El HMS [1] Roebuck era un buque de guerra de quinta categoría de la Royal Navy que, bajo el mando de William Dampier , llevó a cabo la primera expedición científica británica a Australia en 1699. Desde entonces, un equipo del Western Museo Marítimo de Australia en un sitio en la costa de la Isla Ascensión donde se hundió hace más de 300 años.
![]() Llegada de Roebuck a Shark Bay , de una pintura de John Charles Allcot (1925) | |
Historia | |
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Nombre: | HMS Roebuck |
Constructor: | Snellgrove |
Lanzado: | 17 de abril de 1690 |
Destino: | Sank, febrero de 1701 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Quinta tasa |
Toneladas de carga: | 292 toneladas bm |
Largo: | 96 pies (29 m) |
Haz: | 25 pies 6 pulg (7,77 m) |
Armamento: | 26 cañones |
Registro de servicio | |
Comandantes: | William Dampier |
Construcción y servicio temprano
Roebuck fue construido por Snellgrove en Wapping , East London , y lanzado el 17 de abril de 1690 durante el reinado de William III y Mary II como uno de los 12 barcos de bomberos especialmente diseñados . Llevaba 8 cañones, tenía 292 toneladas ( medida del constructor ), 96 pies (29 m) de largo y 25,5 pies (8 m) de ancho. En junio de 1690, Roebuck estuvo presente en la batalla de Beachy Head . [2]
Alrededor de 1695, el barco fue mejorado y catalogado como de quinta categoría de 26 cañones . Aunque los planos y modelos de barcos similares sobreviven, siendo un barco relativamente modesto en el momento de su construcción, no se han encontrado planos contemporáneos del propio Roebuck . Esta falta de detalles ha dado lugar a un considerable desacuerdo hasta hace poco sobre la apariencia de la embarcación. [3] Como resultado, solo han aparecido imágenes teóricas en obras de arte y en sellos postales.
Viaje de descubrimiento
![Oil on canvas portrait of Dampier holding a copy of his book](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Dampier-portrait.jpg/440px-Dampier-portrait.jpg)
Después de un período de relativa oscuridad, Roebuck fue puesto bajo el mando de William Dampier en julio de 1698. Este nombramiento anómalo de un ex bucanero al mando de uno de los barcos del rey William se explica por la creciente reputación de Dampier, ya que viajó mucho y exhibió el famoso príncipe tatuado Jeoly y su madre. Comprados durante su primera circunnavegación , habían sido descritos en un gran formato de 1691-1692 como una "maravilla de la época". [4] Esta popularidad se tradujo en un mayor reconocimiento entre académicos, marinos, políticos y la realeza tras la publicación de su notable diario de viaje, Un nuevo viaje alrededor del mundo , en 1697.
Su relación con hombres influyentes como el administrador naval recientemente retirado Samuel Pepys es evidente en la siguiente entrada del cronista John Evelyn el 16 de agosto de 1698: "Cené con el señor Pepys, donde estaba el capitán Dampier, que había sido un famoso bucanero, había trajo aquí al príncipe pintado Job [Jeoly], e imprimió una relación de su muy extraña aventura ... Ahora iba de nuevo al extranjero por el estímulo del rey, que proporcionó un barco de 290 toneladas. Parecía un hombre más modesto que uno imaginaría por relación de la tripulación con la que se había asociado ". [5] Roebuck , el barco de guerra al que se hace referencia aquí, era un reemplazo del Jolly Prize que Dampier encontró totalmente inadecuado para sus planes de buscar Terra Australis y examinar la entonces inexplorada costa oriental de New Holland (Australia) a través del Cabo de Hornos , un Ruta notoriamente difícil y peligrosa. [6]
Salida a Terra Australis
Habiendo preparado a Roebuck demasiado tarde en la temporada para tomar su ruta preferida a través del Cabo de Hornos, Dampier zarpó de Inglaterra el 14 de enero de 1699 hacia el Cabo de Buena Esperanza . Los problemas, centrados en la acritud entre Dampier y su primer lugarteniente , George Fisher, dividieron el barco. Al parecer, "se comportaban igual de groseros sin una chispa de dignidad o respeto por sí mismos ... alternativamente bebiendo juntos, murmurando a sus confidentes y rompiendo en abusos personales e incluso puñetazos en presencia de la tripulación". [7] Se produjo un estado de indisciplina, y en el camino Fisher fue azotado por Dampier, aplaudido con grilletes y confinado a sus aposentos. La tripulación estaba dividida sobre el asunto y, preocupado por la posibilidad de un motín, Dampier envió a Fisher a tierra en Bahía en Brasil, donde fue encarcelado por un tiempo antes de regresar a casa. [8]
En el Cabo de Buena Esperanza, Dampier encontró anómala la variación en las lecturas de la brújula , y dijo en su diario: "Estas cosas, lo confieso, me desconcertaron; de hecho, me sorprendieron mucho". El almirante William Henry Smyth , posteriormente hizo el comentario de que, "aunque la atracción magnética local en los barcos había caído bajo la atención de los marineros, él [Dampier] fue uno de los primeros en liderar el camino hacia su investigación, ya que los hechos que 'tropezaron' él en el Cabo de Buena Esperanza, respetando las variaciones de la brújula, excitó la mente de [Matthew] Flinders , su ardiente admirador, para estudiar la anomalía ". [9]
Continuando después de dejar el Cabo de Buena Esperanza, Dampier tocó tierra por primera vez en agosto de 1699 en el continente australiano en el lugar que posteriormente llamó Shark Bay en Australia Occidental . Allí y en lugares más al norte como Lagrange Bay , justo al sur de lo que ahora se conoce como Broome en Roebuck Bay , describió y recolectó muchos especímenes, incluidas conchas, ganando posteriormente el título de "primer historiador natural de Australia". [10] Después de hacer escala en Timor en noviembre, Dampier navegó hacia el cabo noroeste de Nueva Guinea en las cercanías de la actual Selat Dampier, Papúa Occidental . Allí envió a sus hombres a tierra en una "pequeña isla boscosa" que llamó Cockle Island. Sus hombres trajeron muchas conchas de almejas gigantes. Luego navegaron alrededor de la parte norte de Nueva Guinea, nombrando Nova Britannia . El paso entre esas dos islas, el estrecho de Dampier , recibió posteriormente su nombre. [11]
Viaje de regreso y naufragio
Preocupado por la condición de su barco, que estaba siendo devorado por los gusanos de barco , Dampier abandonó su plan de avanzar más al sur para explorar la costa este de Australia en marzo de 1700, dejando su exploración al teniente James Cook más de medio siglo después. Después de navegar de regreso al Océano Índico, Dampier se dirigió hacia el sur en busca de las escurridizas Tryal Rocks , escenario de la pérdida del barco de la Compañía Inglesa de las Indias Orientales Tryall en 1622, el primer barco europeo conocido que se perdió en la costa australiana. Roebuck , con una grave filtración e incapaz de continuar en la búsqueda, se dirigió a Batavia , la sede de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales y el centro de una vasta red comercial con China, Japón, India y Europa. Después de efectuar algunas reparaciones, dejaron Batavia y regresaron al Cabo de Buena Esperanza a fines de diciembre. [12]
A mediados de enero de 1701 partieron y, tras permanecer en Santa Elena hasta el 13 de febrero, se dirigieron a la isla Ascensión , que avistaron el 21 de febrero. Mientras estaba allí, el barco tuvo una fuga muy grave en la cuarta fila de tablas de la quilla , que resultó imposible de detener. Cuando comenzó a soplar la brisa del mar , corrieron hacia la orilla, pero se vieron obligados a anclar a 7 brazas o 42 pies (13 m) cuando la brisa cesó. Después de llevar un pequeño ancla a tierra en la noche del 23 de febrero, la tripulación tiró el barco hasta que se hundió en 3,5 brazas o 21 pies (6 m) de agua. Luego, la tripulación abandonó el barco después de guardar algunos artículos, incluidos los diarios de Dampier y varios especímenes. Después de encontrar un manantial de agua dulce tierra adentro, permanecieron vivos, aunque sufrieron muchas privaciones. [13]
El 8 de abril, cuatro barcos de la Compañía de las Indias Orientales entraron en la bahía en la que se había perdido Roebuck y los subieron a bordo. Uno de los barcos, Hastings , decidió recuperar un ancla y un cable, aparentemente el que se utilizó para llevar a Roebuck a tierra. Esto resultó exitoso, pero se perdió un ancla de agarre . Luego, los barcos transportaron a Dampier y su tripulación a casa, donde publicó un relato del viaje en 1703 titulado Un viaje a Nueva Holanda, una vez más con gran éxito. Aunque esto cimentó aún más su reputación como explorador, en la corte marcial por la pérdida de su barco, Dampier fue duramente criticado por su trato a Fisher, destruyendo cualquier intento posterior de patrocinio oficial. Más tarde entregó las colecciones de plantas que salvó del naufragio a la Royal Society , y finalmente encontraron el camino a la Universidad de Oxford . [14]
Buscar el naufragio
Aunque se hizo famoso por su asociación con Dampier, la posición del naufragio se perdió con el tiempo, en parte porque los primeros documentos proporcionaron pruebas contradictorias sobre su paradero. El propio Dampier se sumó a la confusión cuando escribió al conde de Pembroke , Lord Presidente del Consejo , indicando que su barco pudo haber regresado al mar: "El mundo puede juzgar todo por el éxito; y quienquiera que haya Difícilmente se permitirá la mala fortuna de un buen nombre. Ésta, milord, fue mi desdicha en mi última expedición a Roebuck , que se fue a pique por la edad perfecta cerca de la isla de la Ascensión ". [15] Muchas expediciones fueron en busca de los restos del naufragio después de la llegada del submarinismo , pero todas resultaron infructuosas.
Sitio del naufragio localizado
En 2000, el Museo Marítimo de Australia Occidental en Fremantle encargó una búsqueda de las fuentes primarias en Inglaterra. Las muchas fuentes ubicadas y copiadas para el museo sugirieron que los restos del naufragio de Roebuck se encontraban en las aguas poco profundas de Clarence Bay en la costa noroeste de la isla Ascension. [16] Otros ya habían buscado en ese lugar, pero se vieron obstaculizados por el tamaño de la bahía y una extensa capa de arena.
En marzo de 2001, en función de su extenso estudio, el equipo del museo creían que tenían una idea clara de Roebuck ' posición de s en febrero de 1701 el el barco se hundió. [17] Al llegar a la isla y anclar sobre la posición aproximada en la bahía donde creían que estaba el sitio de aterrizaje, experimentaron la misma brisa marina inusualmente sostenida que Dampier había descrito unos 300 años antes. Cuando examinaron el lecho marino, descubrieron que un gran y muy reciente movimiento de arena de la bahía había expuesto rocas y otras formaciones que los buzos locales no habían visto en los 40 años transcurridos desde que comenzó el buceo en la isla. [18]
Al realizar una búsqueda desde la playa hasta las 3.5 brazas de agua descritas por Dampier, los buzos pronto localizaron una campana expuesta. Luego localizaron una gran concha de almeja en una hendidura en el arrecife en el lecho marino al sur de la campana, y un ancla de rejilla muy hormigonada en aguas menos profundas a unos 328 pies (100 m) al sur de la campana y a 26 pies (8 m) de la costa. . En un lugar muy turbulento, se vieron dos objetos de hierro ligeramente ahusados muy similares a los restos de un cañón muy erosionado. Estos yacían en la línea de las olas y estaban firmemente encajados entre las rocas. Todos quedaron in situ . [19]
Al ser objetos sueltos y potencialmente en peligro de extinción, el administrador de la isla solicitó posteriormente que el equipo del museo retirara la almeja y la campana en asociación con los clubes de buceo Ascension Island y Royal Air Force . Al recuperarla, se descubrió que la campana tenía una flecha ancha , lo que confirma su origen en la Royal Navy . De todos los buques de guerra perdidos en la isla, solo Roebuck no había sido encontrado hasta ese momento. Enviado a los Laboratorios Mary Rose en Portsmouth para su tratamiento y reproducción, los objetos originales fueron devueltos a la isla para su exhibición. [20] Las réplicas se hicieron para exhibirlas en el Museo Marítimo de Australia Occidental.
Hallazgos analizados
Poco después de que se encontraran la campana y la almeja, un residente de la isla y buzo mostró al equipo del museo australiano una tapa de cerámica azul y blanca ornamentada y una olla de barro marrón intacta que había encontrado varias semanas antes sobresaliendo del lecho marino. [21] Desde entonces, estos han demostrado ser consistentes con el tiempo y los viajes de Roebuck , y el frasco probablemente se produjo en hornos en la provincia de Guangdong , China. La tapa del frasco azul y blanco y los fragmentos son productos de los hornos Jingdezhen , provincia de Jiangxi , China, siendo Batavia (ahora Yakarta ) la fuente comercial más probable. El pescado era del género Tridacna y posiblemente la especie Tridacna squamosa de las tropicales y subtropicales aguas del Indo-Pacífico hasta el sur de la bahía del tiburón. Unas semanas después de que el equipo se fuera, Clarence Bay comenzó a volver a su configuración normal y, a los pocos meses, el sitio volvió a estar totalmente cubierto por arena. [22]
Un historiador marítimo ayudó al museo a producir un análisis detallado de Roebuck , incluidos dibujos y descripciones. Para este proceso fue crucial la ubicación del contrato perdido hace mucho tiempo para la construcción del barco en los Archivos Nacionales (Reino Unido) . [3] Basado en ese estudio, un fabricante de modelos experimentado construyó un modelo a escala 1:24, que fue donado al Museo de Australia Occidental y exhibido en Fremantle con un telón de fondo del plano de navegación del barco . [23]
Referencias
- ↑ La abreviatura "HMS" no se habría aplicado a Roebuck en ese momento, ya que no se adoptó formalmente hasta 1789. Se usa aquí solo para indicar el estado oficial del barco.
- ^ McCarthy, Michael (2002). Informe No. 159: Barco de Su Majestad Roebuck (1690-1701) (PDF) . Fremantle, WA: Museo Marítimo de Australia Occidental. págs. 15-18. Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
- ^ a b Sexton, Robert (2011). "Roebuck de Dampier". Boletín del Instituto Australasia de Arqueología Marítima . 35 (1): 28–38.
- ^ Masefield, John, ed. (1906). Los viajes de Dampier: que consisten en un nuevo viaje alrededor del mundo, un suplemento del viaje alrededor del mundo, dos viajes a Campeachy, un discurso de los vientos, un viaje a Nueva Holanda y una reivindicación en respuesta a la relación quimérica de William Funnell . 1 . Londres: E. Grant Richards. pag. 539.
- ^ George, Alexander S. (1999). William Dampier en New Holland: primer historiador natural de Australia . Hawthorn, Vic .: Libros Bloomings. págs. 135-136. ISBN 978-187-64-7312-9.
- ^ McCarthy (2002), p. 15.
- ^ Williamson, James A., ed. (1939). William Dampier: Un viaje a Nueva Holanda . Londres: The Argonaut Press. pag. xxxi.
- ^ McCarthy (2002), p. 19.
- ^ Wilkinson, Clennell (1929). William Dampier . Londres: The Bodley Head. pag. 247.
- ^ George (1999).
- ^ Callander, John (1768). Terra Australis Cognita o viajes a Terra Australis . 3 . Londres: The Bodley Head. págs. 113-115.
- ^ McCarthy (2002), págs. 23-25.
- ^ McCarthy (2002), págs. 25-26.
- ^ McCarthy (2002), p. 26.
- ^ Williamson (1939), pág. xxii.
- ^ McCarthy, Michael y Godard, Philippe (2001). Informe núm. 155: HM Ship Roebuck: pistas sobre su ubicación e identificación posterior (PDF) . Fremantle, WA: Museo Marítimo de Australia Occidental. págs. 2-7.
- ^ McCarthy (2002), págs. 30–31.
- ^ McCarthy (2002), págs. 34-35, 44.
- ^ McCarthy (2002), págs. 38, 40–41.
- ^ McCarthy (2002), págs.46, 67.
- ^ McCarthy (2002), págs. 48–49.
- ^ McCarthy (2002), págs. 56–58, 66.
- ^ "Modelo de Roebuck de Dampier ahora en exposición" , Museo Marítimo de Australia Occidental (2013).
enlaces externos
- Naufragio del Roebuck, 1701–2001 exposición en el Museo Marítimo de Australia Occidental (2001)
- "Dampier's Roebuck — The Bell and Clam" de Ian Andrews y Carmelo Amalfi (22 de marzo de 2001) en The Islander , el periódico Ascension Island