El ferrocarril Hagenow Land-Bad Oldesloe (también conocido en alemán como Kaiserbahn o Kaiserstrecke - "Ferrocarril del Emperador") era una línea ferroviaria en los estados de Mecklenburg-Vorpommern y Schleswig-Holstein . Unía las localidades de Hagenow , Ratzeburg y Bad Oldesloe entre sí y formaba con líneas que continuaban por Bad Segeberg y Neumünster el enlace ferroviario más corto entre Berlín y Kiel , la diferencia con las otras dos rutas es de unos 55 kilómetros en cada caso. Hoy, solo el tramo corto entre las estaciones deHagenow Land y Hagenow Stadt (llamado simplemente Hagenow hasta 2010) son atendidos regularmente por servicios de pasajeros, aunque la sección Hollenbek –Ratzeburg se usa para paseos en draisine . El Hagenow- Zarrentin sección se sirve de vez en cuando. Las otras secciones están cerradas y desmanteladas. Su nombre alternativo Kaiserbahn se refiere al emperador Wilhelm II , que lo usaba a menudo.
Ferrocarril de Hagenow Land-Bad Oldesloe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Mecklenburg-Vorpommern y Schleswig-Holstein , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 172 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 78,3 km (48,7 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Antes de la construcción de la línea, ya existían dos conexiones ferroviarias entre Berlín y Kiel: la ruta sur pasaba por Büchen y Hamburgo en el ferrocarril Berlín-Hamburgo y la ruta norte pasaba por las líneas Schwerin-Bad Kleinen y Lübeck-Bad Kleinen . Sin embargo, ambas líneas divergen mucho de una línea recta. A petición del Emperador, se diseñó una nueva ruta, para correr en el área "en el medio" y evitar los ejes ferroviarios de Hamburgo y Lübeck . Wilhelm II utilizó el enfoque que ya había utilizado el zar Nicolás I para el ferrocarril Moscú-San Petersburgo , con una regla que indicaba el rumbo aproximado. El tratado que autorizaba la construcción del ferrocarril se firmó finalmente el 5 de diciembre de 1889.
El curso deseado de la línea de una sola vía pasa por muchos cortes y un número promedio de campos. Para compensar esto último, se construyeron muchos puentes sobre la línea para vías que no conectaban con otras vías y se usaban exclusivamente para fines agrícolas. Algunos de estos puentes todavía existen hoy.
Las vías de cruce y paso se ubicaron en las estaciones. La mayoría de los pasos inferiores se construyeron para permitir la instalación posterior de una segunda vía.
Ferrocarril estatal prusiano y período Reichsbahn
El ferrocarril fue inaugurado en tres secciones por los ferrocarriles estatales prusianos , aunque la parte oriental se encontraba en Mecklenburg , que entonces era independiente:
- 1 de septiembre de 1894: Hagenow Land - Wittenburg
- 1 de septiembre de 1896: Wittenburg – Zarrentin
- 15 de agosto de 1897: Zarrentin – Ratzeburg – Bad Oldesloe
El funcionamiento del tráfico transversal en toda la línea se inició con la apertura del último tramo. El Emperador participó personalmente y utilizó la línea desde el primer día ya que era 25 km más corta que las dos rutas alternativas. Sin embargo, el emperador a veces prefirió utilizar la ruta del norte a través de Lübeck; el riesgo de ataque en la nueva ruta era mayor debido al puente sobre el canal Elba-Lübeck .
El ramal de Hollenbek a Mölln se abrió el 1 de abril de 1899.
A principios del siglo XX era servida por un tren expreso y en la década de 1930 dos trenes expresos corrían entre Berlín y Kiel y volvían a cruzar la parte sureste de la línea entre Hagenow y Ratzeburg. Estos trenes circulaban entre Ratzeburg y Kiel a través de Lübeck y, por tanto, sobre la línea de la empresa ferroviaria privada Lübeck-Büchen . La línea era principalmente importante para los servicios locales de pasajeros y el tráfico de mercancías. En 1945, circulaban hasta 60 trenes al día en el tramo entre Hollenbek y Schmilau.
El declive del ferrocarril comenzó con el final de la Segunda Guerra Mundial. En 1945, un tren de municiones en la estación de Hollenbek fue alcanzado por bombarderos estadounidenses. La munición que explotó abrió un agujero de hasta 12 metros de profundidad en un área de 150 por 25 m. Los fragmentos de riel y la caldera de la locomotora fueron arrojados hasta 1 km de distancia y hasta el centro del pueblo. Sin embargo, la línea fue reabierta al transporte ferroviario después de unas semanas.
Se dejó un carro en un árbol en la estación de Hollenbek. Erlebnisbahn Ratzeburg (una empresa de ocio en Ratzeburg) recreó esto para su Baumwaggonhotel ("Tree wagon Hotel").
Disminución separada
La sección occidental
Inmediatamente después de la rendición alemana y la división de Alemania en zonas de ocupación, la sección Zarrentin-Hollenbek, que estaba cortada por la frontera entre las zonas del Reino Unido y la Unión Soviética, se cerró y la línea fronteriza se desmanteló en 1952. En 1949, el estado de la línea se degradó a un ramal.
Sin embargo, en el lado occidental, la sección Hollenbek- Klein Zecher se reactivó ya en 1950; además de la nueva terminal, se reabrieron las estaciones de Hakendorf, Sterley y Alt Horst. Fue operado con ferrocarriles . El tramo entre Hollenbek y Mölln se cerró el 3 de septiembre de 1959, poniendo fin finalmente a los servicios de pasajeros en todo el tramo de Alemania Occidental entre Klein Zecher y Bad Oldesloe.
El 1 de septiembre de 1971, se abandonó el transporte de mercancías entre Hollenbek y Klein Zecher y entre Ratzeburg y Bad Oldesloe; un año después se desmanteló la vía en estos tramos. En los 13 km restantes hasta Ratzeburg, sin embargo, quedó un poco de tráfico de mercancías, que consistía principalmente en el transporte de remolacha azucarera a Uelzen en Baja Sajonia . Este tramo continuó funcionando hasta el 14 de diciembre de 1994, pero luego también fue cerrado por no ser rentable.
La sección este
Los servicios de pasajeros y mercancías en el tramo Hagenow Land-Zarrentin se mantuvieron hasta el 30 de abril de 1969. La línea se cerró hasta el 27 de septiembre de 1975 para la rehabilitación de la vía. El tráfico de pasajeros fue escaso, pero se mantuvo hasta el cambio de milenio, mientras que el transporte de mercancías entre Zarrentin y Wittenburg se interrumpió el 31 de diciembre de 1994.
El 28 de mayo de 2000 se abandonó el tráfico de pasajeros en el tramo entre Hagenow Land y Zarrentin. Sin embargo, el tráfico de mercancías se mantuvo. Sin embargo, como resultado de una gran protesta, los servicios de pasajeros se reactivaron entre Hagenow Land y Hagenow Stadt el 15 de diciembre de 2002.
La línea Hagenow Land-Zarrentin fue adquirida en septiembre de 2004 de DB Netz por Planungsverband Transportgewerbegebiet Valluhn / Gallin , una empresa de infraestructura ferroviaria [2] con sede local en Zarrentin, para que el transporte de mercancías por ferrocarril pudiera llegar al parque empresarial MEGA-park en la autopista A24 . Las operaciones de la línea km 0,766 son realizadas por TME ( Torsten Meincke Eisenbahn GmbH ), que también proporciona el personal para las cajas de señales en Hagenow Stadt, Wittenburg y Zarrentin.
En el otoño de 2009, se renovaron las vías en este tramo y la velocidad máxima de línea aumentó de 60 a 80 km / h. [3]
Operaciones
Mientras tanto, hay algo de tráfico de pasajeros o mercancías en solo dos tramos cortos. En la sección occidental entre Hollenbek y Ratzeburg, Erlebnisbahn Ratzeburg ha operado una operación estacional con paseos en un carro de palanca manual ( draisine ) desde 1998. Además, la vía se mantiene para promover su re-puesta en servicio para la operación de los servicios de Regionalbahn .
Los servicios regulares de pasajeros, sin embargo, solo han operado en el tramo de tres kilómetros y medio entre Hagenow Land y Hagenow Stadt desde la reactivación de la línea en 2002. Actualmente, la estación de Hagenow Stadt es atendida cada hora por el servicio R3, operado por Ostdeutsche. Eisenbahn GmbH (ODEG).
Desde el 6 de abril de 2008, el primer domingo del mes de verano, dos pares de trenes operan en la línea de Westmecklenburgischen Eisenbahngesellschaft (WEMEG) entre Hagenow Land y Zarrentin. Estos servicios se operan con los ferrocarriles de Uerdingen . [4] De lo contrario, esta línea es utilizada ocasionalmente por trenes que transportan materiales a granel. Además, en el otoño de 2010, alrededor de 60 trenes fueron cargados en Zarrentin con tuberías para el Gasoducto del Norte de Europa , que habían sido traídas desde Wittenburg en camión. [5] El cemento para una gran obra de construcción en la A24 también llegó en tren a Zarrentin en 2010. [6]
Iniciativas
Incluso hoy en día, la línea podría utilizarse como una alternativa para el tráfico desde Berlín a los puertos de Schleswig-Holstein. Además de ser una ruta más corta, esto también proporcionaría un alivio a la red de Hamburgo. En particular, BUND e IG Eisenbahn Ratzeburg – Zarrentin han hecho campaña para la reapertura de la línea entre Hagenow y Ratzeburg. No se propone una continuación a Bad Oldesloe porque esta línea ya ha sido desmantelada.
La posible reapertura se justifica por el hecho de que parte de la carga se trasladaría de la carretera al ferrocarril y que existiría un enlace ferroviario rápido entre Escandinavia y Berlín tras la finalización de un enlace fijo del cinturón de Fehmarn .
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 12–3, 22–3. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Mecklenburg: Bestrebungen zur Reaktivierung der Strecke zwischen Hagenow und Zarrentin" (en alemán). railfan.de. 1 de septiembre de 2004 . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ "Bahngleise Hagenow Land - Hagenow Stadt werden erneuert. Schlotmann: Ziel ist kürzere Reisezeit" (en alemán). Ministerium für Verkehr, Bau und Landesentwicklung. 26 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2014 . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ "Mit dem Uerdinger an den Schaalsee". Schweriner Volkszeitung (en alemán). 3 de abril de 2008.
- ^ "desconocido". Bahn-Report (en alemán) (1): 39.2011. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "desconocido". Bahn-Report (en alemán) (5): 34.2010. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
enlaces externos
- "Kaiserbahn" (en alemán) . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- "Servicios de pasajeros en el Kaiserbahn y el Hein Hollenbek en 1958" (en alemán) . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- "Tráfico de mercancías en Kaiserbahn y Hein Hollenbek en 1958" (en alemán) . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- "Lista de puntos operativos" (en alemán). ralfs-eisenbahn.de . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- "Página de inicio de Erlebnisbahn Ratzeburg" (en alemán) . Consultado el 1 de julio de 2013 .