El HMS Liverpool era una fragata de sexta clase de clase Coventry de 28 cañones de la Royal Navy . Lanzada en 1758, prestó servicio activo en la Guerra de los Siete Años y la Guerra Revolucionaria Estadounidense . Naufragó en Jamaica Bay , cerca de Nueva York , en 1778.
![]() Liverpool fue construido con el mismo diseño que HMS Carysfort , (en la foto) | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre | HMS Liverpool |
Ordenado | 3 de septiembre de 1756 |
Constructor | John Gorill y William Pownall, Liverpool |
Acostado | 1 de octubre de 1756 |
Lanzado | 10 de febrero de 1758 |
Oficial | Febrero 1758 |
Características generales | |
Clase y tipo | Coventry - fragata de sexta clase de clase |
Toneladas de carga | 589 85 ⁄ 94 bm |
Largo |
|
Haz | 33 pies 8½ pulgadas |
Plan de vela | Barco con aparejo completo |
Complemento | 200 |
Armamento |
|
Construcción
Liverpool era una sexta clase de 28 cañones construida en roble , una de las 18 embarcaciones que formaban parte de la clase de fragatas de Coventry . Al igual que con otros en su clase, se inspiró libremente en el diseño y las dimensiones externas del HMS Tartar , lanzado en 1756 y responsable de capturar a cinco corsarios franceses en sus primeros doce meses en el mar. [1] La Orden del Almirantazgo para construir los buques de la clase Coventry se hizo después del estallido de la Guerra de los Siete Años , y en un momento en el que los Royal Dockyards estaban completamente comprometidos en la construcción o acondicionamiento de los buques de línea de la Armada . En consecuencia, a pesar de las dudas de la Junta de la Marina sobre la confiabilidad y el costo, los contratos para todos los buques de la clase Coventry, excepto uno , se emitieron a astilleros privados con énfasis en la rápida finalización de la tarea. [2]
Los contratos para el Liverpool " construcción s fueron emitidas el 3 de septiembre 1756 hasta comerciales carpinteros John Gorill y William Pownall. Como el astillero de Gorill y Pownall estaba en la ciudad de Liverpool , Admiralty determinó que este también sería el nombre del barco. Se estipuló que el trabajo debería completarse en once meses para un buque de 28 cañones que pesa aproximadamente 590 toneladas de carga . Sujeto a una finalización satisfactoria, Gorill y Pownall recibirían una tarifa modesta de £ 8.7 por tonelada, la más baja para cualquier buque de la clase Coventry , que se pagaría mediante anticipos periódicos contra la Junta de la Marina. [3] [4] [a] Los astilleros privados no estaban sujetos a una rigurosa supervisión naval y, por lo tanto, el Almirantazgo otorgó autoridad para "las alteraciones internas que se juzguen necesarias" a fin de satisfacer las preferencias o la capacidad de los constructores de barcos individuales, y para la experimentación con el diseño interno. [1] [2]
Liverpool ' s quilla fue colocada el 1 de octubre de 1756, pero el trabajo procedió lentamente y la embarcación haya cumplimentado no estaba listo para su lanzamiento hasta el 10 de 1758 febrero de un total de seis meses de retraso. Tal como se construyó, el Liverpool era un poco más largo y estrecho que sus barcos hermanos de la clase Coventry , con 118 pies 4 pulgadas (36,1 m) de largo con una quilla de 97 pies 7 pulgadas (29,7 m) y una manga de 33 pies 8 pulgadas (10,26 m). m) y con una profundidad de sujeción de 3,2 m (10 pies 6 pulg). Sus toneladas de carga se midieron en 589 85 ⁄ 94 toneladas. [1]
Las fragatas navales se equiparon y armaron rutinariamente en Royal Dockyards , pero Liverpool recibió sus armas mientras aún estaba en el astillero de la construcción. Estos comprendían 24 cañones de nueve libras que se ubicarían a lo largo de su cubierta de armas, apoyados por cuatro cañones de tres libras en el alcázar y doce 1 / 2 -pounder colisas variaron a lo largo de sus lados. [1]
El buque recibió su nombre de la ciudad de Liverpool en el noroeste de Inglaterra . Al seleccionar su nombre, la Junta del Almirantazgo continuó una tradición, que data de 1644, de utilizar características geográficas; En total, diez de las diecinueve embarcaciones de la clase Coventry recibieron el nombre de regiones, ríos o pueblos muy conocidos. [5] [6] Con pocas excepciones, el resto de la clase recibió el nombre de figuras de la antigüedad clásica , siguiendo una tendencia más moderna iniciada en 1748 por John Montagu, cuarto conde de Sandwich en su calidad de Primer Lord del Almirantazgo . [5] [6] [b]
En cuanto a sus cualidades de navegación, el Liverpool era comparable en términos generales a las fragatas francesas de tamaño equivalente, pero con un casco más corto y resistente y un mayor peso en sus cañones laterales . También era comparativamente de vigas anchas, lo que proporcionaba un amplio espacio para las provisiones, el desorden del barco y un gran cargador para pólvora y balas . [c] En conjunto, estas características permitirían a Liverpool permanecer en el mar durante largos períodos sin reabastecimiento. [8] [9] También fue construida con mástiles anchos y pesados, que equilibraron el peso de su casco, mejoraron la estabilidad en mal tiempo y la hicieron capaz de llevar una mayor cantidad de velas. Las desventajas de este diseño comparativamente pesado fueron una disminución en la maniobrabilidad y una velocidad más lenta cuando se navega con vientos suaves. [10]
Su complemento designado era de 200, compuesto por dos oficiales comisionados , un capitán y un teniente , que supervisaban 40 suboficiales y suboficiales , 91 habilitaciones navales , 38 infantes de marina y 29 sirvientes y otros rangos. [11] [d] Entre estos otros rangos había cuatro posiciones reservadas para los hombres de la viuda : miembros de la tripulación ficticios cuya paga estaba destinada a reasignarse a las familias de los marineros que murieron en el mar. [11]
Guerra de los siete años
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/43/Liverpool_%281758%29_RMG_J6424.png/440px-Liverpool_%281758%29_RMG_J6424.png)
Liverpool fue botado el 10 de febrero de 1758 e inmediatamente fue enviado a la Armada bajo el mando del Capitán Richard Knight. Después de contratar a su tripulación, fue asignada al escuadrón de la Royal Navy que patrullaba el Canal de la Mancha cerca de Dunkerque , al acecho de los barcos franceses que buscaban aprovecharse de los buques mercantes británicos. [1] El 11 de mayo de 1759, el Liverpool capturó L'Emerillon , un corsario francés de ocho cañones . El buque y sus 52 tripulantes fueron entregados posteriormente a las autoridades británicas en Yarmouth . [12] Siguieron dos victorias más, con la captura de La Nouvelle Hirondelle el 7 de julio y Le Glaneur el 20 de noviembre. [1]
En marzo de 1760 fue reasignada a tareas de protección de convoyes, entre Gran Bretaña y los puestos de avanzada coloniales en las Indias Orientales y América del Norte. [3] [13] Después de dos años, fue reasignada nuevamente como buque de apoyo para el bloqueo flexible del puerto de Brest por parte de la Royal Navy . En este papel, Liverpool era responsable de llevar mensajes entre los barcos que bloqueaban y de vigilar los intentos franceses de salir del puerto. El 25 de abril de 1762, mientras todavía se ocupaba de estas tareas, la fragata se encontró y abrumó a Le Grand Admiral , un corsario de Bayona. Este fue el último compromiso de Richard Knight como capitán del Liverpool ; en junio de 1762 renunció a su mando y regresó a Inglaterra. En ausencia de Knight, el Liverpool consiguió su quinta victoria en el mar con la captura del corsario francés Le Jacques . [1]
Liverpool ' capitanía s se llenó en septiembre con el nombramiento de Edward Clark, anteriormente el primer oficial de la corbeta 14-gun HMS fortuna . La guerra con Francia estaba llegando a su fin, y en enero de 1763 las negociaciones estaban muy avanzadas para el acuerdo de paz que finalizaría en el Tratado de París . El 20 de enero de 1763 se ordenó a Clark que zarpara hacia las Indias Orientales con noticias de la paz inminente. Capitán Clarke se suicidó en de marzo de 1764, durante el Liverpool ' s viaje de vuelta. Al llegar a Inglaterra, la fragata fue declarada excedente para los requisitos de tiempo de paz de la Marina y llevada al astillero de Woolwich para su desmantelamiento. [1]
Período de entreguerras
Liverpool se sometió a una "gran reparación" entre marzo de 1766 y abril de 1767, y fue re-comisionada en marzo de 1767. Posteriormente se le ordenó ir a Terranova . Después de dos años de servicio allí, viajó al Mediterráneo , permaneciendo allí hasta su eventual regreso para pagar en Chatham, Inglaterra, en marzo de 1772.
Guerra revolucionaria americana
Liverpool volvió a ser comisionado en julio de 1775, poco después del estallido de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. El mando se le dio al capitán Henry Bellew, y la fragata zarpó hacia América del Norte el 14 de septiembre. [1]
El 1 de enero de 1776, participó en el bombardeo de Norfolk, Virginia con John Murray, cuarto conde de Dunmore como uno de los tres buques de guerra ingleses de su flota. Una bala de cañón disparada con sus baterías a bordo todavía está alojada en la pared de la Iglesia Episcopal de San Pablo (Norfolk, Virginia) .
El 26 de agosto de 1776 estaba de patrulla frente a Nueva Escocia cuando se encontró con dos goletas estadounidenses , el USS Warren y el USS Lynch . Los barcos estadounidenses huyeron en direcciones separadas, y Bellew eligió seguir a Warren . Después de una breve persecución, la goleta estadounidense fue reacondicionada y capturada; se transformó en un barco auxiliar para Liverpool y su tripulación se mantuvo bajo vigilancia hasta septiembre, cuando fueron transferidos al HMS Milford junto con los cañones de Warren . [14] [e]
En 1777, Liverpool se agregó a una flota bajo el mando general del vizconde Howe y fue parte de la flota de avanzada comandada por Francis Reynolds , participando en la batalla de Red Bank en el río Delaware . [15] El 11 de febrero de 1778, naufragó en Jamaica Bay, Long Island . [1]
Coordenadas :40 ° 35′25 ″ N 73 ° 51′16 ″ W / 40.5902 ° N 73.8545 ° W / 40.5902; -73.8545
Notas
- ^ La tarifa de £ 8.7 por tonelada de Gorill y Pownall se comparó favorablemente con un promedio de £ 9.0 por tonelada que buscaban loscarpinteros del río Támesis para construir embarcaciones de la Royal Navy de 24 cañones durante la década anterior, [4] y fue mucho menor que el promedio de £ 9.0 s por tonelada para todos losbuques de la clase Coventry construidos en astilleros privados entre 1756 y 1765. [5]
- ↑ Las excepciones a estas convenciones de nomenclatura fueron Hussar , Active y el último recipiente de la clase, Hind [5] [7]
- ^ Las proporciones dimensionales de Liverpool 3,57: 1 de largo a ancho y 3,3: 1 de ancho a profundidad, se comparan con los equivalentes franceses estándar de hasta 3,8: 1 y 3: 1 respectivamente. Los buques de la Royal Navy de tamaño y diseño equivalentes a los de Liverpool eran capaces de transportar hasta 20 toneladas de pólvora y perdigones, en comparación con una capacidad francesa estándar de alrededor de 10 toneladas. También llevaban mayores provisiones de aparejos , palos , velas y cables , pero tenían menos botes y menos espacio para las posesiones de la tripulación. [8]
- ↑ Los 29 sirvientes y otros rangos previstos en la dotación del barco consistían en 20 sirvientes personales y personal administrativo, cuatro carpinteros ayudantes, un fabricante de velas ayudante y cuatro hombres de la viuda. A diferencia de las clasificaciones navales, los sirvientes y otros rangos no participaron en la navegación ni en el manejo del barco. [11]
- ↑ Warren fue retenido como barco de licitación para Milford hasta diciembre de 1776, cuando fue destruido después de encallar en Portsmouth, New Hampshire . [14]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Winfield 2007, págs. 227–228
- ↑ a b Rosier, Barrington (2010). "Los costos de construcción de los buques de guerra del siglo XVIII". El espejo del marinero . 92 (2): 164. doi : 10.1080 / 00253359.2010.10657134 .
- ↑ a b Winfield, 2007, págs. 229-230.
- ↑ a b Baugh, 1965, págs. 255-256
- ↑ a b c d Winfield, 2007, págs. 227–231
- ^ a b Manning, T. Davys (1957). "Nombres de barcos". El espejo del marinero . Portsmouth, Reino Unido: Sociedad de Investigación Náutica. 43 (2): 93–96. doi : 10.1080 / 00253359.1957.10658334 .
- ^ Winfield 2007, p. 240
- ↑ a b Gardiner, 1992, págs. 115-116.
- ^ Gardiner 1992, págs. 107-108
- ^ Gardiner 1992, págs. 111-112
- ↑ a b c Rodger, 1986, págs. 348–351.
- ^ "Post del martes" . El Newcastle Courant . Newcastle, Reino Unido: John White. 26 de mayo de 1759. p. 1 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
- ^ "Londres" . El mercurio de Caledonia . Edimburgo: Walter Ruddiman, John Richardson and Company. 14 de diciembre de 1761. p. 2 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
- ^ a b "Warren I (Sch)" . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 26 de octubre de 2015 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
- ↑ McGeorge, 1905 , p. 5
Bibliografía
- Baugh, Daniel A. (1965). Administración naval británica en la era de Walpole . Princeton, Nueva Jersey: Princeton University Press. ISBN 9780691624297.
- Rodger, NAM (1986). El mundo de madera: una anatomía de la Armada de Georgia . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0870219871.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 9781844157006.
- McGeorge, Wallace (1905). La batalla de Red Bank, que resultó en la derrota de los hessianos y la destrucción de la fragata británica Augusta, el 22 y 23 de octubre de 1777 . Camden, Nueva Jersey, Sinnickson Chew, impresoras.
enlaces externos
Medios relacionados con HMS Liverpool (1758) en Wikimedia Commons