El HMS Leda era una lancha torpedera de la clase Alarm de la Royal Navy británica . Fue construida por Sheerness Dockyard de 1891 a 1893. Se convirtió en buscaminas en 1908-1909 y continuó con estas tareas durante la Primera Guerra Mundial . Leda fue desguazada en 1922.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS Leda |
Constructor | Astillero de Sheerness |
Acostado | 25 de junio de 1891 |
Lanzado | 13 de septiembre de 1891 |
Terminado | Noviembre 1893 |
Destino | Desguazado 1922 |
Características generales | |
Clase y tipo | Cañonera torpedo de clase alarma |
Desplazamiento | 810 toneladas largas (820 t) |
Largo | 230 pies 0 pulg (70,10 m) pp |
Haz | 27 pies 0 pulg (8,23 m) |
Borrador | 8 pies 6 pulg (2,59 m) |
Potencia instalada | 3.500 caballos de fuerza (2.600 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 18,7 nudos (21,5 mph; 34,6 km / h) |
Complemento | 91 |
Armamento |
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Diseño y construcción
Leda fue uno de los 11 cañoneras torpederos de la clase Alarma ordenados para la Royal Navy en virtud de la Ley de Defensa Naval de 1889, que autorizó el programa de construcción naval durante los próximos cinco años, y también incluyó los dos últimos cañoneros torpederos de la clase Sharpshooter y los cinco torpederos-cañoneros de la clase Dryad . Los Alarm eran versiones ligeramente modificadas de la clase Sharpshooter anterior , con motores modificados para mejorar la confiabilidad. [1]
Leda fue de 230 pies (70,10 m) de largo entre perpendiculares , con un haz de 27 pies (8,23 m) y un proyecto de 12 pies (3,66 m). El desplazamiento fue de 810 toneladas largas (820 t). Dos máquinas de vapor de triple expansión, alimentadas por cuatro calderas de locomotoras, accionaban dos ejes de hélice. La maquinaria era más pesada que la instalada en los Sharpshooter y se rebajó ligeramente (de 3.600 caballos de fuerza indicados (2.700 kW) a 3.500 caballos de fuerza indicados (2.600 kW)) para mejorar la confiabilidad. Esto dio una velocidad de 18,7 nudos (21,5 mph; 34,6 km / h). [2] [3] [4]
El barco estaba armado con dos cañones QF de 4,7 pulgadas (120 mm) montados hacia adelante y hacia atrás en la línea central del barco, respaldados por cuatro cañones de 3 libras (47 mm) (dos en monturas individuales en la viga del barco y dos en casamatas adelante) y una sola ametralladora Gardner . Se instalaron cinco tubos de torpedos de 14 pulgadas (uno fijo en la proa del barco y dos montajes gemelos), con tres torpedos de recarga transportados. [2] [5] El barco tenía una tripulación de 91 personas. [2]
Leda se colocó en Sheerness Dockyard el 25 de junio de 1891 y se lanzó el 13 de septiembre de 1892. Se terminó en noviembre de 1893 a un costo de £ 62.145. [2] [6]
Servicio
En agosto de 1894, Leda participó en las maniobras navales de ese año, [7] y en julio de 1896 nuevamente participó en las maniobras, [8] El 26 de junio de 1897, Leda estuvo presente en la Jubilee Fleet Review en Spithead. [9]
Leda participó en las Maniobras Navales de 1900 en julio de ese año, [10] y en las Maniobras de 1901, donde fue juzgada por los árbitros como capturada por la fuerza contraria. [11]
En 1905, Leda reemplazó sus obsoletas calderas de locomotoras por calderas de tubos de agua , lo que aumentó en gran medida la potencia y la confiabilidad de la maquinaria del barco, que entregó 5.800 caballos de fuerza indicados (4.300 kW) durante las pruebas en el mar , dando una velocidad de 21.8 nudos (25.1 mph; 40.4 km / h). A pesar de estas mejoras, todavía era demasiado lenta para un uso eficaz contra torpederos y destructores mucho más rápidos, [12] [13] y fue empleada como buque de perforación para el entrenamiento de la Royal Navy Reserve en el Clyde hasta 1906. [14]
En 1907, Leda fue asignado a tareas de guardacostas. [14] El 8 de febrero de 1908, Leda chocó con el viejo crucero Andromache en el puerto de Harwich . Leda estaba muy agujereado y hubo que vararlo para no hundirse. Fue reparada en Sheerness Dockyard. [15] Las reparaciones se completaron a fines de marzo de ese año, lo que permitió a Leda reanudar sus deberes de guardacostas en Harwich. [dieciséis]
Se convirtió en un dragaminas en 1909, [14] que implicó la eliminación de los tubos de torpedos, [17] pero continuó en las operaciones de guardacostas y protección de la pesca. [18] [19] El 3 de febrero de 1914, Leda estaba remolcando el guardacostas Snipe frente a Gunfleet en el estuario del Támesis cuando Snipe se hundió y se hundió. Uno de los miembros de la tripulación de Leda se ahogó cuando Snipe se hundió. [20]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , Leda , volviendo al papel de dragaminas, se unió a la recién establecida Gran Flota . [21] En agosto de 1914, los dragaminas adjuntos a la Gran Flota, incluido Leda, se emplearon para realizar barridos diarios del Pentland Firth . [22]
El 16 de octubre de 1914, Leda avistó un presunto periscopio dentro del fondeadero de la flota en Scapa Flow en las Orcadas . [23] El 22 de octubre de 1914, como resultado de este y otros supuestos avistamientos de submarinos, los escuadrones de batalla 1 y 4 de la Gran Flota se trasladaron a Lough Swilly en la costa este de Irlanda del Norte, que se consideró más seguro contra el ataque submarino. . [24] [25] El 27 de octubre, el acorazado Audacious golpeó una mina frente a la isla Tory , al noroeste de Lough Swilly, y a pesar de los esfuerzos por remolcarla a un lugar seguro, se hundió ese mismo día. [26] [27] Leda , que junto con la nave hermana Circe ya estaba en Lough Swilly, se utilizó para despejar un canal seguro a través del campo minado. [28]
Leda fue miembro de la Flotilla de Barrido de la Segunda Flota, con base en Scapa Flow como parte de la Gran Flota, en julio de 1917. [29]
Leda se vendió como chatarra el 14 de julio de 1920 a Cardiff Marine Stores. Se separó en Alemania en 1922. [30]
Números de banderines
Número de banderín [30] | De | A |
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N28 | 1914 | 1918 |
N69 | Enero de 1918 | - |
Referencias
- ^ Friedman , 2009 , p. 33
- ↑ a b c d Chesneau y Kolesnik , 1979 , p. 89
- ^ Friedman 2009 , págs. 33, 288
- ^ Moore 1990 , p. 67
- ^ Friedman 2009 , págs. 27, 32
- ^ Brassey 1895 , pág. 209
- ^ Brassey 1895 , págs. 62–63, 67
- ^ Brassey 1897 , págs. 148-158
- ^ Brassey 1898 , págs. Al frente de la página 12, 15
- ^ Leyland 1901 , págs. 90–91
- ^ Brassey 1902 , págs. 90–91, 106
- ^ Brassey 1905 , pág. 246
- ^ Friedman 2009 , págs. 27, 33
- ↑ a b c Gardiner y Gray , 1985 , p. 20
- ^ "Asuntos navales, pasado y futuro: astillero de Sheerness". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 30. Marzo de 1908. p. 321.
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 30. Mayo de 1908. p. 402.
- ^ Friedman , 2009 , p. 27
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 32. Febrero de 1910. p. 271.
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 32. Marzo de 1910. p. 308.
- ^ "Asuntos navales, pasado y prospectivo: astillero de Sheerness". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 36. Marzo de 1914. p. 292.
- ^ Jellicoe 1919 , págs. 7-9
- ^ Monografía de personal naval n. ° 23 , 1924 , p. 53
- ^ Jellicoe 1919 , p. 144
- ^ Jellicoe 1919 , p. 147
- ^ Massie 2007 , p. 139
- ^ Monografía de personal naval núm. 24 , 1924 , págs. 131-133
- ^ Massie 2007 , págs. 141-142
- ^ Monografía de personal naval núm. 24 , 1924 , págs. 133-134
- ^ Monografía de personal naval núm. 35 , 1939 , págs. 292-294
- ↑ a b Dittmar y Colledge , 1972 , p. 107
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- Moore, John (1990). Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ediciones Studio. ISBN 1-85170-378-0.