El HMS Marlborough fue un buque de tornillo de 131 cañones de tres pisos de primera clase construido para la Royal Navy en 1855. Se inició como un velero de línea (con sus barcos hermanos HMS Duke of Wellington , HMS Prince of Wales y HMS Royal Sovereign ), pero se completó con un diseño modificado y se convirtió en vapor en las existencias .
Pintura del HMS Marlborough frente a Gibraltar , por Henry J. Morgan | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Marlborough |
Constructor: | Astillero de Portsmouth |
Lanzado: | 31 de julio de 1855 |
Renombrado: | Vernon II en marzo de 1904 |
Reclasificado: | Buque escuela en 1878 |
Destino: |
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Características generales | |
Clase y tipo: | Buque de primera clase de 131 cañones (más tarde 121 cañones) de primera clase |
Desplazamiento: | 6.065 toneladas [1] |
Toneladas de carga: | 4000 18/94 bm [1] |
Largo: | 245 pies 6 pulg (74,83 m) [1] |
Haz: | 61 pies 2,5 pulg (18,656 m) [1] |
Borrador: | 21 pies 9 pulg (6,63 m) [1] |
Propulsión: |
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Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Velocidad: | 11,886 kt [2] |
Complemento: | 1.100 [1] |
Armamento: |
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Construcción
Marlborough se ordenó originalmente como un barco de primera clase de vela pura clase Queen de la línea, pero cuando comenzó la construcción en Portsmouth Dockyard el 1 de septiembre de 1850 [2] fue una versión modificada del diseño. Como era la política en ese momento, para garantizar que las vigas del barco estuvieran bien curadas y fueran tan resistentes a la putrefacción, el barco parcialmente terminado se mantuvo "enmarcado". En este estado, todos sus marcos habían sido elevados y atornillados a la quilla, junto con la estructura interna básica, como las vigas de la cubierta, pero aún no se habían fijado tablas al casco. [1]
El 30 de octubre de 1852 se ordenó que Marlborough se convirtiera en un acorazado de vapor de 131 cañones. Para acomodar el motor y las calderas, así como para adaptar la forma del casco para que se adapte mejor a la propulsión de vapor, el casco se cortó y se estiró en tres lugares, con 23 pies insertados en el medio del barco, 8 pies en 'el recorrido' hacia el popa y 5 pies adicionales en la proa. [1]
Una máquina de vapor de tronco de expansión simple de dos cilindros y 800 nhp , construida especialmente para Marlborough por Maudslay, Sons and Field , se instaló en el barco, que impulsaba una hélice de un solo tornillo. Como la propulsión a vapor se consideraba auxiliar para navegar en este momento, la hélice se montó en un marco que se podía izar en el barco cuando no estaba navegando, reduciendo la resistencia y mejorando el rendimiento a vela. [1]
El lanzamiento comenzó el 31 de julio de 1855, pero el proceso tomó una semana entera después de que el barco se atascó en los caminos. Marlborough se sometió a pruebas en Stokes Bay el 12 de mayo de 1856 y registró una velocidad de 11.886 kts mientras navegaba al vapor. [2] . Después de su finalización en 1858, fue colocada en la reserva de vapor de primera clase. [1]
Carrera profesional
Sirvió como buque insignia de la Flota del Mediterráneo desde 1858-64 (con la bandera del vicealmirante William Fanshawe Martin , capitán William Houston Stewart , del 3 de mayo de 1860 al 20 de abril de 1863; y del vicealmirante Robert Smart , capitán Charles Fellowes , desde 1863). En 1864 fue reemplazada como buque insignia por Victoria . Navegó de regreso a Portsmouth para servir como barco receptor (por ejemplo, para la Reserva de Vapor en c.1890, como licitación del HMS Asia ) y como barco de entrenamiento para ingenieros (c. Diciembre de 1878). Mientras estaba en Portsmouth, fue degradada en calificación a un barco de 98 cañones (c. 1870).
Durante un tiempo, su comandante fue Sir Edward Dolman Scott (1826-1905), sexto baronet Scott de Great Barr . [3]
En 1904, Marlborough se trasladó a Portchester Creek y se renombró como Vernon II , convirtiéndose en un casco de alojamiento para el establecimiento costero HMS Vernon . ( Vernon I era el nombre conjunto de los dos cascos existentes del establecimiento, HMS Ariadne y HMS Actaeon ; los tres cascos estaban unidos por puentes).
Destino y legado
Marlborough fue vendido a A. Butcher por su ruptura en octubre de 1924, pero volcó y se hundió con la pérdida de cuatro hombres el 28 de noviembre de 1924 frente a Selsey mientras era remolcado a las rompientes en la isla de Osea .
Hoy, el mascarón de proa de Marlborough se puede ver en el centro comercial Gunwharf Quays en Portsmouth, que fue construido en el sitio del antiguo establecimiento costero HMS Vernon .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1817-1863 . p19-20.
- ^ a b c Lambert, Acorazados en transición . p127.
- ^ Allen, Peter (10 de junio de 2011). "(título del artículo desconocido)". Observador de Great Barr : 8.
Bibliografía
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Winfield, Rif (2014) Buques de guerra británicos en la era de la vela 1817–1863: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-169-4
- Lambert, Andrew (1984) Acorazados en transición: la creación de la flota de combate de vapor 1815-1860 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-315-X
enlaces externos
- http://www.pdavis.nl/ShowShip.php?id=2
- http://www.britainsnavy.co.uk