El HMS Carysfort era una fragata de sexta clase Coventry de 28 cañones de la Royal Navy . Sirvió durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos , la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas en una carrera que se extendió por más de cuarenta años.
Impresión de Thomas Whitcombe representando al HMS Carysfort retomando Castor de los franceses el 29 de mayo de 1794 | |
Historia | |
---|---|
Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Carysfort |
Homónimo: | John Proby, primer barón Carysfort , antiguo señor del Almirantazgo |
Ordenado: | 4 y 20 de febrero de 1764 |
Constructor: | Astillero de Sheerness |
Acostado: | Junio 1764 |
Lanzado: | 23 de agosto de 1766 |
Terminado: | 11 de agosto de 1767 |
Oficial: | Junio 1767 |
Honores y premios: | Medalla de servicio general naval con broche "Carysfort 29 de mayo de 1794" |
Destino: | Vendido el 28 de abril de 1813 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Fragata de sexta clase Coventry de 28 cañones |
Toneladas de carga: | 586 30 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
|
Haz: | 33 pies 8 pulg (10,3 m) |
Profundidad de agarre: | 3,20 m (10 pies 6 pulg) |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 200 |
Armamento: |
|
Tuvo varios comandantes notables durante este período y vio acción en varias acciones de un solo barco contra oponentes franceses y estadounidenses. Se llevó varios corsarios durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos, aunque una de sus acciones más notables fue la recaptura de Castor , una fragata de la Marina Real que un escuadrón francés había capturado casi tres semanas antes y una tripulación francesa navegaba hacia Francia. Carysfort se comprometió y forzó la rendición de su oponente más grande, devolviendo a Castor a los británicos, aunque no sin una controversia sobre la cuestión del dinero del premio. Carysfort pasó las últimas guerras revolucionarias francesas y las primeras guerras napoleónicas en estaciones en el Este y más tarde en las Indias Occidentales . Carysfort regresó a Gran Bretaña en 1806, donde permaneció internada en condiciones normales . El Almirantazgo finalmente la vendió en 1813.
Construcción y puesta en servicio
El Almirantazgo ordenó a Carysfort desde Sheerness Dockyard en febrero de 1764 y se instaló allí en junio de ese año. [1] El maestro carpintero John Williams supervisó su construcción hasta junio de 1765, y William Gray se hizo cargo hasta su finalización. Fue nombrada el 29 de julio de 1765 y lanzada el 23 de agosto de 1766. [2] Se completó el 11 de agosto de 1767, después del gasto de £ 11,101 14 s 11 d para construir, más £ 1,614 13s 3d para acondicionarla. [1]
Los primeros años y la Guerra de Independencia de Estados Unidos
Carysfort se encargó de su primer comandante, el capitán George Vandeput en junio de 1767, y navegó hacia el Mediterráneo en septiembre de ese año. [1] Vandeput permaneció al mando hasta 1770, cuando en febrero lo reemplazó el capitán William Hay. Hay continuó en el Mediterráneo hasta mayo, cuando navegó hacia Jamaica . [1] En ese viaje encalló en el Estrecho de Florida . Carysfort Reef lleva su nombre.
Hay y Carysfort regresaron brevemente a Gran Bretaña en 1771, antes de viajar de regreso a Jamaica en abril de 1772. Le pagaron en julio de 1773 y pasó algún tiempo en reposo. [1]
Carysfort comenzó a prepararse para el servicio exterior en Chatham Dockyard en septiembre de 1775, un proceso que se había completado en febrero de 1776. Luego fue puesta nuevamente en servicio en diciembre de 1775 bajo el mando del capitán Robert Fanshawe . [1] Fanshawe navegó a América del Norte en abril de 1776, pero regresó al año siguiente donde fue acondicionada nuevamente, esta vez en Plymouth . [1]
En 1778, nuevamente en servicio en América del Norte con el Capitán Fanshawe, transportó tropas en una expedición de incursión dirigida por el Mayor General Charles Gray . [3] Pagó de nuevo a fines de 1778, pero a fines de 1779 fue reactivada y comenzó a prepararse para el servicio en el Canal de la Mancha . [1] Se unió al escuadrón de Downs al mando de su nuevo capitán, William Cumming, y el 13 de junio de 1780 capturó al corsario Espérance . [1] Cumming fue reemplazado en noviembre de 1780 por el capitán William Peacock, y en diciembre Carysfort volvió a operar en aguas norteamericanas. El 24 de mayo de 1782 capturó al corsario estadounidense General Gálvez . [1] El capitán John Markham asumió brevemente el mando en diciembre de 1782, y el mes siguiente Carysfort fue recompensado nuevamente. [1]
Período de entreguerras y guerras revolucionarias francesas
Carysfort se sometió a una gran reparación a mediados de 1785 y volvió al servicio en enero de 1787, después de haber sido comisionado el mes anterior al mando del capitán Matthew Smith. [1] Sirvió en el Mediterráneo durante tres años, dando sus frutos en 1790. Después de un período adicional en reposo , Carysfort se preparó para el servicio activo de nuevo después del estallido de las Guerras Revolucionarias Francesas , y se volvió a poner en servicio en agosto de 1793 al mando del capitán Francis Laforey . [1]
Carysfort y Castor
Mientras estaba en Land's End, el 29 de mayo de 1794, se encontró con Castor , navegando con los colores franceses. [1] El Castor , originalmente al mando del capitán Thomas Troubridge , había sido capturado veinte días antes por un escuadrón francés al mando de Joseph-Marie Nielly durante la campaña atlántica de mayo de 1794 . [4] Castor estaba siendo navegado de regreso a Francia por una tripulación de presa francesa en el momento en que fue descubierta, y estaba remolcando un bergantín holandés . [5] Los franceses soltaron el bergantín y lucharon contra Carysfort durante una hora y cuarto, antes de rendirse. [5] Las bajas de Carysfort ascendieron a un muerto y cuatro heridos, mientras que los franceses en Castor tuvieron 16 muertos y nueve heridos. [5] Un compañero de capitán y dieciocho marineros de la tripulación original fueron liberados después de la recaptura, pero Troubridge y la mayoría de la tripulación británica habían sido llevados a bordo del buque insignia de Nielly, Sans Pareil , y tendrían que esperar la derrota de las flotas francesas en el Glorioso Primero de Junio y la captura de Sans Pareil antes de que pudieran ser liberados. [5]
Carysfort remolcó a Castor a un puerto británico, pero luego surgió una disputa sobre la cuestión del dinero del premio. Los comisionados navales decidieron que, dado que Castor estaba siendo llevado a un puerto francés, todavía no era un buque de guerra francés y que Carysfort simplemente había recuperado el barco británico. [5] Esto significaba que Laforey y su tripulación tenían derecho a algunos derechos de salvamento, pero no a la recompensa más lucrativa del dinero del premio. [5] Laforey protestó y el caso pasó a Sir James Marriott , el juez del Tribunal Superior del Almirantazgo . El capitán francés capturado fue llamado a declarar e informó que Nielly estaba facultado para "condenar, armar, equipar y equipar todos los premios que él pensara calculados para el servicio de la república francesa". [5] Marriott determinó que Castor cumplía con los criterios de dicho barco y, por lo tanto, otorgó su valor total a Laforey y los hombres de Carysfort . [5] Asimismo, en 1847 se autorizó a los hombres de Carysfort la Medalla de Servicio General Naval con el broche "Carysfort 29 de mayo de 1794"; sin embargo, ninguno se acercó a reclamar el suyo.
Guerras revolucionarias francesas
El capitán John Murray tomó el mando de Carysfort en 1795 y dejó Gran Bretaña para las Indias Orientales en febrero de 1796. Carysfort permaneció en las Indias Orientales durante los siguientes años, pasando bajo el mando del capitán Thomas Alexander en marzo de 1796. [1] El 19 En agosto de ese año, Alexander capturó la corbeta francesa Alerte de 16 cañones , un corsario requisado por el gobierno francés. Zarpó de Francia hacia las Indias Orientales con el escuadrón al mando del almirante Sercey . Allí, Sercey la envió a visitar el puesto danés en Trinquebar para recopilar información sobre la disposición de la armada británica en las Indias Orientales. En su camino, el capitán se encontró con Carysfort en la oscuridad y, confundiéndola con un buque mercante, atacó. [6] Carysfort capturó a Alerte y, con ella, documentos que describían los planes y la ruta de Sercey. [7] Esto llevó el 9 de septiembre a una acción indecisa entre el escuadrón de Sercey y Arrogante y Victorioso .
En diciembre, el capitán John Turnor sucedió a Murray. Turnor fue reemplazado por el capitán William Hills en 1798, y él por el capitán Volant Vashon Ballard en diciembre de 1798. [1] Permaneció con ella hasta mediados de 1800. Entre abril y junio de 1801, Carysfort estuvo en Portsmouth sometido a pruebas.
El capitán Adam Drummond (más tarde vicealmirante de la Roja) asumió el mando de Carysfort el 18 de mayo de 1801. Carysfort y Argo escoltaron cinco transportes que transportaban al 85.º Regimiento de Infantería y cuarenta artilleros de Cowes el 24 de junio. Llegaron a Portsmouth el 28 de junio y luego navegaron de nuevo en una "misión secreta". Tuvieron que regresar a Torbay el 11 de julio. [8]
La misión secreta vio a Carysfort pasar varios meses fuera de Madeira durante la ocupación británica. [9] Regresó de Madeira el 2 de septiembre.
Carysfort zarpó de nuevo el 26 de enero de 1802 en una patrulla contra el contrabando y regresó el 26 de febrero. Drummond pagó a Carysfort en mayo de 1802. Su reemplazo fue el capitán George Mundy en mayo de 1802.
En junio participó en un pequeño escuadrón contra el contrabando al mando del Capitán Rey de Sirius . [10] Los otros barcos del escuadrón eran Rosario , Imogen y Peterell . [11] El día 11, se ordenó a los barcos que embarcaran víveres durante dos meses. Fueron de crucero desde Berry Head hasta Mount's Bay, una zona "infestada de contrabandistas". [10]
El capitán Robert Fanshawe reemplazó a Mundy en septiembre de 1802, solo para ser reemplazado por el capitán John Woolcombe. [1]
guerras napoleónicas
El 26 de marzo de 1804, zarpó de Cork con un convoy de sesenta y siete mercantes, junto con Apolo . El convoy se encontró de inmediato con un fuerte vendaval. A las 3:30 de la mañana del 2 de abril, Apolo encalló inesperadamente a unas nueve millas al sur del cabo Mondego, en la costa de Portugal. Poco después, 25 o 26 de los barcos del convoy, que viajaban muy cerca debido a la poca visibilidad y al mal tiempo, también naufragaron. Al día siguiente naufragaron más embarcaciones. [12] En total, encalló 29 buques. [13] Carysfort había cambiado de rumbo la noche del 1 de abril y, por lo tanto, escapó de la varada. Reunió los 38 barcos supervivientes y siguió con el convoy. [12]
Carysfort zarpó a Jamaica en marzo de 1804 y quedó bajo el mando del capitán Kenneth McKenzie en marzo de 1806. En julio de 1806, el capitán Philip Carteret de Scorpion ayudó a McKenzie a salvar a sesenta y cinco mercantes cargados de la destrucción en St. Kitts. [14] Carteret envió una carta al gobernador en Nevis, quien advirtió a McKenzie que un escuadrón francés al mando del almirante Willaumez había llegado a Martinica. [15] Carysfort y el buque armado Dolphin navegaron a sotavento con sus cargas y así escaparon de los franceses, que habían zarpado de Fort Royal el 1 de julio. [14] El escuadrón francés logró capturar tres mercantes en Montserrat y otros tres y un bergantín en Nevis; el fuerte en Brimstone Hill (St. Kitt's) y una batería en la playa protegieron a otros nueve que habían fallado al convoy, aunque los franceses los atacaron. [14]
McKenzie tomó la Lutine en las Indias Occidentales el 24 de marzo después de una persecución de 30 horas, después de Edward Berry 's Agamenón se acercó y le bloqueó el escape. Lutine era un nuevo bergantín de la marina francesa con una tripulación de 100 hombres bajo el mando de M. Croquet Dechauteurs. Estaba 33 días fuera de Lorient y de camino a Martinica, pero no había capturado nada en su camino. Estaba armada con 18 pistolas, pero había arrojado dos por la borda durante la persecución. Berry informó que "es una embarcación extraordinariamente fina, bastante nueva ..., está bien equipada en todos los aspectos; navega extraordinariamente rápido y, en mi opinión, está bien calculada para el servicio de Su Majestad". [16] La Marina estuvo de acuerdo y puso a Lutine en servicio como HMS Hawk . [17]
Destino
Carysfort regresó a Gran Bretaña más tarde en 1806 y fue depositado en Deptford en agosto. [1] Cinco años más tarde fue vendida por £ 1.800 el 28 de abril de 1813. [1] [2]
Citas y referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela: 1714-1792 . pag. 223.
- ^ a b Colledge. Barcos de la Royal Navy . pag. 62.
- ^ Nelson, Paul. Sir Charles Grey, primer conde de Grey: soldado real, patriarca de la familia . pag. 64
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . pag. 128.
- ^ a b c d e f g h Jaime. La historia naval de Gran Bretaña . págs. 205–6.
- ^ Roche (2005).
- ↑ James (1837), vol. 1, págs. 349.
- ^ Crónica naval , vol. 6, p.80 y 82.
- ^ O'Byrne, William Richard (1849). . . John Murray , a través de Wikisource .
- ^ Crónica naval , vol. 8, pág.172.
- ↑ a b El nuevo registro anual, o repositorio general de historia, política y literatura (1805), págs. 54-5.
- ^ Hepper (1994), págs. 104-5.
- ↑ a b c James (1837), vol. 4, p.203-4.
- ^ Biografía anual , vol. 13-14, págs.239-40.
- ^ "No. 15920" . The London Gazette . 17 de mayo de 1806. p. 620.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela: 1793-1817 . pag. 301.
Referencias
- La biografía anual y el obituario del año ... (1829) Volúmenes 13-14. (Longman, Hurst, Rees, Orme y Brown).
- Clarke, James Stanier (1806). La Crónica Naval . 15 . J. Gold.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña, desde la Declaración de Guerra de Francia en 1793, hasta la adhesión de Jorge IV . 1 . R. Bentley.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1-86176-295-X.
- Robert Gardiner, Las primeras fragatas , Conway Maritime Press, Londres 1992. ISBN 0-85177-601-9 .
- David Lyon, The Sailing Navy List , Conway Maritime Press, Londres 1993. ISBN 0-85177-617-5 .
- Rif Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela , 1714 a 1792 , Seaforth Publishing, Londres 2007. ISBN 978-1-84415-700-6 .
enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Carysfort (1766) en Wikimedia Commons