El Hackney Cut es un canal artificial de Lee Navigation construido en Inglaterra en 1769 por los fideicomisarios del río Lea para enderezar y mejorar la navegación. Comienza en Middlesex Filter Beds Weir , debajo de Lea Bridge , y está situado en el (moderno) distrito londinense de Hackney . Cuando se construyó, contenía dos candados y medio candado, pero fue reconstruido para manejar barcazas más grandes en la década de 1850, y ahora solo queda Old Ford Lock , que en realidad es un par duplicado.
Corte de Hackney | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 1 par |
Estado | Abierto |
Autoridad de navegación | Vías navegables británicas |
Historia | |
Fecha de acto | 1767 |
Fecha de primer uso | 1769 |
Geografía | |
Punto de partida | Puente Lea |
Punto final | Ford viejo |
Se conecta a | (parte de) Lee Navigation |
Historia
El río Lea (o Lee) tiene una larga historia de uso para la navegación, con registros que indican que el abad de Waltham estaba autorizado a realizar mejoras en 1190, [1] y evidencia de compuertas de marea en Bow desde el reinado del rey Eduardo I , cuando Henry de Bedyk, el prior de Halliwell Priory y propietario de los molinos de marea cercanos, erigió una estructura en algún momento antes de 1307. [2] Los niveles del río se administraban mediante esclusas o esclusas, y a medida que aumentaban los volúmenes de tráfico que usaban el río, Hubo fricción entre las barcazas y los molineros, ya que el uso de un flash lock afectó la altura de agua disponible en el molino adyacente. En 1765, los comisionados responsables del río pidieron al ingeniero John Smeaton que inspeccionara el río y formulara recomendaciones para su mejora. [3]
Smeaton produjo su informe en septiembre de 1766, en el que recomendó que las cerraduras de flash se reemplazaran por cerraduras de libra con dos juegos de puertas, y que se deberían construir una serie de nuevos cortes, incluido lo que se conoció como el Hackney Cut from Lea Bridge. a Old Ford. [4] Los comisionados anunciaron en el London Gazette y otros periódicos que querían pedir prestado 35.000 libras esterlinas para financiar las mejoras, a lo que hubo una gran respuesta. Se ofrecieron unas 161.500 libras esterlinas y los suscriptores tuvieron que ser elegidos mediante votación. El trabajo en todo el plan avanzó rápidamente, y el contrato para el Hackney Cut se adjudicó a Jeremiah Ilsley el 18 de enero de 1768. Probablemente actuaba como contratista de obras públicas, ya que también tenía contratos para el Waltham Cut y parte del Limehouse Cut. , por lo que debe haber estado manejando una gran fuerza laboral. Se le pagaría 3 peniques viejos (3d, 1,25 peniques) por yarda por el Hackney Cut, considerablemente menos que la tarifa del Limehouse Cut, que era de 7 peniques, y se le dieron cuatro meses para completar las excavaciones. [5]
Los contratos para la construcción de las esclusas estaban separados de la excavación, y el trabajo de las dos esclusas del Hackney Cut fue entregado a Henry Holland, un albañil de Piccadilly, el 23 de abril de 1768. A pesar de los horarios ajustados, el trabajo parece haber sido completado a tiempo, y Hackney Cut se abrió al tráfico el 7 de agosto de 1769. [6] En el extremo norte del corte, el río fluía hacia el este, a través de una presa ahora conocida como Middlesex Filter Beds Weir. Al lado estaba Hackney Waterworks Lock, la tercera esclusa de libra que se construyó en Navigation en 1762. Era una marea, ya que el curso del Old River Lee se vio afectado por las mareas del Támesis hasta este punto. El nuevo corte estaba protegido por Lea Bridge Half Lock, un solo juego de puertas justo debajo del cruce. [7] Homerton Lock, que también se conocía como Hackney Brick Cistern Lock, estaba aproximadamente a un tercio del camino a lo largo del corte, [8] mientras que Old Ford Lock estaba ubicado justo encima de donde el corte se unía al antiguo curso del río. La esclusa era semimareal, ya que el nivel en esta sección del río se mantenía mediante compuertas de proa, pero las mareas de primavera a menudo fluían sobre la parte superior de las compuertas y las esclusas que las complementaron después de 1850, y continuaron haciéndolo hasta la instalación. de muros de inundación adicionales y compuertas de inundación más altas en 2000. [9]
Desarrollo
Una ley del Parlamento obtenida en 1850 allanó el camino para una importante mejora de la navegación. Entre otras cosas, eliminó la restricción sobre la carga máxima que podían transportar las barcazas. Esto se había fijado en 40 toneladas en 1805, pero con la cláusula eliminada, la navegación entre el Támesis y Tottenham se reconstruyó gradualmente para tomar barcazas de 100 toneladas. [10]
Lea Bridge Lock permaneció en funcionamiento hasta 1853, cuando fue demolido. Fue reemplazado por Pond Lane Lock, que se construyó en 1865 en Cow Bridge, aproximadamente a medio camino entre Lea Bridge y Homerton Lock. Siete años más tarde, la navegación se reconstruyó para que estuviera nivelada desde Tottenham hasta Old Ford, y la esclusa era redundante, pero se retuvo para ayudar a proteger la navegación debajo de ella en tiempos de inundación. Fue removido en 1931, cuando fue reemplazado por una nueva estructura con puertas de guillotina verticales, ubicada un poco más arriba. [11] Estos se volvieron redundantes con la construcción de la Barrera del Támesis , y las puertas se quitaron en 1987. [12] La esclusa de Homerton se retiró en la década de 1860, tras el dragado del río hasta Old Ford. [13]
Old Ford Lock se reconstruyó como un par de esclusas en una alineación diferente en 1856, y el cruce con el antiguo curso del río Lee se modificó para eliminar una curva incómoda. Se les conocía como la cerradura pequeña y la cerradura grande, una de 15,75 pies (4,80 m) de ancho y la otra de 18,25 pies (5,56 m) de ancho. Ambos fueron reconstruidos con un ancho de 18,5 pies (5,64 m) en 1935, pero conservaron sus nombres, siendo la cerradura pequeña menos profunda que la cerradura grande. La reconstrucción tuvo que llevarse a cabo durante la Segunda Guerra Mundial después de que fueron alcanzados por una bomba el 19 de octubre de 1940, que también destruyó las casas de las esclusas. Se construyeron nuevas casas con esclusas en 1946 y se vendieron en la década de 1990, después de lo cual se utilizaron como ubicación para el programa de televisión " The Big Breakfast ". [14]
A partir de 1829, el agua fue extraída en Lea Bridge, del curso de agua natural, por East London Waterworks Company , para evitar la creciente contaminación de la Navegación. La planta de agua estaba ubicada al sur de Old Ford Locks, y la compañía construyó un canal en 1830 que corría a lo largo de la orilla este del Hackney Cut para transferir agua desde Lea Bridge para su procesamiento. [15] William Hoof , que se había ganado una reputación como contratista especializado en la construcción de túneles, después de trabajar en el túnel Strood para el Támesis y el canal Medway y el túnel Harecastle en el canal Trent y Mersey , trabajó en el proyecto de obras hidráulicas desde 1829 hasta 1834. [16] ]
En 1824, George Duckett, hijo de Sir George Duckett, primer baronet que había sido propietario del Stort Navigation , obtuvo una ley del Parlamento para vincular el Hackney Cut con el Regents Canal , que esperaba daría como resultado gran parte del comercio que pasó a el Támesis desde el Lee Navigation está siendo redirigido al Regents Canal Dock. El Hertford Union Canal , que tenía 1,25 millas (2,0 km) de largo, incluía tres esclusas y se unía al corte a poca distancia por encima de Old Ford Locks, inaugurado en 1830 pero no atrajo mucho tráfico debido al nivel de los peajes. [17]
Ruta
El Hackney Cut tiene 2 millas (3,2 km) de largo desde el puente de Lea Bridge Road hasta Old Ford Locks. [18] El exceso de agua de la Navegación pasa sobre el vertedero hacia el antiguo canal natural del río Lea que pasa en un gran meandro al este del curso de agua moderno, formando el límite con el distrito londinense de Waltham Forest . El antiguo curso solía unirse a la navegación debajo de Old Ford Lock , pero esta ruta fue modificada por la construcción de Carpenter's Road Lock en Bow Back Rivers en 1930. Prescott Channel se construyó al mismo tiempo para proporcionar un desvío alrededor del molino de mareas en Three Mills , permitiendo que el agua llegue a Bow Creek y al río Támesis. [19] Se construyó una esclusa en el Canal de Prescott en 2009.
Bibliografía
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.). Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
- Thomas, Richard (2010a). Cerraduras de proa . Historia de la navegación Lee y Stort. Richard Thomas.
- Thomas, Richard (2010b). Cisterna de ladrillo Hackney o cerradura Homerton . Historia de la navegación Lee y Stort. Richard Thomas.
- Thomas, Richard (2010c). Lea Bridge medio candado y candado y Pond Lane . Historia de la navegación Lee y Stort. Richard Thomas.
- Thomas, Richard (2010d). Viejo Ford Lock . Historia de la navegación Lee y Stort. Richard Thomas.
Referencias
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 14
- ^ Thomas 2010a
- ^ Boyes y Russell 1977 , págs. 19-20
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 20
- ^ Boyes y Russell 1977 , p. 22
- ^ Boyes y Russell 1977 , págs. 22-23
- ^ Thomas 2010c
- ^ Thomas 2010b
- ^ Thomas 2010d
- ^ Boyes y Russell 1977 , págs. 28, 32
- ^ Thomas 2010c
- ^ Puertas de inundación de Pond Lane Obtenido 14 de julio de 2008
- ^ Thomas 2010b
- ^ Thomas 2010d
- ^ "East London Waterworks Company, breve historia durante la era de la nieve, 1813 - 1858" . Epidemiología de UCLA . Consultado el 31 de julio de 2008 .
- ^ Skempton 2002 , p. 334
- ^ Hadfield 1970 , págs. 134-135
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 168
- ^ Boyes y Russell 1977 , págs. 36-37
Coordenadas :51 ° 33′00 ″ N 0 ° 01′43 ″ W / 51.5501 ° N 0.0287 ° W / 51.5501; -0,0287