El HMS Waterwitch fue un buque de levantamiento hidrográfico británico activo en aguas del este de Asia desde 1894 hasta 1912. Era un buque de madera, comprado a un propietario privado específicamente para trabajos de levantamiento. Se perdió en una colisión en el puerto de Singapur en 1912.
HMS Waterwitch en 1897 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Bruja de Lancashire |
Dueño | Sir Thomas Hesketh [Nota 1] |
Puerto de registro | Liverpool, Reino Unido |
Constructor | Robert Steele & Company, Cartsburn |
Número de patio | 107 |
Lanzado | 29 de agosto de 1878 |
Identificación |
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Destino | Vendido al Almirantazgo |
Reino Unido | |
Nombre | Interruptor de agua HMS |
Adquirido | Adquirido el 17 de marzo de 1893 [2] |
Destino | Se hundió en una colisión en Singapur, el 1 de septiembre de 1912 |
Características generales como Lancashire Witch [1] | |
Tipo | Yate |
Tonelaje | |
Toneladas de carga | 479 Medición del Támesis |
Largo | 160,2 pies (48,8 m) |
Haz | 160,2 pies (48,8 m) |
Profundidad de agarre | 14 pies (4,3 m) |
Potencia instalada | 75 caballos de fuerza (56 kW) |
Propulsión |
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Plan de vela | Barquentine aparejado |
Características generales como HMS Waterwitch | |
Tipo | Barco de investigación / balandra |
Potencia instalada | 450 caballos de fuerza (340 kW) [3] |
Complemento | 81 |
Construcción y adquisición
Fue construida como embarcación privada, Lancashire Witch en 1878 por R. Steel & Co de Greenock según un diseño de St Clare John Byrne para el propietario, Sir Thomas George Fermor-Hesketh, séptimo Baronet . Ella era de construcción compuesta, lo que significa que estaba construida con una quilla de hierro, postes de popa y proa, y armazón de hierro, todos entablados con tablas de madera. Estaba aparejada como una goleta de tres mástiles , con velas de aparejo cuadrado sólo en el trinquete (un aparejo " barquentine "). Una máquina de vapor invertida compuesta de dos cilindros de 75 hp (56 kW) accionaba un solo tornillo. Fue descrita en Lloyd's Yacht Register como un "vaporizador de tornillo auxiliar". [1]
Lancashire Witch veleta en el Hospital Frank James , East Cowes, IoW
Carrera profesional
Yate privado
En 1879, Sir Thomas Hesketh hizo un crucero mundial en Lancashire Witch , [4] visitando Alaska en 1880. Una isla en la bahía de Kachemac, Cook Inlet recibió el nombre de Sir Thomas y las rocas se llamaron Lancashire Rocks por el yate. [5]
Hubo otros 3 propietarios [Nota 1] entre 1883 y 1892, incluido Frank Linsly James , y el 17 de marzo de 1893 fue vendida al Almirantazgo británico. Fue rebautizada como Waterwitch y clasificada como balandra para trabajos topográficos.
Waterwitch se convirtió para su uso como un buque de inspección, lo que incluyó la sustitución de su motor y calderas para proporcionar 450 caballos de fuerza. Se encargó en 1894 para el servicio en la Estación de Australia , [6] realizando una serie de estudios sobre el paso al Cabo de Buena Esperanza . Una vez en la estación, realizó líneas de sondeos en Esperance Bay , Fiji y la península de Tasmania en preparación para el tendido de cables telegráficos. [7] Entre 1898 y 1907 trabajó en la costa de China, incluidos Hong Kong, Weihaiwei y el río Yangtze . A principios de 1900, el comandante Willoughby Pudsey Dawson estaba al mando, [8] reemplazado por el teniente WO Lyne cuando fue re-comisionado el 16 de febrero de 1900. [9] Formó parte del contingente naval británico involucrado en el relevo de las legaciones de Pekín durante el Boxer. Rebelión en 1900 e inspeccionó el canal norte del Yangtze antes de la navegación del río por el acorazado Centurion . [10] En 1902, el teniente y comandante Ernest Clifford Hardy estaba al mando, [11] y ella estaba en Hong Kong en octubre de ese año. [12]
Socotra Rock fue examinada por Waterwitch confirmando una profundidad de menos de 18 pies (5,5 m), [13] y se enfrentó a fuertes vendavales en el Canal de Formosa en 1903, y perdió a tres hombres por la borda. En 1906 escapó de que la llevaran a la costa en la bahía de Chauan levando anclas y navegando a un lugar seguro en la calma del centro de la tormenta cuando pasó. [14] En 1908, bajo el teniente Percy Douglas , inspeccionó Singapur y Klang , [15] y el trabajo en esta área continuó bajo la dirección de otros oficiales al mando hasta su fatal accidente en 1912. [16]
Pérdida
El HMS Waterwitch , el barco de inspección del Almirantazgo ... se hundió ayer en el puerto en circunstancias extraordinarias. Fue embestida en medio del barco por el yate colonial Seamew , comandado por el capitán Chamberlain, y se hundió antes de que pudiera ser varada en un lugar conveniente.
- The Straits Times , 2 de septiembre de 1912
El 1 de septiembre de 1912, mientras estaba anclado en el extremo noreste del muelle en el puerto de Singapur, Waterwitch fue golpeado en medio del barco por Seamew , el lanzamiento personal del gobernador de Singapur. Seamew se había estado dirigiendo alrededor del rompeolas hacia su lugar habitual y prestó poca atención a la posición de Waterwitch que condujo directamente hacia ella. La afilada proa de la lancha atravesó el costado de madera de Waterwitch , y luego agravó su error poniendo los motores a popa. Waterwitch ' puente de s se derrumbó, palo mayor cayó sobre el puerto de lado, y la herida abierta que resulta en su lado permitió que un abrumador de irrupción de agua. [17]
Como sus fuegos estaban apagados, [18] no se pudo encender, por lo que su guardia de ancla manejó las bombas y un remolcador la llevó a remolque. El lavado del remolcador aumentó la inundación y Waterwitch se hundió en 24 pies (7,3 m) de agua. En aguas bajas, sus mástiles, embudo y las partes más altas de su superestructura permanecieron por encima del agua. Dos miembros de la compañía de su barco se ahogaron: el Marine Sturgess se dejó inconsciente al caer por la borda y se ahogó, y un niño chino sin nombre se ahogó entre cubiertas. [19] Una investigación de la Junta de Comercio se llevó a cabo en Singapur del 20 al 23 de septiembre de 1912 y encontró que la colisión se debió a la negligencia del capitán de Seamew y, en menor grado, a su primer oficial e ingeniero jefe. [20] En una investigación reabierta el mes siguiente, los dos oficiales subordinados fueron exonerados. [21]
El naufragio se levantó el 10 de septiembre de 1912 y se llevó al dique seco en Tanjong Pagar . [22] El 12 de octubre de 1912, Waterwitch se puso a la venta "como mentira" en el dique seco. [23]
Regreso al servicio
El comprador de Waterwitch , el empresario italiano local, el capitán Giovanni Gaggino, ordenó su reacondicionamiento en Tanjong Pagar como yate privado. [24] Renombrado como Fata Morgana , el yate partió de Singapur hacia los Mares del Sur a principios de enero de 1914. [25] El capitán Gaggino murió en Batavia, Indias Orientales Holandesas en febrero de 1918. [26]
Mito de la dama blanca
Hay referencias que indican que HMS Waterwitch era formalmente White Ladye , en un momento propiedad de la actriz Lillie Langtry . Sin embargo, hay un rastro de auditoría de Lloyd's Yacht Register para White Ladye que muestra que estuvo en manos privadas desde el día en que se construyó hasta que fue desmantelada en 1935 y esto está respaldado por artículos de periódicos contemporáneos. [27] [28]
Notas
- ^ a b Los propietarios posteriores fueron: William Houldsworth (1883–83), Frank Linsly James (1887–88) y William James (1891–92)
Referencias
- ↑ a b c Lloyd's Yacht Register , 1889/90, p.229
- ^ Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- ^ "La lista de la Marina de 1908 en el sitio web de Battleships-Cruisers" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2006 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Francis Francis (el más joven) (1881). Guerra, olas y andanzas, un crucero en la 'bruja de Lancashire'. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de abril de 2013 .
- ^ Baker, Marcus (1992). Diccionario geográfico de Alaska . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. pag. 261.
- ↑ Bastock, p.125.
- ↑ Day (1967), p. 128
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36055). Londres. 2 de febrero de 1900. p. 10.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36069). Londres. 19 de febrero de 1900. p. 9.
- ^ Day (1967), págs. 128-129 y 187.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36796). Londres. 17 de junio de 1902. p. 7.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36898). Londres. 14 de octubre de 1902. p. 7.
- ^ Oficina Hidrográfica del Reino Unido - Encuesta número B7973 (Eh) "Roca de Socotra, encontrada por HMS Waterwitch , agosto de 1901"
- ^ Día (1967), p. 205 y 241
- ↑ Day (1967), págs. 244–246
- ↑ Day (1967), págs. 280–284
- ^ The Straits Times , 2 de septiembre de 1912
- ^ "Hansard, 28 de octubre de 1912, respuestas escritas (Cámara de los Comunes)" . Archivado desde el original el 15 de julio de 2009 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Howe, Robert (6 de julio de 2004). "Un naufragio en Singapur y Jersey Lily" . Gibbons Stamp Monthly (edición en línea) . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 23 de septiembre de 2006 .
- ^ "La investigación de Waterwitch" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 24 de septiembre de 1912. p. 7. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "Consulta de Waterwitch" . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . 26 de octubre de 1912. p. 5. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "Waterwitch flotó con éxito" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 10 de septiembre de 1912. p. 6. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "HMS" Interruptor de agua " " . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . 12 de octubre de 1912. p. 8. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "Notas de envío" . El anunciante mercantil y de prensa libre de Singapur . 12 de noviembre de 1912. p. 12. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "Salidas" . Los tiempos del estrecho . Singapur. 5 de enero de 1914. p. 7. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "El difunto capitán Gaggino" . Malaya Tribune . Singapur. 14 de febrero de 1918. p. 4. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ "Yate de la Sra. Lantry vendido" (PDF) . The New York Times . 25 de noviembre de 1897 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
- ^ "Señor Goelet Charters White Ladye" (PDF) . The New York Times . 14 de julio de 1893 . Consultado el 16 de enero de 2013 .
- Bastock, John (1988), Barcos en la estación de Australia , Child & Associates Publishing Pty Ltd; Bosque de Frenchs, Australia. ISBN 0-86777-348-0
- Sir Archibald Day; Gran Bretaña. Ministerio de Defensa (1967). El Servicio Hidrográfico del Almirantazgo, 1795-1919 . Oficina de Papelería HM . Consultado el 6 de abril de 2013 .