La estación Halberstadt es una estación del ferrocarril Magdeburg-Thale en Halberstadt en el estado alemán de Sajonia-Anhalt . En 1843 se abrió una estación terminal en la ciudad. En 1868 se abrió una nueva estación de paso en otra parte de la ciudad. El primer servicio desde Halberstadt se dirigió a Magdeburgo . Se agregaron dos líneas más durante las próximas décadas. En la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños. Entre 2008 y 2010 se llevaron a cabo amplios trabajos de modernización. El edificio de entrada y el depósito de locomotoras son edificios catalogados. [3]
Halberstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de cruce | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 13, Halberstadt , Sajonia-Anhalt Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 51 ° 53′58 ″ N 11 ° 04′25 ″ E / 51.89944 ° N 11.07361 ° ECoordenadas : 51 ° 53′58 ″ N 11 ° 04′25 ″ E / 51.89944 ° N 11.07361 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 2490 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | LHB [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010157 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1868 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Halberstadt Ubicación dentro de Sajonia-Anhalt |
Localización
La estación de paso, que existe desde 1868, está ubicada en el noreste de la ciudad. Se encuentra en las calles de Hinter dem Personenbahnhof ("detrás de la estación de pasajeros") y Bahnhofstraße ("calle de la estación"). La línea hacia Magdeburgo se bifurca unos 500 metros hacia el oeste, mientras que la línea hacia Thale corre directamente hacia el este. La línea a Vienenburg corre hacia el oeste. Una línea se bifurca hacia el sur a través de Langenstein hasta Blankenburg .
Historia
La estación de Halberstadt fue inaugurada por la Compañía de Ferrocarriles Magdeburg-Halberstadt ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft ) el 21 de marzo de 1842. La estación original estaba ubicada en Schützenstraße y tenía ocho vías. El primer tren de carga llegó a la estación el 1 de julio de 1843 aproximadamente a las 10 de la mañana. Finalmente se abrió al tráfico de pasajeros el 15 de agosto. Fue diseñado como una estación terminal. Dos pares de trenes corrieron a diario durante los primeros años. Las operaciones de transporte de mercancías entre Magdeburgo , Oschersleben y Halberstadt comenzaron el 2 de enero de 1844. El tramo a Thale se construyó a partir de 1860 y el primer tren lo recorrió el 2 de junio de 1864. La administración regional de Magdeburgo concedió una concesión a la Compañía de Ferrocarriles Magdeburg-Halberstadt para extender la línea el 26 de noviembre de 1860. Comenzó a construir la extensión de Halberstadt vía Quedlinburg a Thale el 18 de abril de 1861. La locomotora "Falkenstein" arrastró el primer tren de Halberstadt a Thale el 2 de junio de 1864. Se concedió una concesión para una línea vía Aschersleben hacia Bernburg el 13 de abril de 1864. La línea se abrió el 10 de octubre de 1866. Ahora había planes para construir una estación de paso fuera de la ciudad. Muchos ciudadanos de Halberstadt no acogieron con agrado esta idea, pero la compañía ferroviaria pudo llevarla a cabo.
La estación entró en funcionamiento en su ubicación actual como estación de paso el 1 de agosto de 1868 y la línea a Vienenburg se abrió el 1 de marzo de 1869. Las instalaciones de la antigua estación se utilizaron como patio de carga a partir de entonces. El primer edificio de la estación no se conservó. Después de que los ferrocarriles estatales prusianos se hicieran cargo de Magdeburg-Halberstadt Railway Company, el patio de clasificación se amplió a 14 vías. Del mismo modo, se construyó una nueva caja de señales para manejar el tráfico creciente como resultado de las extensiones de línea a Halle (Saale) y entre Wernigerode y Bad Harzburg . Se produjeron más ampliaciones entre 1904 y 1908, cuando se construyeron dos nuevas jorobas, una torre de agua y el puente Wehrstedt. [4]
Halberstadt se convirtió cada vez más en un importante nudo ferroviario y alcanzó su apogeo en la década de 1920. Los recintos de la estación se extendieron por 4,8 km en 1939. Tenía dos depósitos para locomotoras, un taller de reparaciones, una oficina de transporte urgente y varios apartaderos que conectan con empresas locales.
Halberstadt fue bombardeada por tropas estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial los días 7 y 8 de abril de 1945. El comandante de un tren especial operado por la Wehrmacht que estaba parado en la estación obligó a su equipo de locomotoras a salir de la estación, en contra de las instrucciones generales. lo que indicaba que un tren de municiones parado en el apartadero no podía ser transportado al campo abierto de vías durante un ataque aéreo. Cuando uno de los cañones antiaéreos del tren de municiones abrió fuego, la estación fue alcanzada por cazabombarderos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Después de que explotó el gasómetro, el tren de municiones también fue alcanzado, destruyendo la estación, las oficinas y los edificios residenciales e industriales contiguos. El cráter resultante dejó la estación inutilizable hasta el final de la guerra. Durante una segunda incursión el 8 de abril, la zona de la estación occidental, incluido el taller de reparaciones, y la salida oriental sufrieron graves daños. Un total de 45 locomotoras y cientos de vagones de pasajeros y vagones de mercancías fueron destruidos y el 80% de la infraestructura de vías ya no era utilizable. [4] Después del comienzo de la reconstrucción de las vías del tren, el primer tren corrió hacia el oeste nuevamente el 19 de mayo de 1945. Las operaciones en dirección este se reanudaron el 16 de junio. Hasta que se restauraron las cajas de señales Hr1 y HR2 en 1952, los puntos debían establecerse manualmente mediante interruptores manuales o llaves. Halberstadt quedó bajo la administración soviética el 1 de julio de 1945. Los trenes de Halberstadt corrían hacia el oeste sólo hasta Wernigerode y Stapelburg, ya que la conexión sobre la frontera interior alemana con Vienenburg había sido desmantelada. Los trenes de Halberstadt corrían hacia el oeste solo hasta Wernigerode y Stapelburg, ya que la conexión sobre la frontera interior alemana con Vienenburg había sido desmantelada. Varias instalaciones fueron reparadas hasta 1952. La caja de señales Hr1 funcionó hasta 1974.
Después de la guerra, solo se hicieron algunas reparaciones esenciales. El creciente volumen de carga (hasta 18.000 toneladas) en las décadas de 1950 y 1960 obligó a una nueva expansión de las instalaciones. En el área de la antigua estación terminal se construyó una nueva instalación de carga general y un cobertizo de mercancías que se agregó en el área de Schützenstraße en 1974. De 1968 a 1970, el edificio de entrada recibió un muro cortina de hierro corrugado con motivo del 20 aniversario de la RDA . Se instalaron azulejos en el edificio de la estación. Debido a la pared de hierro corrugado, la estación a menudo se llamaba Sardinendose (lata de sardinas) en Halberstadt. Partes de esta pantalla aún se podían ver en 2006.
Ya había planes en 2005 para una remodelación del edificio de entrada, que conservaría elementos del antiguo edificio. La rehabilitación y la protección de los monumentos fueron financiadas principalmente por inversores privados. El estado de Sajonia-Anhalt aportó 10,2 millones de euros para el proyecto de construcción. El primer trabajo comenzó en agosto de 2008. El edificio fue adquirido en 2008 por NOSA GmbH, una sociedad de cartera propiedad de la ciudad de Halberstadt. Se rediseñó la explanada de la estación, se trasladó la estación de autobuses y se reconstruyó la parada del tranvía. Se eliminó la fachada de chapa y los edificios fueron destruidos casi por completo. El edificio de entrada se completó en agosto de 2010 y la inauguración formal tuvo lugar el 15 de agosto. El coste de la conversión real fue de unos 8,2 millones de euros. [5] Allí se encuentran varias tiendas.
El 29 de agosto de 2011, la estación recibió el título de estación del año en la categoría de estación de pequeña ciudad. [6] Desde 2014, la estación ha sido designada como Kulturbahnhof (estación cultural). [7]
En 2011 se contabilizaron unos 3.350 pasajeros por día en la estación. [6]
Infraestructura
Plataformas y pistas
La estación de Halberstadt tenía dos plataformas en 1950. La segunda plataforma era una plataforma de isla, que tenía 312 metros de largo. La primera plataforma, situada directamente al lado del edificio de entrada, era mucho más larga que la segunda. Todavía había una tercera vía de tránsito entre las dos plataformas. También había dos plataformas en 1981. La estación tenía 157 conjuntos de puntos y tres jorobas para la clasificación. La estación tiene ahora un total de cinco vías de plataforma. Están numerados del 1 al 5. La plataforma 1 tiene 320 metros de largo. Las otras plataformas tienen una longitud de 120 metros. [8]
Depósito de locomotoras
El depósito de locomotoras existió en Halberstadt hasta 2003. Allí se instalaron grandes existencias de locomotoras de la clase DR 50.35. Fue uno de los últimos depósitos de locomotoras de vapor de Deutsche Reichsbahn .
Servicios ferroviarios
Servicios regionales
Solo los trenes Abellio Rail Mitteldeutschland paran en Halberstadt. Sólo Alstom Coradia PELUSA múltiples diesel unidades (clase 1648) se han utilizado desde el 9 de diciembre de 2018. Anteriormente clase 612 , 640 y Siemens Desiro Classic (clase 642) se utilizaron DMU. Durante muchos años, ha habido una conexión directa con Potsdam y Berlín durante el fin de semana.
En el horario de 2019, la estación de Halberstadt contaba con los siguientes servicios:
Línea | Ruta | Intervalo (min) |
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RE HBX | Berlín - Potsdam - Magdeburgo - Halberstadt - ( porción ) Goslar / Thale | Viernes a domingo |
HEX 4 | Halle (Saale) - Aschersleben - Halberstadt - Wernigerode - Vienenburg - Goslar | 120 |
HEX 11 | Magdeburgo - Oschersleben (Bode) - Halberstadt - Quedlinburg - Thale | 60 |
HEX 21 | Magdeburgo - Oschersleben (Bode) - Halberstadt - Wernigerode - Vienenburg - Goslar | 120 |
HEX 24 | Halle (Saale) - Könnern - Aschersleben - Gatersleben - Halberstadt | 120 |
HEX 31 | Magdeburgo - Oschersleben (Bode) - Halberstadt - Langenstein - Blankenburg (Harz) | 120 (Magdeburg – Halberstadt) 60 (Halberstadt – Blankenburg) |
HEX 44 | Halberstadt - Gatersleben - Aschersleben | Servicios individuales |
Servicios locales
Halberstädter Verkehrs-GmbH (la empresa de transporte municipal) opera dos líneas de tranvía, dos rutas de autobús y una ruta de autobús nocturno, que va a los distritos principales de 20:00 a 22:30 , con parada en la explanada de la estación. Además, al sureste de la estación se encuentra la estación de autobuses, desde la cual Harzer Verkehrsbetriebe , la empresa de transporte del distrito de Harz, opera nueve líneas regionales de autobuses y cuatro servicios que responden a la demanda . La ruta de autobús 203 del estado de Sajonia-Anhalt sale cada hora a Osterwieck a través de Dardesheim y continúa cada dos horas hasta Vienenburg. Este servicio se estableció tras la cancelación de los trenes de la línea Heudeber-Danstedt-Osterwieck .
Transporte privado
La estación ofrece 157 plazas de aparcamiento y 20 plazas de aparcamiento para bicicletas. [5] Se ha instalado una estación de carga para coches eléctricos.
Referencias
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Halberstadt Hauptbahnhof 2010" (en alemán). Werkstätten für Denkmalpflege GmbH Quedlinburg. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Heidrun Senz. "Geschichte, Niedergang und Verfall des Bahnknoten Halberstadt" (en alemán). Bahnfrau Heidi. Archivado desde el original el 6 de julio de 2009 . Consultado el 16 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Historischer Halberstädter Bahnhof saniert" (en alemán). MDR Sachsen-Anhalt, Región de Magdeburgo. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2010 . Consultado el 16 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Bahnhof des Jahres" (PDF) (en alemán). Allianz pro Schiene. 29 de agosto de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 16 de noviembre de 2017 .
- ^ "Kulturbahnhof Halberstadt" (en alemán) . Consultado el 16 de noviembre de 2017 .
- ^ "Station Halberstadt" (en alemán). DB Station & Service AG. 20 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2016 . Consultado el 16 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
- "Plan de seguimiento de 1950" (en alemán). Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015 . Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
- "Plan de seguimiento de 1981" (en alemán). Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015 . Consultado el 17 de noviembre de 2017 .