HM Victualling Yard, Deptford era un Royal Navy Victualling Yard establecido junto a Deptford Royal Dockyard en el río Támesis . Hubo actividad de avituallamiento en el sitio durante la mayor parte de 300 años desde mediados del siglo XVII hasta principios de la década de 1960.
Anteriormente conocida como la Casa Roja, Deptford , el sitio con su muelle y almacenes fue asumido por los Comisionados de Víctima en 1743 para servir como su principal instalación operativa. Reconstruido a finales del siglo XVIII, pronto se convirtió en "la mayor operación de procesamiento de alimentos en Gran Bretaña, si no en Europa". [1] Después de 1858 se conoció formalmente como Royal Victoria Victualling Yard .
La proximidad de Deptford a los mercados de alimentos de Londres lo hacía especialmente conveniente para el avituallamiento, y cumplía los requisitos no solo de su propio astillero vecino, sino también de los de Woolwich , Sheerness y Chatham , así como de la flota y los barcos con base en Nore ( que era uno de los principales fondeaderos de la Marina ). [2] Además, suministraba rutinariamente a los demás almacenes de avituallamiento navales, tanto en el país como en el extranjero, con artículos de stock (para complementar los de origen o producción local) que iban desde ron, alimentos y tabaco hasta ropa y suministros médicos. [3]
Orígenes: la Casa Roja
En el siglo 17 la Junta Naval operación de avituallamiento 's se basa en Tower Hill en un complejo de oficinas, residencias, almacenes y fábricas que se habían establecido en el reinado de Isabel I . En 1650, para complementar estos arreglos, la Junta de Víctima de la Commonwealth Navy adquirió un matadero , al otro lado del río y corriente abajo, en Deptford .
Después de la Restauración, un contratista privado, Sir Denis Gauden, obtuvo la licencia de Agrimensor de Víctimas Marinas . En 1665, con la Armada expandiéndose rápidamente, Gauden buscó aliviar la presión sobre las instalaciones de Tower Hill . Alquiló una propiedad conocida como la Casa Roja (un almacén de ladrillos rojos que se encontraba en un muelle adyacente al Royal Dockyard ). Primero requirió reconstrucción, después de haber sido dañado por un incendio en 1639; [4] pero en 1673 Gauden comenzó a transferir un número de personal y operaciones de Tower Hill a Deptford. [5]
La Casa Roja era parte de la propiedad de Sayes Court . En manos de contratistas privados, continuó utilizándose para avituallamiento naval durante los siguientes 70 años.
Adquisición y expansión: HM Victualling Yard
En 1742, los Comisionados de Victualización , apoyados por el Almirantazgo , propusieron comprar 11 acres de la finca de Sayes Court (incluida la Casa Roja) con la intención de establecer su depósito principal allí. El Privy Council, aunque aprobó el nuevo establecimiento, no aprobó la compra ( Sir John Evelyn había querido £ 10,000 por la venta), por lo que en su lugar se arrendó a los Comisionados por £ 500 por año . [6]
Los Comisionados tomaron posesión al año siguiente; se dispusieron a construir un gran almacén nuevo (para llevarse artículos de Tower Hill), volvieron a hacer frente al muelle con ladrillos y repararon varios edificios (que habían sido dañados en un incendio unos años antes). Al mismo tiempo, elaboraron planes mucho más ambiciosos para una remodelación integral del sitio de 11 acres diseñado para consolidar en un solo lugar las instalaciones para la compra, producción, empaque y despacho de alimentos, bebidas y otros suministros de avituallamiento para uso naval. (al mismo tiempo que proporciona alojamiento residencial y de oficinas para los propios Comisionados de Victualización). [1] En ese momento, este plan (con un costo de casi £ 74,000) era puramente aspiracional; pero proporcionó un marco para el desarrollo continuo. En la década de 1740 se construyó un molino para producir avena , se estableció una tonelería para reparar toneles dañados y se construyó un muro perimetral. En 1747, la panadería de los comisionados en Rotherhithe fue destruida en un incendio y se tomó la decisión de construir una nueva y más grande en el sitio de Deptford. [6]
El fuego siguió siendo una seria amenaza en este período. [4] En 1748 se incendió la nueva oficina de avituallamiento (el fuego se inició cuando una chispa prendió fuego a unos sacos colgados para secar junto a una chimenea; posteriormente se extendió a 'un gran número' de duelas que se habían apilado cerca, y se fue para prender fuego a dos encendedores en el río que estaban cargados con provisiones secas ('galletas, guisantes, etc.'). [7] En 1755 se destruyó el Molino del Rey, al igual que el Nuevo Almacén en 1758; y en 1761 el viejo Rojo La casa (que había sido reconstruida en 1640) fue nuevamente incendiada [3].
Fue solo, finalmente, en la década de 1780 que HM Victualling Yard, Deptford, adquirió el diseño, la escala y la complejidad de las operaciones que iba a conservar durante la mayor parte de los dos siglos siguientes. Se llevó a cabo una reconstrucción integral, según los diseños de James Arrow (Agrimensor de la Oficina de Víctimas, 1774-1785). [8] Detrás de una hilera de almacenes junto al río, las diversas actividades del patio se acomodaron en una variedad de áreas de fabricación especialmente diseñadas y edificios de almacenamiento especializados, dispuestos alrededor de un espacio central abierto. Al sur se encontraba la tonelería (para la fabricación y reparación de barriles , en la que se empaquetaba la gran mayoría de los productos del astillero para su almacenamiento y transporte). Hacia el oeste había una gran área de procesamiento de carne , con mataderos separados , salas de despiece y empacadoras de carne de res y de cerdo . Al norte, junto a una terraza de casas para oficiales superiores, había una gran sala de cocción que proporcionaba cerveza a la flota, y hacia el centro una panadería con doce hornos grandes, que producían pan y galletas de barco . [2]
En 1785, el Victualling Board cerró el depósito de Tower Hill y Deptford se convirtió en su centro de operaciones (aunque los propios comisionados no se mudaron a Deptford, sino que transfirieron su oficina a Somerset House en 1787).
Operación
Ciertas provisiones se compraron localmente y luego se almacenaron en el lugar, incluida la mantequilla, el queso, los guisantes y el pescado, así como la malta y el lúpulo para preparar cerveza y la harina para hornear. (Inicialmente, la Junta molía la harina en un par de molinos de viento cercanos en Deptford y Rotherhithe, pero en 1802 se habían vendido ya que resultaron antieconómicos). [9]
El ganado llegaba en barco o en pie, generalmente desde Smithfield Meat Market a través del London Bridge . Los mataderos solo funcionaban en los meses más fríos del año (octubre-abril). Se proporcionó carne fresca (y pan fresco) a los barcos en el puerto o fondeados en el Támesis, el Medway y el Nore ; pero para los barcos que iban al mar, se proporcionaba carne salada (y galletas en lugar de pan). [1] Se utilizaron subproductos: pieles para hacer cuero, sebo para hacer jabón y velas, espinillas y huesos para hacer sopa portátil .
Una característica que distinguía a Deptford de las otras instalaciones de fabricación de la Junta (en Portsmouth y Plymouth ) era que, además de las instalaciones a gran escala antes mencionadas, Deptford se especializaba en la producción de otros alimentos a menor escala, como mostaza, pimienta, avena. y chocolate (cada uno preparado en un área de molienda dedicada). También había almacenes separados para azúcar, té, arroz, pasas, vino y tabaco, todos los cuales se compraron en Londres y se almacenaron en Deptford antes de distribuirse para su uso en otros lugares según fuera necesario. [1]
A finales del siglo XVIII y principios del XIX, durante la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas , la principal tarea de Deptford era mantener un suministro constante de víveres (ya sea por fabricación o compra) con los que abastecer a los patios más pequeños en la costa sur y en el extranjero. donde se basó principalmente la flota. [9]
En 1813, el Victualling Yard en Deptford cubría casi 20 acres. Se había instalado una máquina de vapor de 10 caballos de fuerza en la sala de cocción; se usaba tanto para moler la malta como para bombear cerveza de las tinas. Además, una compleja red de tuberías transportaba agua desde Ravensbourne Waterworks a varias partes del patio, incluida la sala de cocción, la panadería, el patio de pepinillos y la tonelería. Se instalaron tapones en varios puntos, en caso de incendio, y los accesorios en las grúas del lado del muelle permitieron que el agua se entregara directamente a los barcos amarrados al costado. [2] En la década de 1820 se introdujo un molino de harina impulsado por vapor y en la década de 1830 se semi-mecanizó la fabricación de galletas.
El enfoque integrado de Deptford para la fabricación y el almacenamiento proporcionó un modelo para los nuevos astilleros de avituallamiento construidos expresamente establecidos por la Marina en la década de 1820: el Royal Clarence Victualling Yard , Gosport (que sirvió a Portsmouth y los fondeaderos de la costa sur) y el Royal William Victualling Yard , Stonehouse (que sirvió a Plymouth y más tarde a Gibraltar). [1]
Personal
El personal superior del astillero varió a lo largo del tiempo. Hasta 1809, los oficiales principales del astillero se enumeraban de la siguiente manera: [9]
- Superintendente
- Hoytaker
- Empleado del cheque
- Empleado de la sala de despiece
- Empleado de los almacenes secos
- Secretario de la cervecería
- Maestro Cooper
- Secretario de asuntos
Estos oficiales se relacionaron directamente con sus contrapartes en la Junta de Victualling, lo que llevó a una falta de coordinación y responsabilidad en el patio.
En respuesta a esta dificultad, una Junta de Revisión recomendó en 1809 que el número de Oficiales Principales en Deptford se redujera a tres:
- Agent Victualler (que tiene la responsabilidad general de la operación del astillero, de la negociación de contratos y distribución de víveres)
- Empleado de cheques (oficial financiero)
- Tendero (supervisor de artículos en la tienda)
con los siguientes listados como Oficiales Subordinados:
- Maestro Cooper
- Maestro cervecero
- Maestro panadero
- Maestro carnicero
- Contramaestre principal
- Estibador principal
- Inspector de obras
- Portero
En 1832, la Junta de Víctima se desestableció y el Agente Civil de Víctima fue reemplazado por un oficial naval en servicio, el Capitán Superintendente, asistido por un Asistente Principal. En 1869, estas oficinas fueron abolidas y, en cambio, el Yard quedó bajo la dirección de un almacenista civil. [10]
Años posteriores: Royal Victoria Victualling Yard
Deptford siguió siendo el más grande de los establecimientos de venta de víveres domésticos durante el siglo XIX. El establecimiento pasó a llamarse Royal Victoria Victualling Yard en 1858, tras una visita de la reina Victoria . Los registros muestran que, en 1868, 50 toneleros, 7 molineros, 21 panaderos, 6 herreros, 4 aserradores y otros 47 comerciantes estaban empleados en el Astillero, junto con 22 almacenistas y 67 trabajadores. [1] Después del cierre del Royal Dockyard de Deptford en 1869, el Victualling Yard se expandió hacia el sur en los recintos del antiguo Dockyard (el muro límite que separaba los dos Yards ya había sido eliminado, en 1852). [3] Se construyeron más almacenes en el sitio, y el antiguo estanque de mástil del astillero proporcionó un muelle adicional . A finales de siglo, el Royal Victoria Victualling Yard cubría un área total de unos 35 acres. [4]
La elaboración de cerveza cesó en el patio después de que se suspendiera la ración de cerveza en la década de 1830; la antigua sala de cocción se convirtió en cambio en una tienda de ropa. El ron se convirtió entonces en la principal provisión alcohólica de la Royal Navy y Deptford gestionó su suministro. El ron de las Indias Occidentales se compró a una fuerza de 'cuarenta grados por encima de la prueba ' y se colocó en cubas donde se redujo mediante la adición de agua a la fuerza estándar de la Marina de 4.5 grados bajo la prueba. El ron se dejó envejecer en las tinas durante unos dos años antes de introducirlo en toneles listos para su envío. [11] A fines del siglo XIX, las tinas en Deptford eran 32, lo que proporcionaba una capacidad total de 230 000 galones. La otra bebida principal que se proporcionaba a los marineros en ese momento era el chocolate , de los cuales 1,25 millones de libras se suministraban cada año desde los molinos de chocolate de Deptford. (La producción de chocolate, que no tuvo lugar en los otros patios de la casa, está registrada en Deptford desde 1834). Además, se almacenó una 'cantidad considerable' de jugo de limón en el lugar (se consumía principalmente en climas tropicales y servía como antiescorbútico ). [12]
Después de la década de 1870, ya no se llevaban animales vivos al patio para su matanza, aunque la carne fresca se siguió salando en el lugar. [13] Para 1900 se estimó que "en un año, probablemente pasarán por el Yard algo así como 2,000,000 libras de carne de res y cerdo"; la carne de cerdo era de Irlanda y Dinamarca, la carne de vacuno "casi en su totalidad de América". [12] Dentro de 'grandes almacenes de carne', la carne se salaba en barriles de 45 kg (100 lb), a los que se agregaba una pequeña cantidad de salmuera día a día, después de lo cual se cerraban herméticamente y estaban listos para su envío.
La panadería de galletas, con solo doce hombres, podía producir 30,000 galletas de barco al día (aunque normalmente solo operaba en los meses de invierno). Alrededor de 450 toneladas por año se fabricaban en Deptford en 1900 (y la fabricación de galletas también se realizaba en los otros dos principales astilleros de avituallamiento). El grano se compraba en el mercado abierto y se almacenaba en el lugar en un granero de tres pisos antes de ser transferido al molino de harina a vapor. En el curso de la fabricación, cada galleta hexagonal fue sellada con la flecha ancha del Gobierno y la letra "D" de Deptford. Después de hornear, las galletas se colocaron durante tres días en las salas de secado del piso superior, que se calentaron a 140 ° F (60 ° C) utilizando el exceso de calor de los hornos de la planta baja. Se afirmó que solo Deptford podía, si era necesario, "producir suficientes galletas para alimentar a toda la Marina"; En el astillero se almacenó suficiente materia prima para 11.000.000 de galletas. [12]
Deptford siempre proporcionó algo más que las provisiones navales básicas de carne, galletas, ron y cacao. En el siglo XX se mantenía una gran variedad de tiendas en el lugar, que incluían medicamentos y suministros médicos, jabón, aceite lubricante y ácido, así como existencias considerables de té, azúcar, mermelada, sal, pasas, guisantes y leche en conserva (cada una guardado en su propio almacén dedicado). Se siguió moliendo avena, pimienta y mostaza in situ. El vino de Oporto se proporcionó en botellas de un cuarto de pinta para los servicios de Comunión ; También se suministró como un "consuelo médico", junto con "esencia de ternera, sopa de rabo de toro, caldo de pollo, gelatina de pata de ternero" y otros consumibles variados. Los barcos también se abastecían de tabaco, que se compraba a granel y se comprimía en barriles con maquinaria hidráulica. [12]
Los productos alimenticios y otros artículos continuaron almacenándose en barriles: se fabricaban 30.000 al año en la tonelería de Deptford a principios del siglo XX. En la década de 1870, Greenwood & Batley había instalado maquinaria para la fabricación de barricas ; [14] pero ciertos tipos de toneles y otros artículos todavía estaban hechos a mano, y además de los barriles, la tonelería suministraba "toda la parafernalia de madera de la cocina del barco". [12] Los alimentos enlatados habían estado disponibles para la Marina desde 1813, pero durante mucho tiempo su uso estuvo restringido por razones de costo. [1]
A principios del siglo XX, si un barco de la Royal Navy requería provisiones, sus oficiales las ordenaban directamente al Victualling Yard más cercano. Desde Deptford, los suministros se transportaban de forma rutinaria río abajo en mecheros hasta Sheerness , donde podían transferirse más fácilmente a los barcos. El Royal Victoria Yard también contaba con una sucursal del London, Brighton and South Coast Railway , que permitía que los suministros se entregaran a los otros Victualling Yards (o a cualquier otro puerto donde pudieran ser necesarios). Las provisiones para las estaciones en el extranjero se enviaron como flete regular .
Cierre
A. Cecil Hampshire escribió a principios de la década de 1970: [15]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el astillero se había convertido cada vez menos en un almacén, y las funciones de su personal se limitaban principalmente a inspeccionar y comprobar la calidad ... de los almacenes de avituallamiento ... todos los cuales hoy son suministrados por empresas comerciales. Sin embargo, se siguieron almacenando ciertas cantidades de provisiones secas y refrigeradas, junto con materiales y ropa de uniforme, ropa de vuelo y equipo especial para clima frío. En el cierre final estos fueron transferidos a .. Portsmouth y Plymouth.
El Royal Victoria Victualling Yard cerró en junio de 1961. Algunos miembros del personal (y tiendas) se trasladaron al Depósito de Reserva de Suministros del Ejército adyacente (que ocupaba parte del antiguo sitio del Astillero). [16] La mayoría de los viejos edificios del Victualling Yard fueron demolidos; En el lugar se construyó una gran finca municipal, Pepys Estate . Algunos edificios históricos, todos que datan de la década de 1770-80, se conservaron y se convirtieron para viviendas o usos comunitarios. [8] Estos incluyen la entrada en Grove Street y detrás de ella la 'Colonnade' (antiguas casas y oficinas, con un pasadizo con columnas), la terraza de las casas de los antiguos oficiales en Longshore y los dos antiguos Almacenes en la orilla del río.
Ver también
- Astillero de Deptford
- Patio de avituallamiento de Royal Clarence
- Patio de avituallamiento Royal William
- Comisionados de avituallamiento
Referencias
- ↑ a b c d e f g Coad, Jonathan (2013). Apoyo a la Flota . Swindon: herencia inglesa.
- ^ a b c Lavery, Brian (1989). Nelson's Navy: los barcos, los hombres y la organización, 1793-1815 . Londres: Conway Maritime Press.
- ^ a b c Rocío, Nathan (1884). La historia de Deptford . Londres: Simpkin, Marshall & Co. págs. 267–269.
- ^ a b c "Planos de la 'Casa Roja', Deptford" . Los Archivos Nacionales . Consultado el 24 de noviembre de 2017 .
- ^ Davies, JD (2008). Marina de Pepys: barcos, hombres y guerra 1649-89 . Seaforth.
- ^ a b Baugh, Daniel A. (1965). Administración naval británica en la era de Walpole . Prensa de la Universidad de Princeton. págs. 434–435.
- ^ Maitland 's Historia de Londres , citado por Dews, 1884.
- ^ a b Pevsner, Los edificios de Inglaterra - Londres 2: Sur (Yale University Press, 1983 y 2002).
- ^ a b c Macdonald, Jane (2010). Junta de avituallamiento de la Armada británica 1793-1815 . Woodbridge: Prensa de Boydell.
- ^ "Astilleros". Enciclopedia Británica . 7 : 270. 1894.
- ^ Cita de "Northern Whig", 28 de septiembre de 1876.
- ^ a b c d e Dolman, Frederick (octubre de 1900). "Cómo se alimenta la Marina: una visita al patio principal de avituallamiento" . La revista ilustrada inglesa . XXIV (1): 8-17 . Consultado el 2 de junio de 2021 .
- ^ Walford, Edward. "Viejo y nuevo Londres: vol. 6" . Historia británica en línea . Cassell, Petter & Galpin, Londres, 1878.
- ^ "El patio de avituallamiento de Deptford". Suplemento de Scientific American (42): 661. 14 de octubre de 1876.
- ^ A. Cecil Hampshire (1975). La Royal Navy desde 1945 . Londres: William Kimber & Co. Ltd. p. 209. ISBN 0718300343.
- ^ [https://hansard.parimony.uk/html/Commons/1960-04-27/CommonsChamber#198 HC Deb, 27 de abril de 1960 vol 622 cc198-9 ]
enlaces externos
- Fotografía temprana de la entrada de la tonelería, que daba a la puerta del río al otro lado del patio al final de una larga avenida.
- Ver a través de la puerta principal hacia el área central arbolada del patio.
- Vista elevada de la puerta principal con la antigua zona de ganado más allá.
Fotografías de la fachada del río, 1937 (de sur a norte):
- Papelería
- Nueva papelería (izquierda) y nueva tienda de ropa (derecha).
- Nueva tienda de ropa (izquierda) y entrada al muelle húmedo (anteriormente el estanque del mástil del astillero).
- Molino de chocolate (izquierda) y molino de harina (derecha).
- Molino harinero (izquierda) y South Storehouse (derecha).
- Oficinas (izquierda), casa del Superintendente y Almacén Norte (derecha).
- North Storehouse (izquierda) y 'Old Storehouse' (derecha).
- 'Old Storehouse' (izquierda) y Brewhouse (derecha).
- Cervecería (centro) y Tabaquería (derecha).
- Tabaquería.