El HMS Wilhelmina era una fragata de quinta categoría de 32 cañones de la Royal Navy . Anteriormente era un barco holandés y había sido construido en 1787 para la República Holandesa como el Wilhelmina . Fue rebautizada como Furie en 1795, después del establecimiento de la República de Batavia como estado cliente del Primer Imperio Francés . Al igual que otros barcos holandeses en ese momento, fue puesta en servicio como parte de los planes franceses para apoyar la rebelión irlandesa de 1798 con la esperanza de desestabilizar a Gran Bretaña . Los británicos la capturaron a ella y a la corbeta holandesa Waakzaamheid en 1798 mientras que los dos apoyaban a las fuerzas francesas e irlandesas involucradas en la rebelión irlandesa. La Royal Navy puso a ambos en servicio, y Furie recuperó su nombre original. Navegando como HMS Wilhelmina , pasó la mayor parte de su carrera posterior en las Indias Orientales , sirviendo principalmente como buque de tropas . Aquí libró una batalla desigual contra un gran corsario francés y logró ahuyentarla y proteger a un comerciante al que escoltaba. Wilhelmina era casi el barco que se enfrentó a un escuadrón francés superior en la Batalla de Vizagapatam , pero fue reemplazado de antemano por el HMS Centurion más grande . Pasó el resto de sus días como guardia en Penang , y fue vendida allí en 1813.
Captura de Furie & Waakzamheid, 23 de octubre de 1798 Thomas Whitcombe , 1816 | |
Historia | |
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República de Batavia | |
Nombre | Wilhelmina |
Constructor | Enrojecimiento |
Lanzado | 1787 |
Renombrado | Furie en 1795 |
Capturado | Por la Royal Navy el 24 de octubre de 1798 |
Gran Bretaña | |
Nombre | HMS Wilhelmina |
Adquirido | 24 de octubre de 1798 |
Honores y premios | Medalla de servicio general naval (NGSM) con broche "Egipto" [1] |
Destino | Vendido en enero de 1813 |
Características generales [2] | |
Clase y tipo | Fragata de quinta categoría de 32 cañones |
Toneladas de carga | 826 81 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo |
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Haz | 37 pies 9 pulg (11,5 m) |
Profundidad de agarre | 12 pies 4 pulg (3,76 m) |
Propulsión | Paño |
Plan de vela | Barco con aparejo completo |
Complemento | 244 (121 como transporte de tropas) |
Armamento |
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Carrera holandesa y captura
Wilhelmina se construyó en Flushing en 1787 y estaba armada con 32 cañones. [2] Navegó con ese nombre durante ocho años para la República Holandesa hasta que la invasión de los Países Bajos por los franceses en 1795 y el establecimiento de la República de Batavia la llevaron a ser rebautizada como Furie . [2]
En 1798 formó parte de la contribución holandesa reunida apresuradamente para apoyar el levantamiento de los irlandeses unidos en 1798. Furie , bajo el mando del capitán Bartholomeus Pletz, y la corbeta de 24 cañones Waakzaamheid al mando del capitán Meindert van Neirop, fueron enviados para llevar hombres y suministros a Irlanda. [3] Furie embarcó 165 tropas y Waakzaamheid 122. Además, los barcos transportaron más de 6.000 puestos de armas y grandes cantidades de otras provisiones militares con las que armar a las fuerzas irregulares irlandesas que esperaban encontrar. [4] Los dos barcos zarparon de los Países Bajos en la noche del 23 al 24 de octubre, ya las 08:00 estaban a 30 millas náuticas (56 km) al noroeste del Texel , navegando hacia el oeste hacia el Canal de la Mancha . Allí, la fragata británica Sirius , al mando del capitán Richard King , los vio. [5] Sirius había sido estacionado frente al Texel para vigilar los movimientos holandeses e interceptar cualquier barco de menor o igual tamaño que entrara o saliera de la vía fluvial. Aunque el escuadrón de van Neirop superaba en número al barco de King, el barco británico era mucho más grande y más rápido, y los holandeses también se vieron obstaculizados por su posición: los dos barcos estaban a más de 2 millas náuticas (3,7 km) de distancia, demasiado lejos para ofrecer apoyo mutuo contra su adversario. [3]
King primero atacó al Waakzaamheid más pequeño y lento , evitando el contacto con el Furie más grande mientras lo hacía. A las 09:00 Sirius se acercó a Waakzaamheid y le disparó un arma, lo que provocó que Van Neirop se rindiera de inmediato. [3] King aseguró Waakzaamheid y partió en busca de Furie , que intentaba huir hacia el oeste. La persecución duró el resto del día, y Sirius finalmente se acercó a las 17:00. [6] Las dos naves intercambiaron andanadas durante media hora, mientras Pletz intentaba maniobrar fuera del alcance de King. [3] Furie pronto sufrió graves daños, mientras que solo un disparo holandés había alcanzado a Sirius , y eso en el bauprés . Aproximadamente a las 17:30, Pletz se rindió, habiendo perdido ocho muertos y 14 heridos; Sirius solo tenía un hombre herido. King transfirió a los prisioneros y colocó un equipo de premios en Furie antes de regresar al Nore con sus premios. [4]
Carrera británica
Furie entró en Sheerness el 17 de noviembre de 1798. Fue comisionada como HMS Wilhelmina al mando del capitán David Atkins en enero de 1800 y luego fue instalada como buque de tropas en Woolwich entre enero y septiembre de 1800 por la suma de £ 10,914. [2] El capitán Charles Herbert tomó el mando en abril de ese año y el comandante James Lind lo sucedió en 1801. [2]
Wilhelmina estuvo entre los barcos que sirvieron durante la campaña británica en Egipto entre el 8 de marzo y el 2 de septiembre. Ella llevó tropas para el desembarco del general Ralph Abercromby en Abū Qīr , frente a una enérgica oposición, que está justamente clasificada entre las hazañas más atrevidas y brillantes del ejército británico. Debido a que Wilhelmina sirvió en la campaña egipcia de la marina (8 de marzo al 2 de septiembre de 1801), sus oficiales y tripulación calificaron para el broche "Egipto" a la Medalla de Servicio General Naval , que el Almirantazgo otorgó en 1847 a todos los reclamantes sobrevivientes. [1]
Lind navegó Wilhelmina a las Indias Orientales más tarde ese año. En 1802 estaba en el Mar Rojo, apoyando la expedición del general Baird a Egipto para ayudar al general Ralph Abercromby a expulsar a los franceses allí. El 14 de junio de 1802, el transporte Calcuta naufragó en la costa egipcia del Mar Rojo. Llevaba 331 hombres del 80º Regimiento de Infantería y 79 seguidores indios nativos. Romney llegó al día siguiente, al igual que dos transportes. Solo Romney pudo sacar sus botes, pero pudieron rescatar y llevar a la orilla a todos menos siete hombres que habían muerto en un intento temprano de llegar a la orilla. El capitán Sir Home Riggs Popham dejó el HMS Duchess of York para rescatar cualquier cosa que pudiera ser rescatada y luego navegó a Suez, desde donde envió a Wilhelmina a recoger a las tropas el día 15 y llevarlas de regreso a la India. [7]
Lind permaneció con Wilhelmina hasta 1803. Luego quedó bajo el mando temporal del teniente William Dobbie.
En mayo de 1803, el comandante Henry Lambert tomó el mando. [2] En septiembre, Whilhelmina se detuvo brevemente en Hambantota , Ceilán, donde dejó un destacamento de ocho hombres de la Artillería Real, que reforzó la guarnición británica allí y luego la ayudó a repeler un ataque kandiano . [8]
Luchando contra la psique
El 9 de abril de 1804, Wilhelmina estaba escoltando el barco de campo William Petrie a Trincomalee cuando avistó una vela extraña. [9] El barco desconocido era el corsario francés Psyche de 36 cañones , bajo el mando del capitán Trogoff.
Psyche superó a Wilhelmina , que estaba armada en flûte . [10] Sin embargo, Lambert navegó hacia Psyche para darle a William Petrie la oportunidad de escapar.
Los vientos ligeros hicieron que el enfrentamiento no comenzara hasta el 11 de abril, cuando ambos barcos abrieron fuego, intercambiando andanadas e intentando virar para atacar a su oponente. [11] Después de varias horas de lucha, Psyche se separó y huyó. Ambos barcos habían sufrido graves daños, Wilhelmina en sus mástiles y aparejos, mientras que Psyche estaba casi hundido. [11] Wilhelmina tuvo nueve miembros de su tripulación heridos, tres de muerte y seis levemente, mientras que Psyche perdió diez muertos y 32 heridos, 13 de ellos de muerte. [12] Wilhelmina llegó al puerto, mientras que William Petrie también llegó sano y salvo a su destino. [13]
Casi un año después, el 14 de febrero de 1805, Lambert, ahora Capitán (en funciones) de San Fiorenzo, se encontraría con Psyche , ahora una fragata de la Armada francesa, en una batalla frente a la costa de Malabar de la India. Lambert salió victorioso en una acción sanguinaria que resultó en que los británicos pusieran a Psyche en servicio como HMS Psyche . [14] En 1847, el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicios Generales Navales con broche "San Fiorenzo 14 Feby. 1805" a todos los reclamantes sobrevivientes de la acción. [15]
Batalla perdida
A mediados de 1804, Wilhelmina fue asignada para escoltar un pequeño convoy de indios orientales . [2] Debido a que un escuadrón francés al mando del Contre-Almirante Charles-Alexandre Durand Linois estaba atacando barcos mercantes en las Indias Orientales, el comandante británico en el área, el almirante Peter Rainier decidió reemplazar a Wilhelmina con el HMS Centurion más grande . [16] En consecuencia, fue Centurion quien resistió a las fuerzas de Linois en la Batalla de Vizagapatam en septiembre de 1804. [17]
Destino
El capitán Charles Foote tomó el mando de Wilhelmina en 1807, seguido en funciones por el comandante William Hext en abril de 1809. Permaneció en las Indias Orientales durante todo este período. [2] El comandante Samuel Leslie asumió el mando en marzo de 1811, seguido en 1812 por el teniente George Norton. [2] Se convirtió en la guardship en Isla Príncipe de Gales (Penang), y se vende allí en enero de 1813. [2]
Citas y referencias
Citas
- ^ a b "Nº 21077" . The London Gazette . 15 de marzo de 1850. págs. 791–792.
- ↑ a b c d e f g h i j Winfield (2008) , pág. 198.
- ↑ a b c d Clowes (1900) , págs. 516-7.
- ^ a b Jaime. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 2 . pag. 241. ISBN 978-1-146-72298-8.
- ^ Laughton, JK (2004). "Rey, Sir Richard" . Diccionario Oxford de biografía nacional (se requiere suscripción) . doi : 10.1093 / ref: odnb / 15589 .
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 2 . pag. 240. ISBN 978-1-146-72298-8.
- ^ El Registro Anual Asiático; O, Una visión de la historia del Indostán: Y de la política, el comercio y la literatura de Asia, ... (1803), pp.152-3.
- ^ "No. 15689" . The London Gazette . 3 de abril de 1804. p. 405.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3 . pag. 382. ISBN 978-1-153-05656-4.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3 . pag. 383. ISBN 978-1-153-05656-4.
- ^ a b Jaime. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3 . pag. 384. ISBN 978-1-153-05656-4.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3 . págs. 385–6. ISBN 978-1-153-05656-4.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3 . pag. 386. ISBN 978-1-153-05656-4.
- ^ "No. 15834" . The London Gazette . 13 de agosto de 1805. p. 1031.
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 240.
- ^ "Nº 15788" . The London Gazette . 12 de marzo de 1805. p. 333.
- ^ Jaime. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3 . pag. 276. ISBN 978-1-153-05656-4.
Referencias
- Clowes, William Laird (1997) [1900]. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900, volumen IV . Publicación de Chatham. ISBN 978-1-86176-013-5. OCLC 59659759 .
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- James, William (2002) [1827]. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 2, 1797-1799 . Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-85177-906-5. OCLC 255340498 .
- James, William (2002) [1827]. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3, 1800–1805 . Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-85177-907-2.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.