El HMS Penguin era un balandro de clase Osprey . Lanzado en 1876, Penguin fue operado por la Royal Navy de 1877 a 1881, luego de 1886 a 1889. Después de ser convertido en un buque de inspección , Penguin fue puesto en servicio nuevamente en 1890 y operó hasta 1908, cuando fue desmastada y transferida a Australia. Fuerzas Navales de la Commonwealth para su uso como depósito y buque escuela en el puerto de Sydney. Después de que esta fuerza se convirtiera en la Marina Real Australiana , el balandro fue nombrado HMAS Penguin en 1913. Penguinpermaneció en servicio naval hasta 1924, cuando fue vendida y convertida en una grúa flotante . El buque sobrevivió hasta 1960, cuando fue destrozado y quemado.
Pingüino HMS | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Pingüino HMS |
Constructor: | Robert Napier e hijos , Govan |
Costo: |
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Número de astillero: | 342 |
Acostado: | 14 de julio de 1874 |
Lanzado: | 25 de marzo de 1876 |
Oficial: | 23 de agosto de 1877 |
Nueva puesta en servicio: | 1886 |
Desarmado: | 1889 |
Nueva puesta en servicio: | 1890 |
Desarmado: | 1908 |
Destino: | Transferido al servicio australiano |
Australia | |
Nombre: | Pingüino HMAS |
Adquirido: | 1908 |
Oficial: | 1 de julio de 1913 |
Desarmado: | 1924 |
Destino: | Convertido en grúa Hulk en 1924 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Osprey -class compuesto tornillo sloop |
Desplazamiento: | 1.130 toneladas largas (1.150 t) |
Largo: | 170 pies (51,8 m) ( p / p ) |
Haz: | 36 pies (11,0 m) |
Borrador: | 15 pies 9 pulg (4,8 m) |
Profundidad: | 19 pies 6 pulg (5,9 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Plan de vela: | Aparejo de la barca |
Velocidad: | 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
Distancia: | 1.120 millas náuticas (2.070 km; 1.290 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 140 |
Armamento: |
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Diseño y construcción
Penguin era un balandro de guerra de clase Osprey , con un diseño de casco compuesto . [1] El barco tenía un desplazamiento de 1130 toneladas, tenía 170 pies (52 m) de largo, tenía una manga de 36 pies (11 m) y un calado de 15 pies y 9 pulgadas (4,80 m). [2] [1] Una máquina de vapor de varilla de retorno horizontal de dos cilindros R & W Hawthorn alimentada por tres calderas cilíndricas proporcionó 666 caballos de fuerza indicados al único tornillo de la hélice de 13 pies (4.0 m). [1] Esto le dio a Penguin una velocidad máxima de 9,9 nudos (18,3 km / h; 11,4 mph), que no cumplió con la velocidad requerida por el contrato. Después de la primera puesta en servicio, el motor fue reemplazado por un motor de vapor de expansión compuesta horizontal de dos cilindros Devonport Dockyard, que desarrolló 951 caballos de fuerza indicados (709 kW). Tenía un alcance máximo de 1.480 millas náuticas (2.740 km; 1.700 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [1] Además de la hélice impulsada por vapor, el barco también estaba equipado con una barca . [1] La compañía del barco estándar estaba entre 140 y 150. [1]
El armamento consistía en dos cañones estriados de avancarga de 7 pulgadas (90 cwt) , cuatro cañones de 64 libras , cuatro ametralladoras y un cañón ligero. [1]
Penguin fue construido por Robert Napier and Sons , de Govan , Escocia. [3] El buque fue depositado el 14 de julio de 1876 como astillero número 342. [1] Fue botado el 25 de marzo de 1876, [3] y comisionado en la Royal Navy el 23 de agosto de 1877. [1] Los costos de construcción incluyeron £ 39,611 por el casco y 12.500 libras esterlinas por su maquinaria de vapor. [1]
Historia operativa
Servicio británico
Después de entrar en servicio, Penguin fue asignada a la Estación del Pacífico hasta 1881, cuando fue liquidada. [3] Remarcada en 1886 para la Estación de las Indias Orientales , formó parte del Escuadrón Contra el Comercio de Esclavos del Contraalmirante Fremantle [4] y participó en el bloqueo de Zanzíbar en 1888 antes de regresar a Inglaterra y ser liquidada en 1889. Se sometió a un reacondicionamiento como buque de reconocimiento y comenzó el servicio en la estación de Australia en 1890 y emprendió trabajos de reconocimiento alrededor de las islas del Pacífico Occidental, Nueva Zelanda y la Gran Barrera de Coral . El teniente Boyle Somerville , uno de los topógrafos en este momento, comentó: "El Servicio de Topografía Naval le ha encomendado alguna vez para su trabajo cualquier viejo barco náufrago que se haya vuelto inútil para otras ramas de la Marina ... con el que se ha ensillado el Servicio de Topografía, el Pingüino sería difícil de superar por su torpeza ". Como embarcación de fondo redondo, con una sola hélice (auxiliar) y un timón que era un trabajo duro para dos marineros de gobernar, era particularmente inadecuada para realizar sondeos profundos donde el barco tenía que mantenerse en una posición estable, a veces durante varios horas. A pesar de esto, la tripulación del Penguin hizo un sondeo exitoso en la fosa de Kermadec entre Nueva Zelanda y Tonga . Encontraron una profundidad de 5.155 brazas (9.427 m), un récord en ese momento [5]
El pingüino bajo el mando del capitán Arthur Mostyn Field , entregó la "Expedición aburrida del arrecife de coral Funafuti de la Royal Society" a Funafuti en las islas Ellice , llegó el 21 de mayo de 1896 y regresó a Sydney el 22 de agosto de 1896. [6] El pingüino Hizo nuevos viajes a Funafuti para entregar las expediciones de la Royal Society en 1897 y 1898. [7] El comandante James William Combe fue nombrado al mando en febrero de 1899, y fue relevado por el comandante Willoughby Pudsey Dawson en agosto de 1902. [8] Ella visitó Nueva Zelanda durante el otoño de 1902. [9]
Servicio australiano
Con sus mástiles removidos, fue transferida para el servicio portuario en Sydney en 1908, antes de ser comisionada en la RAN como HMAS Penguin , un barco de depósito, el 1 de julio de 1913. [10]
Desmantelamiento y destino
Su casco fue vendido a Samuel Waugh Ltd y convertido en un casco de grúa en Sydney en 1924. Más tarde vendido para su desguace, su casco fue quemado el 13 de diciembre de 1960 en Kerosene Bay, Sydney. [1] [3]
Ver también
- John Turner (oficial naval)
Notas
- ^ La máquina de vapor de varilla de retorno horizontal de R & W Hawthorn no cumplió con la velocidad del contrato y fue reemplazada después de la primera puesta en marcha por una máquina de vapor de expansión compuesta horizontal de 2 cilindros Devonport Dockyard [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Winfield, págs. 291–292
- ^ "Sloops navales en battleships-cruisers.co.uk" . Consultado el 30 de agosto de 2008 .
- ↑ a b c d Bastock, p.111.
- ↑ Fremantle to Admiralty, 10 de septiembre de 1888 incluido en Admiralty to Foreign Office, 9 de octubre de 1888, FO 403/107, The National Archives, Reino Unido.
- ^ Somerville, Boyle (octubre de 1927). "La profundidad más profunda". Revista de Blackwood . 222 (1344): 552–553.
- ^ Hedley, Charles (1896). "Cuenta general del atolón de Funafuti" (PDF) . Memorias del Museo Australiano . 3 (2): 1–72. doi : 10.3853 / j.0067-1967.3.1896.487 .
- ^ Almirante Sir Arthur Mostyn Field (1855-1950) de los Museos Reales de Greenwich
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36784). Londres. 3 de junio de 1902. p. 10.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36875). Londres. 17 de septiembre de 1902. p. 5.
- ^ "Historia de la Marina Real Australiana - HMAS Penguin " . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- Ballard, GA (1939). "Balandras británicas de 1875: el tipo de ariete arqueado más grande". Espejo del marinero . Cambridge, Reino Unido: Sociedad de Investigación Náutica. 25 (enero): 35–49. doi : 10.1080 / 00253359.1939.10657318 .
- Bastock, John (1988), Barcos en la estación de Australia , Child & Associates Publishing Pty Ltd; Bosque de Frenchs, Australia. ISBN 0-86777-348-0
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Preston, Antony ; Mayor, John (2007). Enviar una cañonera: la marina victoriana y la supremacía en el mar, 1854-1904 (2ª ed.). Londres: Conway. ISBN 978-0-85177-923-2.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.