El HMS Meleager era una fragata de quinta categoría de 36 cañones de la Royal Navy . Fue lanzada en 1806 y naufragó el 30 de julio de 1808 frente a Jamaica . Durante su breve carrera capturó dos buques armados y dos mercantes en la estación de Jamaica . Fue nombrada en honor a Meleagro , que podría haber sido un oficial macedonio distinguido al servicio de Alejandro Magno , o un Meleagro, un personaje de la mitología griega .
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Meleager |
Constructor: | Astillero de Chatham (M / Carpintero Robert Seppings) |
Lanzado: | 25 de noviembre de 1806 |
Destino: | Naufragó el 30 de julio de 1808 frente a Jamaica |
Características generales | |
Clase y tipo: | Perseverancia de quinta categoría : fragata clase de 36 cañones |
Toneladas de carga: | 874 58 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: | 137 pies 0 pulg (41,8 m) (cubierta de armas); 113 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (34,5 m) (quilla) |
Haz: | 38 pies 1+1 ⁄ 2 pulg. (11,6 m) |
Profundidad de agarre: | 13 pies 5 pulg (4,1 m) |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 260 hombres |
Armamento: |
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Servicio activo
En noviembre de 1806 Meleager fue comisionado al mando del capitán John Broughton para el Mar del Norte. [1] A mediados de 1807, Meleager acompañó al HMS Shannon por encima de los 80 grados de latitud en una misión para proteger la flota ballenera de Groenlandia. No encontraron balleneros ni amenazas, por lo que el 23 de agosto estaban de regreso en Leith Roads, en busca de reabastecimiento, después de haber pasado tres meses sobre el Círculo Polar Ártico. Luego navegaron hacia las Islas Shetland, donde navegaron durante aproximadamente otro mes. [2] [3]
Meleager , al mando del capitán J. Broughton, estaba en compañía de Quebec , Vestal y Forester cuando capturaron Fischia el 14 de abril de 1807. [4] Luego, el 5 de septiembre de 1807, Meleager capturó a Jonge Lars . [5]
El 16 de noviembre de 1807, Meleagro zarpó con un convoy hacia las Indias Occidentales. [1] El 8 de febrero de 1808, Meleagro estaba frente a Santiago de Cuba cuando envió sus botes, con 41 hombres, para capturar al corsario francés Renard con faluca . Estaba armada con un cañón largo de seis libras y muchos mosquetes, y tenía una tripulación de 47 hombres. La fiesta en barco se la llevó sin pérdida a pesar de que estaba perfectamente preparada y esperando ser atacada, dado que Meleagro la había perseguido. Al acercarse los botes, 18 hombres saltaron por la borda. Renard había estado navegando durante 27 días pero no había tomado nada. [6]
Once días después, Meleagro capturó a Antelope , una goleta española Letter of Marque . El antílope fue perforado por 14 cañones, pero solo llevaba cinco, un medio del barco de 18 libras y cuatro de 6 libras; los 6 libras que tiró por la borda durante la persecución. Tenía una tripulación de 62 hombres y navegaba de Cádiz a Vera Cruz con un cargamento de mercancía seca, brandy y vino. [6] La Royal Navy la compró y la renombró HMS Firefly .
A principios de 1808 Meleager detuvo la goleta estadounidense Meteor entre las ciudades cubanas de Trinidad y Santiago, con el pretexto de que iba a violar el embargo británico. Un juez en Jamaica ordenó la liberación de Meteor , pero no antes de que su dueño, Richard Raynal Keene, tuviera que pagar $ 2000 para cubrir sus costos y los de Broughton. La detención provocó más desgracias pecuniarias para Keene. [7] En abril de 1808, el capitán Frederick Warren reemplazó a Brougton. [1]
El corsario francés Plutus capturó el 4 de julio de 1808 a Commerce , que navegaba desde Halifax a Jamaica. Meleager recuperó Commerce tres días después y la envió a Jamaica. [8]
Destino
El 30 de julio de 1808 Meleagro , bajo el mando del capitán Frederick Warren, estaba navegando desde Port Royal , Jamaica, cuando por la noche el capitán, creyendo que la tierra a la vista era Portland Point, estableció un rumbo que la llevaría bien lejos de tierra . [9] Aún así, menos de media hora después, los vigías detectaron agua rota por delante; aunque el timonel intentó convertir a Meleagro , ella golpeó. Los esfuerzos para sacarla o detener la entrada de agua fueron infructuosos. Durante la noche la tripulación bajó los mástiles e hizo balsas; una vez que llegó la luz del día, la tarea se convirtió en llevar a todos a salvo a la orilla. Se tendió una cuerda a la costa de Bare Bush Key y todos los tripulantes, excepto tres, llegaron a salvo a tierra. Durante los días siguientes, la tripulación trabajó para rescatar una gran cantidad de provisiones y armas. [9]
El 30 de agosto, el capitán Warren, sus oficiales y su tripulación comparecieron ante un consejo de guerra en Milán en Port Royal. El consejo de guerra dictaminó que el naufragio probablemente se debió a que el maestro confundió Braziletto Hill con Portland Point y, por lo tanto, estableció un curso equivocado. La junta de la corte marcial advirtió a Warren y al capitán que tuvieran más cuidado en el futuro y que prestaran más atención a los rumbos que seguían y las distancias que habían recorrido. [9]
Citas y referencias
Citas
- ↑ a b c Winfield (2008) , p. 158.
- ^ Ralfe (1828) , págs. 275-6.
- ^ Mapa de las regiones polares del norte, publicado por John William Norie en Londres en 1818.
- ^ "No. 16624" . The London Gazette . 18 de julio de 1812. p. 1404.
- ^ "No. 16469" . The London Gazette . 26 de marzo de 1811. p. 578.
- ^ a b "No. 16139" . The London Gazette . 23 de abril de 1808. págs. 571–572.
- ^ Keene (1824) , págs. 9-10.
- ^ Lista de Lloyd 16 de septiembre de 1808, №4284.
- ↑ a b c Hepper (1994) , p. 124.
Referencias
- Hepper, David J. (1994) Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650-1859 . (Rotherfield: Jean Boudriot). ISBN 0-948864-30-3
- Keene, Richard Raynal (1824) Carta de reivindicación al coronel Munroe, presidente de los Estados Unidos ... (Cuddon).
- Ralfe, James (1828) La biografía naval de Gran Bretaña: compuesta por memorias históricas de aquellos oficiales de la Armada británica que se distinguieron durante el reinado de Su Majestad Jorge III . (Whitmore y Fenn).
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.