. 15131" . The London Gazette . 7 de mayo de 1799. p. 440.
- ^ a b c d e f "No. 15054" . The London Gazette . 28 de agosto de 1798. p. 814.
- ↑ James (1837) vol. II, pág. 230.
- ^ Roche (2005) , p. 448.
- ↑ a b Winfield y Roberts (2015) , p. 247.
- ↑ a b c Marshall (1825) , págs. 613-9.
- ^ Crónica naval , (1801), vol. 6, pág.63.
- ^ Crónica naval , (1802), vol. 8, p. 262.
- ^ Crónica naval , (1803), vol. 10, pág.170.
- ^ "Nº 15713" . The London Gazette . 23 de junio de 1804. p. 780.
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- ↑ The Naval Chronicle , (1803), Volumen 9, p.492.
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- ^ "Nº 15668" . The London Gazette . 21 de enero de 1804. p. 99.
- ↑ a b The Naval Chronicle, (1803), Volumen 10, p.254-5.
- ^ "No. 15654" . The London Gazette . 8 de diciembre de 1803. p. 1733.
- ^ Publicaciones de la Navy Records Society , volumen 21, p.39.
- ^ "No. 15845" . The London Gazette . 21 de septiembre de 1805. p. 1211.
- ^ a b c d e "No. 16056" . The London Gazette . 15 de agosto de 1807. p. 1072.
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- ↑ a b c d e f Marshall (1833) , págs. 380–5.
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- ^ a b c "No. 16339" . The London Gazette . 3 de febrero de 1810. págs. 174-175.
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- ^ "No. 16339" . The London Gazette . 3 de febrero de 1810. p. 177.
- ^ a b "NMM, ID de recipiente 368335" (PDF) . Historias de buques de guerra, vol i . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original (PDF) el 2 de agosto de 2011 . Consultado el 30 de julio de 2011 .
- ↑ Royal Gazette and Newfoundland Advertiser , 14 de mayo de 1812.
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Referencias
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- Marshall, John (1833). . Biografía de la Royal Naval . 4, parte 1. Londres: Longman y compañía. pag. 376–396.
- Norton, Rictor (Ed.), "Un consejo de guerra de la Marina, 1807", La homosexualidad en la Inglaterra del siglo XVIII: un libro de consulta . 26 de noviembre de 2006; actualizado el 5 de mayo de 2008 [1] .
- {{citar libro | primero = Jean-Michel | último = Roche | año = 2005 | título = Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours | isbn = 978-2-9525917-0-6 | oclc = 165892922 | editor = Grupo Retozel-Maury Millau | volumen = 1 | página =}
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
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enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Hazard (barco, 1794) en Wikimedia Commons
- Philips, Michael - Barcos de la vieja marina
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