HMS Ledbury (L90)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Ledbury .

HMS Ledbury.jpg
HMS Ledbury en una boya en Sheerness .
Historia
Reino Unido
NombreHMS Ledbury
Ordenado3 de septiembre de 1939
ConstructorJI Thornycroft Ltd
Acostado24 de enero de 1940
Lanzado27 de septiembre de 1941
Identificaciónnúmero de banderín : L90
Honores y
premios
DestinoDesguazado en Rosyth en abril de 1958
NotasNavegó en convoyes PQ 12, PQ 13, PQ 14, PQ 15, PQ 16, PQ 17, QP 9, QP 10, QP 15, JW 51A, JW 51B, JW 52, RA 51 y RA 53.
Características generales
Clase y tipo Destructor clase Hunt Tipo II
Desplazamiento
  • 1.050 toneladas estándar;
  • 1.430 toneladas a plena carga
Largo85,3 m (280 pies)
Haz9,6 m (31 pies 6 pulgadas)
Borrador2,51 m (8 pies 3 pulgadas)
Propulsión2 calderas Admiralty de 3 tambores, turbinas con engranajes Parsons de 2 ejes, 19.000 shp
Velocidad27 nudos (50 km / h; 31 mph) (25,5 nudos (47,2 km / h; 29,3 mph) completo)
Distancia3.600 millas náuticas (6.670 km) a 14 nudos (26 km / h)
Complemento164
Armamento

El HMS Ledbury era un destructor de escolta de la clase Hunt Tipo II . La Royal Navy ordenó Ledbury ' construcción s dos días después del estallido de la Segunda Guerra Mundial y JI Thornycroft Ltd establecen su quilla en su Southampton yardas el 24 de enero de 1940. [1] Aire daños incursión al patio retrasa su construcción y lo hizo no se lanzó hasta el 27 de septiembre de 1941. Su asignación inicial era realizar tareas de escolta entre Scapa Flow e Islandia . Ella se quedó en este teatrodurante la primera parte de la guerra, tiempo durante el cual sirvió en el desafortunado convoy ártico PQ 17 en junio de 1942, del que se perdieron veinticuatro barcos. [2]

Solo dos meses después asumió el papel de escolta cercana en el convoy del Pedestal a Malta . Durante los feroces ataques que acosaron al convoy, Ledbury reclamó tres aviones enemigos destruidos y cinco dañados, y fue uno de los tres destructores que ayudaron al petrolero paralizado Ohio a ingresar al Gran Puerto . [2] Agregó a sus honores de batalla los desembarcos aliados en Sicilia , Salerno y las operaciones en el Adriático y el Egeo . La Royal Navy finalmente desechó a Ledbury en 1958.

Registro de servicio temprano

El convoy ártico PQ 17

Artículo principal: Convoy PQ 17

Ledbury se dedicó a escoltar a los principales buques de guerra y auxiliares de la flota en el Mar del Norte hasta finales de junio de 1942, cuando se incorporó a la escolta oceánica del convoy PQ 17 . Los marineros que participaron en los convoyes que entregaban suministros a Rusia recuerdan vívidamente el frío punzante y el miedo continuo a un ataque por aire o por mar. Los suministros eran vitales porque eran necesarios [3] para mantener a Rusia en la guerra tras su invasión por las fuerzas alemanas en 1941. El convoy PQ 17, que salió de Islandia a finales de junio de 1942, es conocido especialmente por las tremendas pérdidas entre los buques mercantes.

Los problemas para el convoy PQ 17 comenzaron temprano en la mañana del 4 de julio de 1942, con la aparición de una ojiva de un torpedo de color amarillo cobrizo, claramente visible justo debajo de la superficie del mar. El carguero Carlton hizo sonar su sirena para advertir a los barcos líderes en la columna ocho, pero ya era demasiado tarde: el arma se dirigía directamente a la sección intermedia del barco Liberty Christopher Newport , a la cabeza de esa columna. [4]

La Guardia Armada de la nave ordenó que las ametralladoras se encendieran con el torpedo que corría hacia ellos. Los marineros mercantes de Newport que cargaban los cañones perdieron los nervios y se apresuraron hacia el lado de babor del barco. Un artillero permaneció en su puesto, dirigiendo balas al torpedo; pero estos fueron desviados por el agua. El torpedo se estrelló contra la sala de máquinas de la nave, abrió un enorme agujero y dejó fuera de servicio el mecanismo de gobierno con una enorme explosión. El indefenso barco giraba fuera de control a través de la sexta y séptima columnas del convoy, evitando por poco choques con otros barcos, antes de que girara en dirección opuesta a la del convoy y frenara hasta detenerse. [5] Los barcos supervivientes pasaron junto a ella y el convoy aceleró en la niebla.Christopher Newport (número de código en el convoy, 'Penway') comunicó por radio al buque líder HMS  Keppel : 'Golpeado por torpedo aéreo '. El comandante del convoy, Jack Broome , ordenó a Ledbury , HMS  Leamington y HMS  Poppy que "... tomen todas las medidas posibles para mantener abajo a los submarinos". [6] Ledbury era uno de los barcos elegidos para quedarse para atender, y si es necesario echar por tierra , el barco torpedeado y ellos mismos podría haber sido un blanco fácil para los submarinos; sin embargo, ninguno de los submarinos había mantenido contacto con el convoy.

Escoltas y barcos mercantes en Hvalfjord antes de zarpar del Convoy PQ 17

La siguiente acción frontal para Ledbury se produjo más tarde ese día, a las 08:20, cuando el destructor comenzó a señalar, "Ocho torpederos aéreos 210 grados, cinco millas", y luego dos minutos más tarde, "para ocho leer diez". [7] De repente, después de las señales de Ledbury , todos los escoltas parecían parpadear en señales morse a la vez. Los altavoces retumbaban: "Bombarderos acercándose ... hay seis ... hay doce ... hay dieciocho ... ¡Dios mío, hay veinticinco!" El barco antiaéreo se tambaleó hacia adelante y cambió de rumbo para evitar el ataque. El comodoro Dowding hizo una señal a Keppel.preguntar si el convoy debe realizar un "giro de emergencia"; pero se consideró demasiado tarde para tal maniobra, ya que la mitad de los barcos probablemente perderían la señal por completo y Broome respondió: "No creo que valga la pena". [8] El ataque aéreo en desarrollo detectado por Ledbury se convirtió en un bombardeo del convoy, con aviones de la Luftwaffe derribados sobre la formación, y un avión se estrelló en el mar a unas cuatro mil yardas del destructor USS  Wainwright , en la proa de estribor del convoy. . El accidente ocurrió no lejos de Ledbury y los marineros a bordo vieron a cuatro aviadores alemanes subirse a un bote de goma con el bombardero.hundiéndose poco después. El piloto, el teniente Kaumeyr, y sus tres tripulantes fueron sacados de su bote por Ledbury . [9] Sin embargo, el ataque continuó ya lo largo de la feroz lucha los escoltas se distinguieron por proteger a los mercantes de muchos ataques, especialmente salidas de submarinos; Ledbury solo había avistado siete.

El Almirantazgo creía [3] que el convoy se enfrentaba a un ataque inminente de elementos de la Kriegsmarine alemana , posiblemente un ataque combinado de las naves capitales de asalto comercial Admiral Hipper , Tirpitz , Admiral Scheer y Lützow . Se enviaron una serie de señales al convoy, que culminaron con la orden de "dispersarse" a los puertos soviéticos . Para proteger el convoy, los destructores y cruceros , creyendo que estaban navegando para interceptar una fuerza mayor, se dirigieron hacia el oeste.abandonando así a los mercantes. Broome condujo a sus seis destructores a veinte nudos y se dirigió en línea para unirse a varios cruceros y destructores que se dirigían hacia el suroeste hacia una pared de niebla . A las 11:00, sus destructores se estaban acercando mucho a los cruceros. El destructor HMS  Wilton le indicó a Ledbury : "¿Qué tan rápido vas?" Ledbury respondió: "Completamente adelante". [10] Sin embargo, la amenaza planteada por los barcos capitales no se materializó y los barcos mercantes dispersos quedaron bajo el mando de los submarinos y la Luftwaffe.ataque, resultando en el hundimiento de veintitrés barcos. Además de la pérdida de valiosas vidas y suministros, hubo una amargura generalizada y las recriminaciones reverberaron durante muchos meses, como declaró el comandante de Ledbury , Roger P. Hill :

Fueron 23 barcos hundidos en ese PQ 17 , ciento noventa marineros muertos, cuatrocientos o quinientos aviones se perdieron, unos trescientos tanques y cien mil toneladas de material de guerra. Eso es lo que resultó de esa señal del Almirantazgo. Fue realmente terrible, incluso ahora nunca lo he superado, porque para la Marina dejar la Marina Mercante así fue simplemente terrible. La gente de los cruceros estadounidenses en tierra, por supuesto, solo dijeron 'Los Limey son amarillos' y todos tuvieron peleas y tuvieron que irse en diferentes noches y así sucesivamente, y el Tirpitzno estaba a 300 o 400 millas del convoy. Ella salió finalmente, pero no ese día, creo que al día siguiente, o al día siguiente. Fue avistada por un submarino que hizo una señal, los alemanes interceptaron esa señal y la llamaron directamente para que regresara al puerto. No había ninguna amenaza para el convoy excepto desde el aire y todos estos pobres barcos mercantes, un barco mercante señaló "Puedo ver siete submarinos acercándose a mí en la superficie" y hubo un ataque aéreo continuo. Fue simplemente horrible ... "

-  Roger P. Hill DSO , DSC , RN Comandante en jefe del HMS Ledbury ( 30.12.1941 - 08.1942 ), entrevista de 1996. [11]

Pedestal y Ledbury

Artículo principal: Operación Pedestal

Antecedentes y movimientos preliminares

En 1942, Gran Bretaña estaba librando una guerra contra las fuerzas italianas en el norte de África y sus aliados, el Afrika Korps de Rommel . Malta fue fundamental [12] para esta campaña [13] Durante esta etapa de la guerra, Malta tenía una escasez crítica de municiones, alimentos y combustible de aviación. Los intentos de ejecutar el bloqueo y reabastecer a Malta resultaron un fracaso; convoyes anteriores como Harpoon (de Gibraltar) y Vigorous (de Alejandría , Egipto ) habían perdido a la mayoría de sus mercantes y sus escoltas habían resultado dañadas. [14] Por lo tanto, se planeó un nuevo convoy para mediados de agosto y se denominó Pedestal.

El 9 de agosto de 1942, Ledbury zarpó de Gibraltar, avistó el convoy por la tarde y tomó su estación de control de convoyes. Una hora antes de la medianoche del 10 de agosto, abandonó el convoy y procedió a repostar en el petrolero Dingledale , operación que tuvo lugar a primera hora de la mañana del 11 de agosto. Ledbury subió a bordo 101 toneladas de combustible. Justo antes de las diez de la mañana, el destructor tomó posición como nave de pantalla de estribor. Por la tarde, el HMS  Eagle fue alcanzado por torpedos, y Derwent ordenó a Ledbury que permaneciera junto al portaaviones afectado. Cuando Eagle se hundió, un destructor y el remolcador Jauntyse detuvo, recogiendo sobrevivientes en las manchas de aceite en el agua. Cuando Ledbury llegó a los supervivientes, se le ordenó que se reuniera con el convoy. [15] El convoy ahora sufrió una serie de ataques aéreos con el artillero del puerto de Ledbury que se cree que Oerlikon derribó un avión, aunque muchos otros barcos estaban disparando contra esta máquina. A las 21:00, Ledbury se ordenó a la estación de Anti-Aircraft, con un solo cable en la viga de estribor del No. 43. Temprano en la mañana del 12 de agosto, el destructor se ordenó [15] por HMS  Nelson para investigar un periscopio informó sobre el cuarto de estribor del no 43. Nelsoninformó de un periscopio submarino que se dirigía al norte de ella, y Ledbury desplegó cargas espantosas únicas para cubrir al HMS  Indomitable desde este submarino, y los destructores a popa parecieron seguir este contacto. A las nueve de la mañana, se desarrolló un ataque aéreo de Junkers 88 en el convoy, y un Junkers 88 se estrelló con un rumbo 058 grados. Se vieron cuatro bombas pequeñas pasar por el puente, aterrizando en el lado de estribor, y una bomba grande se acercó al cuarto de babor. [16] En el caos que siguió, se ordenó a Ledbury [15]para llenar los huecos en la pantalla causados ​​por los barcos que vuelven a entrar en contacto. En el camino a esta posición se vio a tres aviadores descender en paracaídas. Uno fue recogido y se encontró que era alemán , los demás fueron abandonados. El aviador capturado declaró que la última incursión consistió en aviadores de la Luftwaffe que volaban Junkers 88 desde Sicilia ; y que había sido abatido por armas de corto alcance del convoy. Ledbury ' equipo de s señaló que lo más interesante sobre el piloto era que los clavos de sus botas eran de madera. [15]Sin embargo, se produjo otro ataque aéreo, esta vez por bombarderos en picado. Dos grupos se acercaron por delante, pero ninguno superó al convoy. Dos de estos aviones fueron derribados por disparos. Después de este ataque, el destructor reanudó su posición en el lado de estribor del convoy. Pronto comenzó un ataque de los Junkers 88 mientras los cazas de escolta aún estaban repostando. Ledbury sufrió otro casi accidente en su barrio de babor. Un barco del convoy resultó dañado y el HMS  Bramham estuvo a su lado.

Los supervivientes de los barcos mercantes desembarcan del HMS Ledbury en Malta

El convoy continuaba ahora su ruta, acosado y atacado a cada paso de su viaje; pronto se encontró con submarinos. Uno se vio obligado a emerger a popa y fue hundido por un destructor de clase Tribal . [17] Un Junkers 87 arrojó minas en paracaídas, todas las cuales quedaron despejadas. [2] Doce bombarderos torpederos se acercaron por el lado de estribor pero fueron rechazados por los disparos. Al mismo tiempo, los Junkers 87 llevaron a cabo ataques de bombardeo en picado y el HMS Indomitable fue alcanzado. A las 19:00 horas, la Fuerza "Z", (los acorazados, los portaaviones y tres cruceros), se retiró del convoy. Cincuenta minutos [18] después de Force Zdado la vuelta, el convoy estaba en proceso de formar dos líneas con los tres destructores TSDS [19] adelante, y los barcos restantes en sus estaciones antiaéreas en la columna del convoy. Una señal, " Formar dos columnas " todavía estaba volando, pero la mayoría de los barcos estaban anticipando el movimiento y moviéndose a sus nuevas posiciones. Cuatro minutos antes de las 20:00, el HMS  Nigeria y el HMS  Cairo y el petrolero Ohio fueron torpedeados. El convoy realizó un viraje de emergencia a estribor y la mayoría de los destructores se volvieron para permanecer junto a los cruceros dañados. Ledbury estaba en posición en el lado de estribor del convoy [15]- aproximadamente a la mitad de camino, dos columnas formadas aproximadamente con el HMS  Manchester , el HMS  Kenya y el HMS  Pathfinder por delante. [2]

Un crucero informó que la aeronave fue detectada por RDF en la proa de babor del convoy y llevó a Ledbury a través del convoy para llegar al lado comprometido; pero un ataque pesado y sostenido por el bombardeo en picado del Junkers 88 se desarrolló cuando el destructor todavía estaba entre las dos columnas. El ataque se volvió cada vez más indefendible; dos barcos fueron alcanzados, uno explotó, el otro permaneció a flote pero ambos estaban creando una enorme masa de gasolina ardiendo en el agua. Los aviones torpedos se avistaban ahora en la proa de estribor muy cerca, pero la luz se apagaba rápidamente. Ledbury se enfrentó a los aviones torpedos, pero uno lanzó un muy buen ataque, arrojando dos torpedos.. Otro barco explotó y el Capitán Hill asumió que el Brisbane Star había sido torpedeado en ese momento. [20] Ledbury llamó a [15] Manchester para asegurarse de que estaba junto a los barcos dañados; el destructor avistó seis barcos en la oscuridad navegando en varios cursos, principalmente en dirección norte o noroeste. El destructor llamó al barco más cercano y ordenó el rumbo 120. Este barco era el Melbourne Star . Las órdenes se repitieron a los mercantes más cercanos. Ledbury luego regresó a Ohiocon la intención de llevarla a remolque, pero el petrolero informó que podía navegar con el timón a popa pero no tenía brújula. El destructor encendió una luz de popa más brillante y le dijo al petrolero que la siguiera a Malta. Ledbury informó [2] a los rezagados de la presencia de un campo minado cerca de Zembra , mientras que también se puso en contacto con el HMS  Penn para informarles que los supervivientes de los barcos dañados no habían sido recogidos y que ella seguía con el petrolero. A la tripulación le pareció que había pasado mucho tiempo antes de que los barcos estuvieran libres del resplandor de los barcos en llamas. Durante la noche, Ledbury avistó cuatro E-Boat naufragios a la vuelta de la siguiente esquina (estos fueron avistados a las 02:04, 03:32, 03:45 y 04:31 respectivamente).

El destructor Ledbury junto al petrolero dañado Ohio

Operaciones de rescate

El 13 de agosto, tras avistar una pequeña lancha patrullera, pasaron tres buques mercantes abandonados, algunos de ellos cerca con botes con bengalas. El convoy fue avistado temprano en la mañana, con el destructor liderando el petrolero en la popa de la línea. A continuación, el destructor informó al comandante del convoy del estado del petrolero. Los aviones torpedos volaron para distraer la atención de los Junkers 88 que venían desde una altura. El convoy los había detectado por RDF pero no podía avistarlos y los escoltas tardaron en abrir fuego contra ellos. Waimarama fue alcanzado, probablemente por unas tres o cuatro bombas, y estalló con una tremenda explosión dejando "un gran pilón de llamas en el mar". Ashanti señalóLedbury para recoger a los supervivientes. El destructor fue a la escena, pero originalmente se pensó [2] imposible que alguien pudiera sobrevivir a una explosión tan terrible y una masa de llamas, pero al acercarse, se vieron hombres en el agua. El destructor entró en el infierno, [20] y después de maniobrar alrededor del campo de escombros, el destructor recogió a cuarenta y cuatro sobrevivientes, [21] y un cuerpo fue enterrado esa noche con honores militares. Algún tiempo después se descubrió [15] que Ledbury tenía sobrevivientes a bordo tanto de Waimarama como de Melbourne Star . Esto sucedió porque cuando Waimarama explotó, sucedió tan repentinamente queMelbourne Star atravesó las llamas. Los que estaban a popa a bordo del Melbourne Star pensaron que su propio barco había subido y había saltado por la borda. [22] A las nueve y media, Ledbury había completado la recuperación de los supervivientes. En ese momento, el comandante estimó que el destructor estaba a unas treinta millas a popa del convoy, lo que significaba que tenían que acelerar para llegar a los barcos. El Capitán Hill luego envió un mensaje al Almirante Burrough , 'Interrogativo PARE, reúnase o váyase a casa'. Cuando la clasificación de la señal trajo la respuesta de Burrough, se hizo evidente que los grupos de señales habían sido recibidos de manera corrupta, ya que el almirante aparentemente estaba ordenando a Ledbury que "procediera a las Orkney".y las islas Shetland ". [23] Después de considerar la señal, el Capitán Hill asumió que tenía la clara intención de que el destructor regresara a Gibraltar, sin embargo, podría ser perdonado por no interpretarlo correctamente, por lo que Ledbury ignoró la señal y puso rumbo a Ohio. .

Ledbury encontró Ohio con Penn junto a Dorset y Bramham lanzando cargas de profundidad . Los restos del convoy estaban a unas diez millas de distancia, bajo ataque aéreo. Justo cuando el Capitán Hill le sugirió a Penn que llevara Ohio a remolque, Ledbury recibió una señal del Comandante del convoy para que permaneciera junto a Manchester en el Golfo de Hammamet . En vista del retraso en las señales, y mientras Penn y Bramham estaban junto a estos dos barcos, Ledbury procedió a 24 nudos (44 km / h) en busca de Manchester., [24] que según la señal dada por SO Cruiser Force tenía una sala de máquinas inundada y estaba en llamas. Mientras el destructor buscaba el barco perdido, había pasado junto a los restos del Almería Lykes y también había derribado dos bombarderos Savoia-Marchetti de tres motores . Después de tocar tierra e identificar un promontorio como Ras-Mahmur, se estableció el rumbo para seguir la línea costera en busca de Manchester . Cuando el destructor estuvo casi seguro de que Manchester no estaba en la bahía, se cerró la costa por si hubiera algún superviviente en la playa. En este momento, la estación de señales en Neboel comenzó a llamar "VHM - VHA" pero LedburyNo contestó. La estación de señales en Hammamet hizo una señal de bandera, [25] "muestre sus letras de señales". El destructor izó un grupo italiano formado por la bandera " I " y otras tres banderas atadas en nudos para que no se pudieran leer. Aparentemente, esto satisfizo a la estación costera, ya que izaron una gran bandera francesa . Durante este período, Ledbury no mostraba ninguna insignia y no se llevaba a bordo ninguna insignia italiana. [2] El destructor continuó por la costa hasta que estuvo a doce millas (19 km) al sur de Hammamet . Durante este tiempo hubo informes enemigos de un crucero cerca de Zembra [25] y también de que dos destructores se dirigían aPantelleria . El destructor cambió de rumbo para pasar cinco millas al sur de Linosa , y ella alteró el rumbo [15] después del anochecer para reunirse con Ohio .

Ledbury y Ohio

Artículo principal: SS Ohio
El petrolero dañado, apoyado por destructores de la Royal Navy

El 14 de agosto, Ohio fue detenido sin esperanza de poner en marcha sus motores, ya que había sido golpeada nuevamente mientras estaba remolcando a Penn . Cuando Ledbury se acercó a la posición estimada del petrolero, el destructor no pudo encontrar ni rastro de ella. Un poco más tarde, el comandante Hill avistó disparos al frente y, considerando que se trataba de escoltas de Ohio que atacaban a los fisgones de reconocimiento, el destructor giró rumbo hacia los destellos en el horizonte. Cuando Ledbury se acercó a Ohio , se vio que el petrolero yacía profundamente en el agua, con una línea de cubierta doblada. Aquí, Hill se volvió hacia su número uno y dijo: " Parece que llegamos demasiado tarde ". [26]

Se pasó una cuerda de manilla de quince centímetros [2] desde la popa del petrolero hasta el bolardo de engrase del medio del destructor , con la idea de llevar la popa a babor, mientras el dragaminas HMS  Rye la remolcaba; pero Ledbury engordó demasiado y el remolque del dragaminas se partió. Penn pidió entonces Ledbury para tomar el camión cisterna en el remolque de proa, la cual fue hecho, el uso de remolque del camión cisterna y un grillete de Ledbury ' de remolque amarra-cables s. Rye se llevó el destructor a remolque [27] para evitar que el barco se cayera, mientras Penn fue al lado de estribor del petrolero para actuar como un freno para mantenerla recta. Ledbury ' s artillero, que estaba a cargo de la parte de remolque a bordo del buque tanque probó todas las armas de la cisterna, que resultó ser valioso como a las 10:44 de la flotilla fue atacada por nueve Stukas . Justo antes del ataque, las supervivientes del buque mercante Santa Elisa preguntaron comandante Hill para tomar una fiesta a bordo de Ohio a la reparación y un hombre de los cañones antiaéreos, una oferta con gratitud aceptado por Ledbury ' capitán s. [28] En el ataque, Ledbury recibió una falla cercana a unos pocos pies del fo'c'sle, que afortunadamente fue una bomba de aceite y no causó víctimas. [2] También hubo una falla a popa. Sin embargo, la ayuda estaba en camino, ya que los Spitfires con base en Malta cubrieron los barcos y rompieron muchas formaciones enemigas. Este fue el último ataque exitoso, y Ledbury , Penn y Bramham aseguraron ambos lados del petrolero, y con una habilidad marinera y resistencia por parte de las tripulaciones [29] llevaron Ohio al puerto de La Valeta .

Nuevas medidas

La acción de Ledbury durante la Operación Pedestal fue el pináculo de una carrera sin incidentes. Después de la Operación Pedestal, Ledbury estuvo involucrado en varios otros convoyes durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. El 17 de enero de 1943, el Convoy JW 52 zarpó con quince barcos de Loch Ewe , con una escolta cercana occidental formada por los destructores Ledbury , Middleton y Blankney , entre el 17 y el 21 de enero. Ledbury y los demás destructores abandonaron el convoy con la llegada de la escolta oriental, formada por los destructores Onslaught , Beagle , Bulldog , Matchless, Mosquetero , Offa y el polaco Piorun . [30]

En junio de 1943, Ledbury se dirigió de nuevo al Mediterráneo después de un mayor servicio en tareas de escolta entre Islandia y las Islas Orcadas y participó en la invasión de Sicilia , cuyo nombre en código es Operación Husky . Durante esta operación, Ledbury formó parte de Support Force East, en apoyo de las tropas de las Fuerzas N, B y V que formaron el XXX Cuerpo. Ledbury era uno de un grupo de más de cincuenta destructores estacionados para escoltar a la fuerza principal de cruceros del desembarco. [31]

También estuvo involucrada en la invasión de Salerno en septiembre de 1943, pero a partir de entonces su principal empleo fue como escolta de convoyes al frente italiano, con base al principio en Malta y luego en Alejandría . Se llevaron a cabo patrullas ofensivas ocasionales en el Adriático y el Egeo . Entre el 15 de enero y el 12 de febrero de 1944, Ledbury participó en patrullas a lo largo de las líneas de suministro de la costa dálmata , donde hubo grandes pérdidas del Eje, que se volvieron insostenibles debido al aumento del empleo de cazabombarderos aliados desde bases en Italia . Entre el 15 y el 16 de enero, los destructoresLedbury y Blackmore bombardearon Durazzo mientras otros elementos de la misma patrulla se acercaban a Curzola . [32]

Después de asumir un papel secundario de cobertura en el regreso de las tropas británicas a Atenas en octubre de 1944, Ledbury fue reducida a reserva en marzo de 1946 y no fue nuevamente comisionada para el servicio activo, permaneciendo en la comisión en tiempos de paz más tiempo que la mayoría de su clase, antes de ser vendida. para chatarra en 1958. El destructor fue desguazado en Rosyth en abril de 1958.

Notas

  1. ^ "Antecedentes sobre HMS Ledbury" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  2. ^ a b c d e f g h i Roger Hill, Capitán del destructor (Periscope Publishing 2004) ISBN 1-904381-25-1 
  3. ^ a b "Convoy PQ 17, junio-julio de 1942" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  4. ^ La Malouine ' registro de señal s
  5. ^ Entrevistas con el comandante J. Rankin ( Dianella ) y el comandante PL Newstead, enero de 1963
  6. ^ Irving, pág. 86
  7. ^ Irving, pág. 102
  8. ^ Informe del comodoro Dowding.
  9. ^ Irving, pág. 105
  10. ^ Notas del teniente comandante Higgens (Wilton), 4 de julio.
  11. ^ "Los convoyes rusos - julio de 1942" . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2007.
  12. ^ "La Segunda Guerra Mundial en el Mediterráneo, África del Norte e Italia" . La exposición We Were There. Archivado desde el original el 24 de enero de 2008 . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  13. ^ "Guerra en el Mediterráneo" . Marina Real. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2008 . Consultado el 28 de junio de 2007 .'La campaña mediterránea giró en torno a la isla de Malta, donde los británicos se basaron en barcos de superficie, submarinos y aviones para atacar los suministros de los ejércitos italianos y alemanes en el norte de África. Se organizaron importantes operaciones de convoyes para sostener a Malta y la isla sobrevivió por poco ».
  14. ^ Bradford, pág. 187
  15. ^ a b c d e f g h "HMS Ledbury: Pedestal de operación - Carta de procedimientos" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  16. ^ Eldworth, págs. 75–76
  17. ^ Shankland y Hunter p. 117-118
  18. ^ Eldworth, págs. 78–80
  19. ^ El engranaje TSDS (barrido del destructor de dos velocidades) consistía en paravanes unidos a cables de acero que se extendían hacia la popa a ambos lados de la popa
  20. ^ a b "Lt-Cdr Roger Hill" . Londres: Telegraph.co.uk. 22 de mayo de 2001 . Consultado el 28 de junio de 2007 .[ enlace muerto ]
  21. ^ Shankland y Hunter p. 153
  22. ^ Shankland y Hunter p. 152-153
  23. ^ Shankland y Hunter p. 163
  24. ^ Shankland y Hunter p. 165
  25. ^ a b Shankland y Hunter p. 171
  26. ^ Shankland y Hunter p. 181
  27. ↑ Eldworth, Capítulo XII
  28. ^ Shankland y Hunter p. 185
  29. ^ Bradford págs. 216-217
  30. ^ "17.– 29.1.1943 Nordmeer" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  31. ^ "10.7.1943 Mittelmeer" . Consultado el 28 de junio de 2007 .
  32. ^ "15.1.– 12.2.1944 Adriatisches Meer" . Consultado el 28 de junio de 2007 .

Referencias

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  • Smith, Peter C. (1998). Pedestal: El convoy que salvó Malta . Inglaterra: Crecy Publishing Ltd. ISBN 0-947554-77-7.
  • Thomas, David A. (2000). Convoys de Malta . Inglaterra: Libros de pluma y espada. ISBN 0-85052-663-9.

enlaces externos

  • Descripción de los actos de Ledbury en la Operación Pedestal
  • Detalles de la carrera de Roger Percival Hill, comandante de Ledbury
  • HMS LEDBURY: PEDESTAL DE OPERACIÓN - CARTA DE PROCEDIMIENTO.
  • Sitio web de la Royal Navy del actual HMS Ledbury
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