La estación Hagenow Land es un cruce ferroviario en Mecklenburg-Vorpommern , que se inauguró el 15 de octubre de 1846. Se encuentra a unos 2,5 kilómetros del centro de la pequeña ciudad de Hagenow . Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 5 . [1]
Tierra de Hagenow | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación de cruce | |||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofsvorplatz 2, Hagenow Land , Mecklenburg-Vorpommern Alemania | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 53 ° 24′48 ″ N 11 ° 12′57 ″ E / 53.41333 ° N 11.21583 ° ECoordenadas : 53 ° 24′48 ″ N 11 ° 12′57 ″ E / 53.41333 ° N 11.21583 ° E | ||||||||||||||||||||
Líneas) |
| ||||||||||||||||||||
Plataformas | 4 (1a, 1b, 2, 3) | ||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Neoclásico | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | 2468 [1] | ||||||||||||||||||||
Código DS100 | WHL [2] | ||||||||||||||||||||
IBNR | 8010156 | ||||||||||||||||||||
Categoría | 5 [1] | ||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de octubre de 1846 | ||||||||||||||||||||
Electrificado | 29 de septiembre de 1996 aéreo ) | , sistema de CA de 15 kV 16 2⁄3 Hz (||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||
Tierra de Hagenow Ubicación dentro de Mecklenburg-Vorpommern |
El sufijo Land en la designación oficial de la estación indica, por un lado, que su ubicación está fuera de la ciudad de Hagenow y se utiliza, por otro, para distinguirla de la estación que está situada en el centro de Hagenow; esta estación se llama Hagenow Stadt (ciudad); hasta 2010 se llamaba simplemente Hagenow . Está conectado a Hagenow Land por un ramal de 3,5 km de largo.
Historia
El hecho de que el ferrocarril Berlín-Hamburgo hiciera un desvío de 20 km a través de la ciudad comparativamente pequeña de Hagenow, que entonces tenía 3400 habitantes, fue el resultado de las negociaciones de los cinco estados de Prusia , Mecklenburg-Schwerin , Dinamarca , Lübeck y Hamburgo en el construcción de la línea. La parte de Mecklenburg bajo el Gran Duque Federico Francisco II se comprometió en un tratado acordado el 8 de noviembre de 1841 para suscribir la mitad del capital social y pudo lograr una ruta que corría cerca de la residencia de Mecklenburg en Schwerin . [3] [4] Se proporcionó la estación Hagenow para la conexión con Schwerin (y más tarde con Rostock y Wismar ). Los planos originales preveían una estación de tren cerca de la ciudad. Finalmente, sin embargo, el comité a cargo de establecer calificaciones favorables registró "que una línea desde [...] Berlín Grabow , Ludwigslust tocando Hagenow y Boitzenburg pero corriendo a una distancia de 5/8 de milla a la derecha y 1/3 de milla en la izquierda [...] es preferible a cualquier otra línea "(tenga en cuenta que la milla alemana tenía 7.532,5 metros de largo). [5]
El 15 de octubre de 1846, el ferrocarril Berlín-Hamburgo se abrió a Boizenburg , luego deletreado como Boitzenburg . Incluso antes de eso, el 10 de marzo de 1846, la Compañía de Ferrocarriles de Mecklenburg ( Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) había recibido la concesión para construir una línea de Hagenow a Schwerin .
Rutas
La línea Berlín-Hamburgo va desde Ludwigslust, va hacia el noroeste hasta Hagenow Land y gira justo antes de la estación en una amplia curva de casi 90 ° pasando la plataforma en forma de cuña y continúa hacia el suroeste hacia Boizenburg.
El par de vías de la dirección de Schwerin corre directamente desde el noreste hacia el lado noroeste de la estación Hagenow Land y luego conectan con la línea hacia Hamburgo. Este trazado de pista y la ubicación de Hagenow se muestran en un mapa isométrico de 1879. [6]
Aproximadamente 300 m detrás del punto donde convergen las rutas de Schwerin y Ludwigslust, una línea de una sola vía se bifurca en un giro cerrado de 90 grados hacia el noroeste hacia Zarrentin a través de la estación Hagenow Stadt. Originalmente, la línea del ferrocarril Hagenow Land – Bad Oldesloe —conocida como Kaiserbahn o "Ferrocarril del Emperador" - continuaba a través de Ratzeburg hasta Bad Oldesloe .
Significado
El ferrocarril Berlín-Hamburgo fue la primera línea ferroviaria en el área de Mecklenburg. La estación de Hagenow cuenta así con las estaciones de Ludwigslust, Grabow (Meckl), Brahlstorf y Boizenburg, que también se inauguró el 15 de octubre de 1846, como la más antigua de Mecklenburg. Con la apertura de la línea a Schwerin el 1 de mayo de 1847, la estación se convirtió en el primer cruce ferroviario de Mecklenburg. Después de la nacionalización en virtud de una ley del 17 de mayo de 1884, el ferrocarril Berlín-Hamburgo fue propiedad del gobierno de Prusia, mientras que la línea a Schwerin pasó a formar parte del ferrocarril del Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ). Incluso después del establecimiento de Deutsche Reichsbahn , ambas rutas fueron administradas por diferentes divisiones de Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen ) hasta 1945.
Entre 1894 y 1896, el Emperor Railway se inauguró en varias etapas a través de Ratzeburg hasta Oldesloe. Esto acortó la ruta del Emperador desde Berlín hasta el cuartel general de la Armada Imperial en Kiel . Hagenow recibió otra estación en esta línea cerca del centro de la ciudad, llamada Hagenow. Desde entonces, la estación original de Hagenow se ha llamado Hagenow Land. En 1945, Hagenow Land era una importante estación de larga distancia. Casi todos los trenes expresos entre Berlín y Hamburgo paraban allí y algunos trenes expresos también circulaban entre Berlín y Kiel a través de Ratzeburg y Lübeck.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea a Bad Oldesloe se interrumpió en la frontera interior alemana al oeste de Zarrentin. El ferrocarril Berlín-Hamburgo perdió importancia como resultado de la frontera. Desde la década de 1960 hasta finales de la de 1980, un solo par de trenes expresos, un tren interzonal de Hamburgo a Dresde , que continuaba hasta Leipzig , se detenía en Hagenow Land todos los días.
Después de 1990, el tráfico de larga distancia desde Berlín y Schwerin a Hamburgo aumentó considerablemente, lo que redujo la importancia de la estación Hagenow Land. Los trenes de larga distancia ya no se detuvieron en la estación desde 1992 y solo se han detenido ocasionalmente desde 1996.
Los servicios de pasajeros a Zarrentin terminaron en 2000, solo se presta servicio a la estación Hagenow Stadt. La estación de Hagenow Land es la estación principal de la ciudad y cuenta con el servicio Regional-Express RE 1 entre Rostock y Hamburgo a través de Schwerin (ruta de horario número 100), que es el servicio más importante. En el horario de la ruta número 172, los trenes de pasajeros operados por Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) van desde Hagenow Stadt a través de Hagenow Land y Ludwigslust hasta Neustrelitz . Las conexiones a Berlín siempre requieren un cambio de tren, generalmente en la estación Ludwigslust. Se han abandonado las operaciones de transporte de mercancías en la estación terrestre de Hagenow.
Línea | Ruta | Frecuencia |
---|---|---|
RE 1 | Hamburgo Hbf - Hagenow Land - Schwerin - Rostock - Stralsund | 2 h |
Plataformas
La plataforma isleña de 200 metros de largo sobre la que se encuentra el edificio de entrada comienza en un ángulo agudo en el cruce del ferrocarril Hagenow Land-Schwerin y la línea principal Berlín-Hamburgo, con las dos líneas divergentes de modo que en el otro extremo se ha ensanchado tener 38 m de ancho. De esta forma, la estación Hagenow Land es un buen ejemplo de Keilbahnhof ("estación de cuña"). En el lado sureste ("Prusiano") está la pista 1 y en el lado noroeste ("Mecklenburg") está la pista 2. Frente a esta última en la línea hacia / desde Schwerin está la plataforma 3, que es igual de larga pero considerablemente más estrecha.
Las vías principales de la línea Berlín-Hamburgo ya no tienen plataformas. Los trenes regionales hacia Ludwigslust tienen que cruzar la vía desde Berlín para poder detenerse en el andén 1.
Un túnel peatonal conecta la plataforma de cuña con la plataforma exterior en la vía 3, que forma parte de la línea Hagenow-Schwerin. Esta plataforma es accesible en el mismo nivel desde el área de estacionamiento adyacente y las paradas de autobús.
Edificio
El edificio de la estación neoclásico tiene una sección media de dos pisos con alas más grandes de tres pisos en ambos lados. Estilísticamente, se distingue por el uso constante de arcos de las simples líneas rectas utilizadas para la mayoría de los edificios históricos de la estación en la línea Berlín-Hamburgo. [7]
El Manual de historia del arte alemán de Georg Dehio ( Handbuch der deutschen Kunstgeschichte ) dice que el edificio está construido "en una forma basada en los palacios renacentistas florentinos", con "componentes de diferentes alturas, una estructura simétrica y elementos horizontales con cornisas de alféizar , arqueadas ventanas de cada piso decrecientes en altura y una cornisa en voladizo ”. Se supone que el edificio "... probablemente fue construido según un diseño de F. Neuhaus". [8]
Aunque el constructor y arquitecto Friedrich Neuhaus dirigió la construcción de todo el ferrocarril Berlín-Hamburgo y estuvo muy involucrado, por ejemplo, en el diseño de la Hamburger Bahnhof en Berlín, el diseño detallado del edificio de la estación se ha perdido, como es el caso de casi todas las demás estaciones. "Sin embargo, se puede suponer con cierta certeza que Friedrich Neuhaus entregó al menos las especificaciones para todas las estaciones de la línea, que luego fueron desarrolladas y ejecutadas por constructores locales". [7]
El edificio es un edificio catalogado como patrimonio y en su lado norte se ha adjuntado una placa a tal efecto. [9]
Hay modernos sistemas de protección contra la intemperie para los pasajeros tanto en la plataforma de cuña como en la plataforma exterior de la vía 3.
Hay un excelente edificio con la inscripción "Post" en el lateral de la explanada de la estación histórica ubicada a pocos metros del edificio de entrada. Es similar, pero construido más bajo y en un estilo más simple, de modo que tiene aproximadamente la misma huella que una de las alas laterales del edificio de entrada. Este edificio también es un edificio protegido. [9]
Antiguo depósito
Como punto de partida de la primera línea ferroviaria hacia Mecklenburg-Schwerin, la estación Hagenow Land se equipó con el equipo estándar para el mantenimiento y reparación de material rodante ferroviario. Estos todavía existen, pero en una condición muy deteriorada. Había un depósito ( Bahnbetriebswerk ), que estaba ubicado en el lado sur de la línea hacia Ludwigslust. Tenía, entre otras cosas, una casa circular con diez puestos y un plato giratorio . Otro edificio muy similar cercano sugiere una segunda rotonda, pero todos los rastros de una plataforma giratoria y apartaderos que probablemente alguna vez existieron han desaparecido. Hay otros apartaderos y un cobertizo en la propiedad. Cerca del edificio de la estación se encuentra una antigua torre de agua, de unos 30 m de altura. Esta construcción expresionista de ladrillo de once pisos de altura fue construida en 1926. [8] Se encuentra en un estado muy ruinoso y es un edificio catalogado como patrimonio. [9]
Donde ahora hay un área de estacionamiento en el lado occidental de la estación, en la década de 1990 había cuatro apartaderos adicionales, que corrían paralelos a las vías hacia Schwerin, y en el extremo sur había una caja de señales construida como un puente sobre las vías.
Notas
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Frdr. Soltau (1851). Neueste Zustände und Ereignisse en Mecklenburg: Thl. 1. Die Zeit der revolutionären Bewegung u. ihre Vorgeschichte. 1843-1850 (en alemán). C. Kürschner. pag. 19 .( Google eBook ,)
- ^ Friedrich Wilhelm Reden (Freiherr von). "Die Eisenbahnen in den Großherzogthümern Mecklenburg". Die Eisenbahnen Deutschlands (en alemán). 6 . págs. 1944–1953.( Google eBooks )
- ^ Peter Bley (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlín - Hamburgo (en alemán). Düsseldorf: alba. pag. 21. ISBN 3-87094-229-0.
- ^ "Mapa 2533 Hagenow" (en alemán). Institut fuer Geographie und Geologie der Universität Greifswald. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2013 . Consultado el 29 de junio de 2014 . (tenga en cuenta las condiciones de uso)
- ^ a b "Berlin-Hamburger Eisenbahn, Bahnhofsbauten des Klassizismus in Brandenburg" (PDF; 5,2 MB) (en alemán). Estado de Brandeburgo . Consultado el 29 de junio de 2014 .
- ^ a b Georg Dehio –Handbuch der deutschen Kunstdenkmäler. Mecklenburg-Vorpommern (en alemán) (ed. Revisada). München / Berlín: Deutscher Kunstverlag . 2000. p. 237. ISBN 3-422-03081-6.
- ^ a b c "Lista del patrimonio" (en alemán). Distrito de Ludwigslust-Parchim . Archivado desde el original el 7 de mayo de 2014 . Consultado el 29 de junio de 2014 .
enlaces externos
- "Historia del Mecklenburgischen Eisenbahnen" (PDF; 577 kB) (en alemán) . Consultado el 29 de junio de 2014 .