El HMS Opossum era un destructor de torpederos de "veintisiete nudos" de la Royal Navy británica . Construido por el constructor naval de Tyneside Hawthorn Leslie , Opossum fue uno de los tres destructores construidos por Hawthorns que fueron ordenados en 1894. Fue botado en 1895 y terminado en 1896. Permaneció en servicio durante la Primera Guerra Mundial , donde fue utilizada para patrullas locales deberes con base en Plymouth y hundió el submarino alemán UC-49 el 8 de agosto de 1918. Fue vendido como chatarra en 1920.
Zarigüeya en 1897 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS Opossum |
Ordenado | 7 de febrero de 1894 |
Constructor | Espino Leslie , Hebburn |
Acostado | 17 de septiembre de 1894 |
Lanzado | 9 de agosto de 1895 |
Oficial | Marzo 1896 |
Características generales | |
Clase y tipo | Hawthorn Leslie "Anudador de veintisiete años" |
Desplazamiento |
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Largo | 204 pies 0 pulg (62,18 m) oa |
Haz | 19 pies 0 pulg (5,79 m) |
Borrador | 2,62 m (8 pies 7 pulg) |
Potencia instalada | 4000 PHI (3000 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 27 nudos (50 km / h; 31 mph) (velocidad de contrato) |
Distancia | 1.175 millas náuticas (2.176 km; 1.352 millas) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
Complemento | 53 |
Armamento |
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Diseño y construcción
El HMS Opossum , junto con los barcos hermanos Sunfish y Ranger , fue uno de los tres destructores encargados a la Royal Navy de Hawthorn Leslie el 7 de febrero de 1894 como parte de las estimaciones navales de 1893-1894. Se ordenó un total de 36 destructores a 14 constructores navales como parte de las Estimaciones Navales de 1893-1894, todos los cuales debían alcanzar una velocidad de contrato de 27 nudos (50 km / h; 31 mph). [1] [2] El Almirantazgo estableció requisitos generales para los destructores, incluida la velocidad, el uso de un arco de tortuga [un] castillo de proa y armamento, con el diseño detallado dejado a los constructores, lo que resultó en que cada uno de los constructores produjera diseños diferentes. . [4] [5]
La zarigüeya tenía 204 pies 0 pulgadas (62,18 m) de largo en total y 200 pies 0 pulgadas (60,96 m) entre perpendiculares , con una viga de 19 pies 0 pulgadas (5,79 m) y un calado de 8 pies 7 pulgadas (2,62 m). El desplazamiento fue de 310 toneladas largas (310 t) ligeras y 340 toneladas largas (350 t) a plena carga. [1] Ocho calderas Milenrama, con sus tomas conectadas a tres embudos, alimentaron vapor a 185 libras por pulgada cuadrada (1.280 kPa) a dos máquinas de vapor de triple expansión , con una potencia de 4.000 caballos de fuerza indicados (3.000 kW). [1] [6] [7] El armamento consistía en un solo cañón QF de 12 libras y 12 cwt [b] y tres cañones de 6 libras, con dos tubos de torpedo de 18 pulgadas (450 mm) . [7] Uno de los tubos de torpedos podría retirarse para acomodar otros dos cañones de seis libras. [8] La tripulación del barco era de 53 oficiales y hombres. [7] [9]
El 17 de septiembre de 1895, Opossum se colocó como el astillero número 326 en el astillero Hawthorn Leslie's Hebburn , Tyneside , [1] y fue botado el 9 de agosto de 1895. [10] [11] [12] El barco alcanzó una velocidad de 28,24 kN (32,50 mph; 52,30 km / h) durante las pruebas en el mar , [13] y se completó en febrero de 1896. [10] [c]
Servicio
El 26 de junio de 1897, Opossum participó en la revisión naval en Spithead para celebrar el Jubileo de Oro de la Reina Victoria . [14] Zarigüeya , con base en Devonport , participó en las maniobras navales de la Royal Navy de 1901 en julio-agosto de ese año. [15] En 1905, Opossum fue uno de varios viejos destructores que el Contralmirante (Destructores) condenó como "... todo gastado", con "cada chelín gastado en estos viejos 27 nudos es una pérdida de dinero". . [16] En noviembre de 1907, se pagó a Opossum por el reacondicionamiento en Chatham Dockyard , donde se reajustaron las calderas, y este reacondicionamiento continuó hasta junio de 1908. [17] [18]
El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todos los destructores se agruparan en clases designadas por letras según la velocidad y la apariencia del contrato. Después de 30 de septiembre de 1913, como un 27-anudador, zarigüeya fue asignado a la clase A . [19] [20] [11]
En febrero de 1913, Opossum no formaba parte de una flotilla activa, pero se adjuntó como licitación al establecimiento costero Vivid en Devonport, con una tripulación básica [21] y todavía estaba vinculado a Vivid en julio de 1914, en vísperas del brote. de la Primera Guerra Mundial . [22]
En enero de 1915, Opossum fue asignado a la Flotilla de Defensa Local de Devonport. [23] El 1 de abril de 1917, Opossum participó en el rescate del buque mercante SS Valacia , y su tripulación recibió más tarde dinero de rescate. [24] En la noche del 20 de diciembre de 1917, Opossum , junto con los destructores Spitfire y Roebuck , cinco lanchas a motor , cuatro drifters y dos arrastreros de pesca, recibieron la orden de patrullar la bahía de Lyme en busca de un submarino alemán que había hundido tres barcos mercantes. la noche anterior. Sin embargo, el submarino ya había abandonado la zona. [25]
El 8 de agosto de 1918, el submarino alemán UC-49 estaba colocando un campo minado frente a Start Point, Devon , cuando el submarino hizo daño a una de sus propias minas. La explosión resultante fue detectada por Opossum , que se encontraba en una patrulla antisubmarina de rutina cerca. Zarigüeya y varios lanzamientos de motores iniciaron una búsqueda del submarino utilizando hidrófonos y barridos. Se asumió que UC-49 estaba acostado en el lecho marino, y cuando el submarino reinició los motores a las 15:20 h, el ruido atrajo varias cargas de profundidad, y se lanzaron más cargas de profundidad a las 17:57 hr. La zarigüeya luego se retiró ruidosamente una distancia de 2,5 millas náuticas (4,6 km; 2,9 millas) para convencer al comandante del submarino de que la caza había sido abandonada, y después de 17 minutos el submarino emergió, a sólo 200 yardas (180 m) de una de los Lanzamientos de Motor y 800 yardas (730 m) de Opossum , y fue sometido a un intenso fuego. Después de 20 segundos, el submarino volvió a descender bajo la superficie, con la proa en un ángulo de 50 grados, y se lanzaron varias cargas de profundidad más, lo que provocó la aparición de petróleo y burbujas. Al día siguiente, el naufragio, que había sido localizado mediante barridos, fue enlucido con cargas de profundidad con el fin de romperlo y confirmar que el submarino había sido hundido. Cuando los escombros, incluida una bombilla fabricada en Viena, salieron a la superficie, se confirmó que el submarino había sido destruido. [26] [27]
Zarigüeya permaneció como parte de la Flotilla de Defensa Local de Devonport al final de la guerra en noviembre de 1918. [28] [29] En marzo de 1919, Zarigüeya fue puesta en reserva en Devonport, [30] Fue vendida el 29 de julio de 1920 a Ward. por romper en su patio de Preston. [1]
Números de banderines
Número de banderín [11] | Fecha |
---|---|
D12 | 1914 |
D99 | Septiembre de 1915 |
D62 | Enero de 1918 |
Referencias
Notas
- ^ Una cubierta de proa con comba exagerada diseñada para arrojar agua de mar a altas velocidades. [3]
- ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , 12cwt se refiere al peso de la pistola.
- ↑ Lyon afirma que Opossum se lanzó el 4 de octubre de 1895 y se completó en junio de 1896, [1] las fechas dadas en Friedman para la nave hermana Ranger . [10]
Citas
- ↑ a b c d e f Lyon , 2001 , p. 92
- ^ Lyon 2001 , págs. 19-20
- ^ Gardiner y Lambert 1992 , p. 188
- ^ Chesneau y Kolesnik , 1979 , p. 87
- ^ Manning 1961 , p. 39
- ^ Friedman , 2009 , p. 44
- ↑ a b c Friedman , 2009 , p. 291
- ^ Lyon , 2001 , págs. 98–99
- ^ Manning 1961 , p. 38
- ↑ a b c Friedman , 2009 , p. 302
- ↑ a b c Dittmar y Colledge , 1972 , p. 56
- ^ "Lanzamientos y viajes de prueba: lanzamientos. — Inglés: zarigüeya". El ingeniero marino . Septiembre de 1895. p. 245.
- ^ Brassey 1897 , pág. 321.
- ^ Brassey 1898 , págs. 12-15
- ^ Brassey 1902 , pág. 90
- ^ Lyon , 2001 , p. 116
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Chatham". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 30. Diciembre de 1907. págs. 172-173.
- ^ "Asuntos navales: pasado y futuro: Astillero de Chatham". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 30 de julio de 1908. p. 477.
- ^ Gardiner y Gray 1985 , p. 18
- ^ Manning 1961 , págs. 17-18
- ^ "Flotas y escuadrones en comisión en el hogar y en el extranjero: torpederos y flotillas submarinas en los puertos de origen" . La Lista de la Marina : 270b. Marzo de 1913 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
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- ^ "Suplemento a la lista mensual de la Marina que muestra la organización de la flota, los mandos de los oficiales de bandera, etc.: Flotillas de defensa local: VII. Buques en reserva, etc., en puertos base y otras bases: Devonport" . The Navy List . Marzo de 1919. p. 19 . Consultado el 24 de abril de 2020 .
Bibliografía
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- Gardiner, Robert; Lambert, Andrew, eds. (1992). Steam, Steel & Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 . Historia del barco de Conway. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-564-0.
- Grant, Robert M. (1964). U-Boats destruidos: el efecto de la guerra antisubmarina 1914-1918 . Londres: Putnam.
- Kemp, Paul (1997). U-Boats destruidos: pérdidas de submarinos alemanes en las guerras mundiales . Londres: Arms & Armour Press. ISBN 1-85409-321-5.
- Lyon, David (2001). Los primeros destructores . Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-3648.
- Manning, TD (1961). El destructor británico . Londres: Putnam and Co. OCLC 6470051 .
enlaces externos
- HMS Opossum . El Proyecto Dreadnought .
- Rickard, J. HMS Opossum . HistoryOfWar.org . 28 de diciembre de 2018.