| Halberstadt D.II | |
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| Halberstadt D.II pintado en un color oscuro - supuestamente volado por Boelcke | |
| Papel | Combatiente |
| Fabricante | Halberstädter Flugzeugwerke también bajo licencia de Aviatik Hannoversche Waggonfabrik |
| Diseñador | Karl Theis |
| Primer vuelo | Finales de 1915 |
| Introducción | Principios de 1916 |
| Retirado | 1917 |
| Usuario principal | Luftstreitkräfte |
| Producido | 1916 |
| Número construido | sesenta y cinco |
El Halberstadt D.II era un avión de combate biplano desarrollado y fabricado por la compañía aeronáutica alemana Halberstädter Flugzeugwerke .
Fue adoptado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán) y sirvió durante el período de superioridad aérea aliada a principios de 1916. Como el primer avión de combate de configuración biplano para servir en combate para el Imperio Alemán , había comenzado a ser reemplazado en el Jagdstaffeln y otras primeras unidades de combate alemanas de los cazas Albatros superiores en la segunda mitad del año, aunque un pequeño número de Halberstadts continuó en uso hasta bien entrado 1917.
Diseño y desarrollo [ editar ]
El D.II fue la versión de producción del DI experimental . [1] Las diferencias clave entre el DI y el D.II incluyen un esfuerzo sustancial para aligerar la aeronave con el fin de mejorar su rendimiento; este último también presentaba alas escalonadas y la adopción de un motor Mercedes D.II de 120 hp más potente . Los radiadores laterales y frontales que se habían probado en el DI fueron reemplazados por un radiador montado en el ala, similar a la disposición que luego utilizaron los Albatros D.III y DV . En comparación con el DI, el piloto se sentó más alto en su cabina, para mejorar su vista sobre el ala superior. Esto requirió un carenado dorsal de tortuga sobre el fuselaje trasero, para mejorar sus líneas.
Las dos alas de la bahía estaban fuertemente reforzadas, pero el borde de fuga estaba compuesto por un miembro de madera, a diferencia del alambre o cable común en muchos de los aviones monomotores alemanes de la Primera Guerra Mundial. La evidencia fotográfica indica que muchos ejemplos fueron aparejados con lavados en las alas inferiores, dando la impresión de un borde de fuga de ala inferior curvado o retorcido. En algunas fotos, incluso las alas superiores tienen un tipo similar de "caída del borde de fuga" en la sección fija interior de los alerones. [2]
El control lateral fue por alerones , pero se mantuvo el empenaje estilo Morane (común no solo a Moranes, sino también a los tipos Fokker y Pfalz de la época). El resultado inevitable fue una extrema sensibilidad hacia adelante y hacia atrás y una mala armonización de los controles. No obstante, se consideró que el D.II era muy maniobrable en manos expertas: en particular, se decía que se podía bucear de forma segura a alta velocidad. [3] Un único sincronizado LMG 08 "Spandau" ametralladora despedido a través del arco de la hélice.
Si las únicas cifras de rendimiento disponibles para el tipo son precisas, la velocidad y el ascenso del caza Halberstadt fueron un poco mejores que las del Eindecker, pero se ganó el respeto de los pilotos de combate aliados y fue la montura preferida de los pilotos de los primeros Jagdstaffeln , hasta el Albatros. DI estuvo disponible. Los Halberstadts fueron realmente retenidos, o incluso devueltos al servicio por algunos pilotos durante las primeras semanas de 1917, en un momento en que surgieron por primera vez las dificultades estructurales con el Albatros D.III . [1]
Historial operativo [ editar ]
Al igual que otros tipos de caza alemanes tempranos, el D.II se suministró al principio en uno o en dos a las unidades de reconocimiento ordinarias de seis aviones o Feldflieger Abteilungen del Servicio Aéreo Alemán : luego, desde febrero de 1916 en adelante hasta el verano de ese año, se reunieron en Unidades de combate especializadas: las unidades Kampfeinsitzer-Kommandos o "KEK". Cuando se formó el primer verdadero luchador Jagdstaffeln a mediados de 1916, el Halberstadt era el mejor caza disponible [3] y fue utilizado por Oswald Boelcke para demostrar sus famosas tácticas pioneras de combate aéreo (el Dicta Boelcke ) a las nuevas unidades (aunque es también registrado como volando un Fokker D.IIIen este período). Su Halberstadt estaba pintado de azul brillante [1] , uno de los primeros casos documentados de los llamativos acabados personales aplicados por los pilotos de combate alemanes a sus monturas durante el resto de la guerra.
Por alguna razón, los cazas de la serie D construidos por Halberstadt no llevaban números de serie militares marcados emitidos por IdFlieg en ninguna parte de sus exteriores. Los ejemplos de los cazas Halberstadt de la serie D construidos con licencia por Aviatik y Hannover generalmente tenían números de serie emitidos por IdFlieg en los lados del fuselaje trasero. [2]
Cuando los nuevos cazas Albatros entraron en servicio, los Halberstadts fueron reemplazados rápidamente, aunque algunos sobrevivieron hasta principios de 1917. [4] Manfred von Richthofen voló un Halberstadt D.II rojo durante algunas semanas en febrero y marzo de 1917, después del combate de la El ala inferior de su Albatros D.III se resquebrajó en combate.
Experimentos de radiocomunicación en vuelo y armamento [ editar ]
Se cree que fue probado por primera vez en los primeros seis meses de 1916, el futuro pionero de los cohetes alemanes, el Leutnant Rudolf Nebel , que luego volaba como piloto de combate con Jasta 5 , uno de los primeros escuadrones de combate alemanes dentro de Luftstreitkräfte , utilizó un avión Halberstadt D.II de esa unidad en el primer intento alemán conocido de armar un avión con cohetes montados en alas como armamento de largo alcance. El Leutnant Nebel usó un conjunto de cuatro lanzadores tubulares improvisados, dos montados por lado en las alas, con un cohete de señal que se disparaba desde cada tubo para la prueba no oficial. Según LeutnantSegún el relato aparentemente "sin fecha" de Nebel, despegó en una misión defensiva cuando 25 aviones aliados aparecieron en el aire cerca de la base de Jasta 5. Se las arregló para disparar su armamento de cohetes improvisados a una distancia de 100 m (330 pies) de la formación de cazas aliados, en un ataque "frontal" y asustó a un piloto británico para que se rindiera cuando el avión británico aterrizó de manera segura en territorio alemán. , con el Leutnant Nebel aterrizando a no más de 20 m (70 pies) de distancia, para asegurar la captura del piloto británico. Poco más de una semana después, el Leutnant Nebel volvió a utilizar su armamento de cohetes improvisados y voló la hélice de un avión aliado, provocando que se estrellara. [2]
A mediados de octubre de 1916, se hizo otro intento de armar un Halberstadt D.II con cohetes, esta vez para ataques con globos de observación con un método más formal, utilizando ocho cohetes similares a Le Prieur montados en los puntales exteriores del ala, de la misma manera que el El Nieuport 11 francés había estado armado casi un año antes. Los problemas con el sistema de encendido de los cohetes impidieron que se siguiera experimentando con el sistema. [2]
A finales de 1916, el Halberstadt D.II fue el primer avión conocido para una prueba oficial, con una unidad especial llamada FT-Versuchsabteilung (Destacamento Experimental de Radio Telegrafía), con "FT" posiblemente significando Funk-Telegraphie , de comunicaciones aéreas utilizando comunicaciones por radio (a través del código Morse ) en la dirección de aviones de combate. IdFlieg aprobó la prueba, que resultó en la creación de un transceptor de radiotelegrafía para la aeronave del líder de vuelo, con un peso de 25-30 kg (55-60 lb) junto con la batería, el generador impulsado por el motor de la aeronave y las antenas. El equipo de recepción para el otro avión en una formación de combate se diseñó de manera similar, con el receptor de radio que pesaba 12,5-15 kg (27,5-33 lb). A principios de 1917, elFT-Versuchsabteilung estaba realizando pruebas de combate con el equipo de radio con aviones Halberstadt D.III y DV y, a finales de septiembre de 1917, con la famosa unidad Jagdgeschwader I comandada por Manfred von Richthofen , especialmente Jasta 4. Pruebas posteriores utilizando el Albatros D.III más avanzado. y los cazas Albatros D.Va utilizaron el equipo para los primeros intentos de una versión aérea de la interceptación controlada desde tierra de aviones bombarderos aliados, utilizando observadores terrestres visuales como componente terrestre de las unidades de defensa local Kampfeinsitzerstaffel . [2]
Variantes [ editar ]
Aviatik de Alemania construyó el D.II bajo licencia. Originalmente se conocía como Aviatik DI (que no debe confundirse con el Aviatik (Berg) DI de diseño independiente de su subsidiaria austriaca ), pero luego se llamó Halberstadt D.II (Av) . [5]
El Halberstadt D.III se diferenciaba principalmente de la versión D.II en su sustitución del motor Argus As.II de 90 kW (120 CV) de seis cilindros en línea, que se diferenciaba del motor Mercedes D.II habitual en que tenía el árbol de levas en el motor. bloquear y usar varillas de empuje para operar las válvulas en cabeza, en lugar de tener un árbol de levas en la parte superior de todos los cilindros como en un solo motor de árbol de levas . Halberstadt construyó un total de 50 ejemplares D.III, los primeros 30 pedidos en julio de 1916 y los últimos 20 pedidos en agosto de 1916. [2]
La versión D.IV , de la cual solo tres se construyeron según un pedido realizado a principios de marzo de 1916, cambió el diseño del refuerzo del ala a una sola bahía, prescindió de los puntales de refuerzo gemelos para la superficie del timón de cola vertical "todo en movimiento", y utilizó un motor Benz Bz.III de 110 kW (150 hp) de seis cilindros en línea para potencia, con un pequeño rotor cónico para una mejor racionalización. Probado por IdFlieg en octubre de 1916, este tipo fue rechazado para una evaluación adicional debido a un campo de visión delantero pobre para el piloto. [2]
La versión DV fue una desviación menos radical de la versión anterior D.II y se diferenciaba principalmente del D.II, en tener su estructura de puntal de cabane de cuatro miembros que soporta un panel central para el ala superior, en lugar de las raíces del ala del panel del ala superior reuniéndose a lo largo de la línea central de la aeronave, para una mejor visión del piloto hacia adelante. También utilizó el motor Argus As.II de la versión D.III y cambió la posición de montaje de la ametralladora lMG 08 de 7,92 mm (0,312 in) de la aeronave desde el lado derecho al izquierdo del morro. Se construyeron un total de 57 aviones DV, a partir de pedidos realizados en octubre de 1916 y de enero a junio de 1917, y 31 de ellos se enviaron al aliado de Alemania en las potencias centrales , el Imperio Otomano . [2]
Operadores [ editar ]
imperio Alemán
- Luftstreitkräfte
- imperio Otomano
- Fuerza Aérea Otomana
Especificaciones (D.II) [ editar ]
Datos de aviones de combate alemanes, [6] Halberstadt Fighters-Classics of World War I Aviation, Volumen 1 [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,3 m (23 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 8,8 m (28 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,66 m (8 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 23,6 m 2 (254 pies cuadrados)
- Peso vacío: 519 kg (1,144 lb)
- Peso bruto: 728,5 kg (1606 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Mercedes D.II de 6 cilindros refrigerado por agua, 90 kW (120 CV)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 250 km (160 mi, 130 nmi)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies) [7]
- Tiempo hasta la altitud:
- 1000 m (3281 pies) en 3 minutos 30 segundos [2]
- 2.000 m (6.562 pies) en 8 minutos 30 segundos [2]
- 3000 m (9843 pies) en 14 minutos 30 segundos [2]
- 4.000 m (13.123 pies) en 22 minutos y 30 segundos [2]
- 5.000 m (16.404 pies) en 38 minutos y 30 segundos [2]
Armamento
- Armas de fuego: 1 × prospectivas disparando 7,92 mm (0,312 pulgadas) LMG 08 "Spandau" ametralladora
Ver también [ editar ]
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c Cheesman, 1960, p. 134.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Grosz, Peter M. (1996). Halberstadt Fighters-Classics of World War I Aviation, Volumen 1 . Berkhamsted, Hertfordshire, Reino Unido: Publicaciones Albatros. págs. 6, 7, 9–15, 26, foto # 52, fotos # 7 y # 8. ISBN 0-948414-86-3.
- ↑ a b Munson, 1968, p. 113.
- ^ Gray y Thetford 1970, p. 148 afirman que, según la Comisión de Control Interaliado, 100 todavía estaban en servicio en enero de 1917; esto parece más probable que se refiera al pico de empleo en septiembre u octubre del año anterior.
- ^ Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Londres: Salamander, 1994. [ página necesaria ]
- ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945 (1ª ed.). Nueva York: Doubleday.
- ^ Angelucci 1983, p. 43.
Lectura adicional [ editar ]
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- Angelucci, Enzo. La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Bull, John (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 17. p. 34. ISSN 0143-5450 .
- Cheesman, avión de combate EF de la guerra de 1914-1918. Londres: Publicaciones de Harleyford, 1960.
- Gray, Peter y Owen Thetford. Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial. Londres: Putnam & Company, 1970, Primera edición 1962. ISBN 0-370-00103-6 .
- Grosz, Peter M. y AE Ferko. "Biplanos para el Fliegertruppe". Air Enthusiast , número catorce, diciembre de 1980 - marzo de 1981, págs. 57–67. Londres: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
- Grosz, Peter M. (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 17. p. 34. ISSN 0143-5450 .
- Munson, Kenneth. Cazas, aviones de ataque y entrenamiento Guerra de 1914-1919. Londres: Blandford Press, 1968.