El HMS Santa Dorothea era una quinta clase de 34 cañones de la Royal Navy . Esta fragata había servido anteriormente en la Armada española con el nombre de Santa Dorotea . Construida en España en 1775, sirvió durante los primeros años de las Guerras Revolucionarias Francesas hasta que fue capturada mientras navegaba como parte de un escuadrón frente a Cartagena . Tomada al servicio británico, pasó el resto de la Revolución Francesa y la mayor parte de las Guerras Napoleónicas bajo la bandera blanca , hasta que se disolvió en 1814.
![]() Captura de Santa Dorothea , 15 de julio de 1798, por Thomas Whitcombe , 1816 | |
Historia | |
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Nombre | Santa Dorotea |
Constructor | Ferrol |
Lanzado | 1775 |
Capturado | Por la Royal Navy , 15 de julio de 1798 |
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Nombre | Santa Dorotea |
Adquirido | 15 de julio de 1798 por captura |
Honores y premios | Medalla de servicio general naval con broche "Egipto" [1] |
Destino | Disuelto en junio de 1814 |
Características generales | |
Clase y tipo | Fragata de quinta categoría de 34 cañones |
Toneladas de carga | 957 66 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo |
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Haz | 39 pies (11,9 m) |
Profundidad de agarre | 12 pies (3,66 m) |
Plan de vela | Barco con aparejo completo |
Complemento | 240 |
Armamento |
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Carrera española y captura
Santa Dorotea fue construida en Ferrol en 1775. [2] En 1798 fue asignada a un pequeño escuadrón de fragatas al mando del comodoro Don Félix O'Neil y partió de Cartagena en compañía de las fragatas Pomona , Proserpina y Santa Cazilda el 8 de julio. [3] de Santa Dorotea ' capitán s para la expedición fue Don Manuel Gerraro. [3] Sus intentos de asaltar el transporte marítimo en el área no tuvieron éxito, y mientras regresaban al puerto a las 09:00 el 15 de julio, el HMS Lion de 64 cañones , al mando del capitán Manley Dixon , los vio. [4] Dixon se acercó al escuadrón, acercándose a Santa Dorotea , que había comenzado a quedarse atrás de sus consortes, habiendo perdido un mástil en algún momento anterior. Al darse cuenta de que Manley estaba intentando cortar y entablar combate con Santa Dorotea , O'Neil ordenó a las tres fragatas del frente que se dieran la vuelta y navegaran hacia su defensa. Pasaron cerca de Lion , comenzando a disparar a las 11:15. [3] Lion respondió, y O'Neil hizo dos intentos más para distraer a Lion , mientras que Santa Dorotea trató de dañar a su perseguidor con sus armas de popa. Las andanadas españolas no tuvieron ningún efecto real, y Dixon pudo acercarse e intercambiar andanadas con Santa Dorotea . [5]
Lion superó a Santa Dorotea en casi dos a uno y fue capaz de infligirle un daño severo rápidamente. En cuestión de minutos se le había caído el palo de mesana y el palo mayor y el timón estaban gravemente dañados. [6] O'Neil dejó de intentar relevar al asediado Santa Dorotea y se dirigió a Cartagena a las 13:10. [7] Aislado e incapaz de escapar, Gerraro se rindió. [3] Santa Dorotea había sido gravemente dañada con al menos 20 hombres muertos y 32 heridos de una tripulación de 371. Lion había perdido solo dos hombres heridos en el intercambio: un marinero perdió una pierna y un guardiamarina recibió un disparo en el hombro. [8] Aunque el aparejo de Lion se había roto gravemente, no hubo ningún daño estructural en absoluto. Asegurándose su premio, Dixon pasó el día siguiente realizando extensas reparaciones antes de enviar a Santa Dorotea a Earl St Vincent frente a Cádiz. [9]
Uno de los prisioneros españoles tomados fue el futuro general argentino José de San Martín , quien en ese momento era un miembro del personal en Santa Dorothea .
En 1847 el Almirantazgo autorizó la emisión de la Medalla de Servicio General Naval con broche "LEÓN 15 DE JULIO DE 1798" a los sobrevivientes británicos restantes de la acción.
Carrera británica
Santa Dorothea fue registrada el 25 de diciembre de 1798 y comisionada para el servicio ese mes en el Mediterráneo al mando del capitán Hugh Downman . [2] El 28 de noviembre de ese año Santa Dorothea , que operaba en compañía de los HMS Perseus , HMS Strombolo y HMS Bulldog, capturó el bergantín de la marina española de 16 cañones San León en la estación de Lisboa . Estaba armada con dieciséis cañones de 6 libras y tenía una tripulación de 82 hombres. [10]
El capitán William Brown debía haber sucedido a Downman en 1799, pero en su lugar le dieron otro barco y Downman retuvo Santa Dorothea . Cortó los buques de Bordiguera el 11 de enero de 1800 y Hospitallier el 11 de febrero de 1800, antes de tomar el mando de un escuadrón de tres buques que bloqueaba Savona . [11] (Los otros dos barcos eran el balandro Chameleon y el bergantín napolitano Strombolo ). La ciudad se rindió después de 41 días, el 15 de mayo. [11] Downman luego destruyó todas las fortificaciones en el Golfo de Spezia . Continuó aterrizando al duque de Saboya en Nápoles y evacuó la galería de Florencia a Sicilia , antes que los invasores franceses. [11] En julio de 1800 transportó tropas a Egipto y recibió la Orden de la Media Luna Roja . [11] También durante este tiempo Downman capturó tres barcos que navegaban desde Egipto con el general Dessaix y parte del personal de Napoleón . [11] Debido a que Santa Dorothea sirvió en la campaña egipcia de la armada (del 8 de marzo al 2 de septiembre de 1801), sus oficiales y tripulación calificaron para el broche "Egipto" a la Medalla de Servicio General Naval que el Almirantazgo autorizó en 1850 a todos los reclamantes supervivientes. [Nota 1]
Destino
El capitán Jahleel Brenton tomó el mando en 1802 y llevó Santa Dorothea de regreso a Inglaterra, llegando a Portsmouth el 30 de abril. [2] Estuvo alojada allí en régimen ordinario , mudándose a Plymouth , todavía en régimen ordinario, entre 1807 y 1813. Se disolvió en Portsmouth en junio de 1814. [2]
Ver también
- Lista de barcos capturados en el siglo XIX
- Glosario de términos náuticos
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Una parte de primera clase del dinero del premio otorgado en abril de 1823 valía £ 34 2 s 4 d ; una acción de quinta clase, la de un marinero, valía 3 chelines 11½ peniques. La cantidad era pequeña ya que el total tuvo que ser compartido entre 79 buques y todo el contingente del ejército. [12]
Fuentes
- ^ "No. 21077" . The London Gazette . 15 de marzo de 1850. págs. 791–792.
- ^ a b c d Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 196.
- ^ a b c d "No. 15061" . The London Gazette . 15 de septiembre de 1798. p. 879.
- ^ James, pág. 225
- ^ Gardiner, pág. 54
- ^ James, pág. 226
- ^ Clowes, pág. 512
- ^ "No. 15061" . The London Gazette . 15 de septiembre de 1798. p. 880.
- ^ Clowes, pág. 560
- ^ "No. 15107" . The London Gazette . 12 de febrero de 1799. p. 148.
- ↑ a b c d e The Gentleman's Magazine , p. 220.
- ^ "Nº 17915" . The London Gazette . 3 de abril de 1823. p. 633.
Referencias
- Clowes, William Laird (1997) [1900]. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900, volumen IV . Publicación de Chatham. ISBN 1-86176-013-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert, ed. (2001) [1996]. Nelson contra Napoleón . Ediciones Caxton. ISBN 1-86176-026-4.
- Revista y Revista Histórica del Caballero . 204 . Londres: John Henry y James Parker. 1858.
- James, William (2002) [1827]. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 2, 1797-1799 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-906-9.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1794-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.