 Tara' s insignia de la nave | |
| Historia | |
|---|---|
  Reino Unido | |
| Nombre: |
|
| Dueño: | 1899-1915: Londres y Ferrocarril Noroeste |
| Operador: | 1896-1915: Londres y Ferrocarril Noroeste |
| Puerto de registro: |  |
| Ruta: | 1900-1914: Holyhead - Dublín |
| Constructor: | William Denny y hermanos , Dumbarton |
| Número de astillero: | 618 |
| Lanzado: | 10 de octubre de 1899 |
| Fuera de servicio: | 5 de noviembre de 1915 |
| Destino: | Hundido |
| Características generales | |
| Tonelaje: | 1.862 toneladas de registro bruto (TRB) |
| Largo: | 329 pies (100 m) |
| Haz: | 39 pies (12 m) |
| Notas: | Barco hermano de SS Anglia (1900) |
TSS Hibernia era un barco de pasajeros de vapor de doble tornillo operado por el London and North Western Railway de 1900 a 1914. [1] [ página necesaria ] Fue rebautizada como HMS Tara cuando fue requisada por el Almirantazgo en 1914 y hundida en acción en noviembre de 1915.
Historia [ editar ]
Fue construida por William Denny y Brothers of Dumbarton para London and North Western Railway en 1899 y entró en servicio a principios de 1900. [ cita requerida ] Llegó a Dublín en enero de 1900 y sirvió en las aguas entre Dublín y Holyhead . [2]
En 1914 fue requisado por el Almirantazgo como un barco de vapor de abordaje armado y rebautizado como HMS Tara . [ cita requerida ]
Ella fue torpedeado por T-35 en Sollum Bay, en la costa egipcia el 5 de noviembre de 1915. El submarino salvado Hibernia ' equipo de s, y se los entregó a Senussi miembros de la tribu como prisioneros. El 14 de marzo de 1916 estaban detenidos en Bir Hakeim junto con la tripulación del HMT Moorina , un transporte de caballos. Fueron rescatados por la brigada de vehículos blindados del Duque de Westminster , parte de la Fuerza de la Frontera Occidental . El capitán de Tara en ese momento era el capitán R. Gwatkin-Williams, RN [3]
La historia de la tripulación de Tara la cuenta el Capitán Gwatkin-Williams en su libro Prisoners of the Red Desert, Being a Full and True History of the Men of the Tara . Los prisioneros de guerra no se llevaron a cabo en un campo de prisioneros de guerra tradicional, sino en un oasis en el desierto custodiado por unos pocos turcos y árabes. Aunque sólo se protegía de forma laxa, el desierto circundante y la falta general de agua y comida les impedían escapar. Cerca del final de su cautiverio, inspirado por su desesperada situación, el Capitán Gwatkin-Williams intentó escapar. Después de caminar por el desierto durante dos días, se tropezó con un campamento árabe mientras caminaba por la noche y fue recapturado y regresado a Bir Hakeim.
Después de encontrar accidentalmente una carta del capitán Gwatkin-Williams a un oficial turco en la que se indicaba la desesperación de la situación en Bir Hakeim, el duque partió en busca de los prisioneros de guerra. Con un guía que había estado en Bir Hakeim unos 30 años antes cuando era niño, partió a través del desierto estimando que estaba a unas 70 millas de distancia. Pasando la estimación de 70 millas y quedando sin combustible, siguió avanzando mientras había alguna esperanza, encontrando el campamento después de atravesar 115 millas. [4] [ página necesaria ] El capitán Gwatkin-Williams estima que los prisioneros estaban a solo unos días de la muerte debido al hambre cuando el duque de Westminster los rescató. [4] [ página necesaria ]
Referencias [ editar ]
- ^ Ferrocarril y otros vapores, Duckworth. 1962
- ^ "Irlanda". Los tiempos (36057). Londres. 5 de febrero de 1900. p. 6.
- ^ Carros de acero en el desierto . SC Rolls, 1937. Leonaur Books. págs. 38-53
- ^ Un b Gwatkin-Williams, Capitán RS; Prisioneros del Desierto Rojo, siendo una historia completa y verdadera de los hombres de la Tara . Thornton Butterworth, LTD, Londres. Hacia 1921.
