Hallingskeid Station ( noruego : Hallingskeid stasjon ) es una estación de tren de la línea Bergen en el municipio de Ulvik en el condado de Vestland , Noruega . Situada a una altura de 1.110 metros (3.640 pies) sobre el nivel medio del mar , la estación está situada dentro de un túnel de nieve . Se inauguró junto con el tramo central de la línea el 10 de junio de 1908 y permaneció como estación con personal hasta 1982. Está ubicada en la meseta de Hardangervidda en una zona sin población ni acceso por carretera. Por lo tanto, la estación sirve a excursionistas y montañeros. Solo algunos de los Vy los trenes paran en la estación.
Hallingskeid | |
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![]() El túnel de nieve quemado | |
Localización | Hallingskeid, Ulvik Noruega |
Coordenadas | 60 ° 40'N 7 ° 15'E / 60.667 ° N 7.250 ° ECoordenadas : 60 ° 40'N 7 ° 15'E / 60.667 ° N 7.250 ° E |
Elevación | 1.110 m (3.640 pies) |
Propiedad de | Bane NOR |
Operado por | Vy |
Líneas) | Línea Bergen |
Distancia | 322,80 kilometros (200,58 millas) |
Plataformas | 1 |
Construcción | |
Arquitecto | Paul Due |
Historia | |
Abrió | 10 de junio de 1908 |
El edificio de la estación original fue diseñado por Paul Due , quien utilizó el mismo plan arquitectónico para otras cuatro estaciones de montaña en la línea. El túnel de nieve se incendió cinco veces. Los incendios de 1948, 1953 y 2008 solo causaron daños menores al túnel. El incendio de 1960 quemó el túnel, el edificio de la estación y la mayor parte del área de la estación. El último incendio, en 2011, tuvo un tren Clase 73 atrapado en el túnel; tanto él como el túnel sufrieron daños irreparables.
Historia
La estación se inauguró el 10 de junio de 1908, junto con el resto de la parte central de la línea Bergen. [1] El edificio de la estación era del tipo Mountain Station Variant 1, diseñado por Paul Due . Esto lo hizo idéntico a la estación Mjølfjell , y con solo ligeras variaciones a la estación Haugastøl , la estación Finse y la estación Myrdal . [2] Durante la construcción, NSB construyó varios edificios para su personal. Se conservan dos de las viviendas y un edificio de asambleas. Fueron construidos en 1900 y representan un ejemplo de edificios de la época de la construcción. Uno está construido parcialmente en piedra, parcialmente en madera, mientras que los otros dos son completamente de madera. Todos se utilizan ahora como cabañas. [3] El ala de enfermos de los peones fue comprado por Kari Maristuen en 1909 convertido en un hotel, llamado Fjellstova. [4]
Debido a las duras condiciones invernales, el área de la estación se construyó gradualmente con túneles de nieve para mantener la nieve fuera de las vías. Esto incluyó las plataformas y la mayor parte del circuito de paso en la estación. [1] En 1914-15, la estación atendió a 398 pasajeros, y en 1919-20, atendió a 684 pasajeros, ambas veces convirtiéndola en la estación menos utilizada de la línea. [5] En 1948, la parte occidental del túnel de nieve se incendió y, aunque se extendió al edificio de la estación, el personal lo apagó rápidamente. En 1953, se produjo de nuevo un incendio en el túnel. [6]
1960 fuego
En 1960, hubo un gran incendio que quemó la mayor parte del área de la estación. El 22 de octubre, dos niños jugaban con fósforos y habían encendido virutas de madera en el túnel, a unos 100 metros (330 pies) del edificio de la estación. El túnel se incendió rápidamente, que se extendió hacia los otros edificios. [6] El incendio fue descubierto por el jefe de la estación Mons Almenningen, quien inmediatamente notificó a la estación Bergen , la estación Myrdal y la estación Finse . Los expresos de la mañana en ambas direcciones se dirigían a Hallingskeid, con el tren con destino al este a una media hora de distancia. Se vio obligado a dar la vuelta en Myrdal , y los pasajeros fueron trasladados en autobús desde la estación Voss al otro lado de la montaña. [7] Un tren con un camión de bomberos que contenía 20.000 litros (4.400 gal imp; 5.300 gal EE.UU.) de agua fue enviado desde Myrdal y un camión de bomberos fue enviado desde Finse , pero el fuego se extendió rápidamente y en una hora el edificio de la estación, el La caseta de vigilancia y 500 metros (1.600 pies) de túnel se habían incendiado. El incidente ocurrió alrededor del mediodía. A las 12:30 del día siguiente, cuando el expreso matutino pasó por la estación, se habían reemplazado 500 metros (1.600 pies) de vía. El trabajo lo habían realizado 100 hombres en dos turnos durante todo el día. [6] Cuatro familias con un total de catorce personas perdieron sus casas en el incendio. [7] El incendio provocó que el hotel se incendiara y nunca se reconstruyó. [4] Un nuevo edificio de la estación inaugurado en 1970 [8] se construyó sobre los mismos cimientos que el antiguo. [1]
La sección más allá de la estación tomó la tracción eléctrica en uso el 7 de diciembre de 1964. [9] La estación recibió control automático del tren del 23 de septiembre de 1982, y desde el 1 de octubre de 1982, la estación se convirtió en no tripulado. [1] El 2 de octubre de 2008, hubo un incendio en un túnel de nieve de 100 metros (330 pies) de largo a 2 kilómetros (1,2 millas) al oeste de Hallingskeid. Se detuvo el tráfico y una combinación de un tren de bomberos y un helicóptero apagó el fuego. Sin embargo, la vía y las líneas aéreas más allá de la estación fueron destruidas. [10] La línea se reabrió el 4 de octubre. [11]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Hallingskeid_stasjon.jpeg/220px-Hallingskeid_stasjon.jpeg)
2011 fuego
Un incendio se inició en el túnel de nieve en Hallingskeid el 16 de junio de 2011. Fue causado por chispas de soldadura , que se había completado a las 07:45. Un tren de carga pasó por la estación a las 09:16 y los soldadores salieron de la estación a las 09:30. Los trenes de pasajeros que se incendiaron pasan por la estación a las 10:06. [12] Como la estación no está tripulada, no hubo advertencia previa del incendio hasta que el conductor lo vio desde la cabina justo cuando el tren entraba en el túnel. Casi en la misma instancia, llegó al punto de la línea donde el fuego había provocado un corte de energía. Inmediatamente aplicó el freno de emergencia , lo que permitió que el tren se detuviera entre 5 y 10 metros (16 a 33 pies) del incendio. Debido a que el tren no tenía energía, no fue posible dar marcha atrás. Los 257 pasajeros fueron luego evacuados de inmediato, lo que llevó de 15 a 20 minutos, e incluyó a dos personas en silla de ruedas. Se les dijo a los pasajeros que no trajeran ninguna pertenencia y muchos pasajeros perdieron objetos de valor, como computadoras portátiles. Todo el personal actuó de acuerdo con las regulaciones y nadie resultó herido en el accidente. Según el motorista, si no hubiera perdido la energía, habría continuado por el túnel, ya que el fuego apenas comenzaba. [13]
La Defensa Civil noruega , que realizó la mayor parte del trabajo de rescate, declaró que habían estado planeando un ejercicio que habría sido idéntico al accidente, con un tren atascado exactamente en el mismo túnel mientras estaba en llamas. El trabajo de rescate fue difícil, ya que no hay conexión por carretera a la zona y todos los materiales tienen que ser transportados a la zona por vía aérea. Además, la red de telefonía móvil y radio estaba fuera de servicio. Los representantes manifestaron que hubiera sido más fácil si hubieran podido utilizar la red GSM-R operada por el ferrocarril, que estaba funcionando. [14] El tren, que consistía en una unidad múltiple eléctrica gemela Clase 73 , se quemó y fue destruida en el incendio. Estos cuestan 100 millones de coronas (12,7 millones de euros a junio de 2011) cada uno. [13] El incendio obligó al cierre temporal de la Línea de Bergen, [15] [16] que fue reabierta en la noche del 23 de junio. [17] El coste del accidente fue de 250 millones de coronas (31,8 millones de euros a junio de 2011), de los cuales la mayor parte correspondió a la unidad que fue amortizada. [12]
Según la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega , el trabajo de rescate se vio obstaculizado, entre otras cosas, por la falta de personal de bomberos en Voss para conducir el camión de bomberos, un cubo de helicóptero defectuoso y un retraso de tres horas desde el incendio hasta un vagón de ferrocarril con se envió agua desde Ål . Además, el carro de bomberos de Voss llegó seis horas después de que se informara del accidente. [18] Se plantearon preocupaciones con respecto a los riesgos de incendio de los túneles de nieve de madera, y la Administración Nacional de Ferrocarriles admitió que deberían estar hechos de un material más resistente al fuego, como hormigón o acero. [19] Después del accidente, la Administración Nacional de Ferrocarriles decidió que todas las soldaduras deberían ser monitoreadas durante varias horas después de la finalización del trabajo. [20]
Instalaciones y servicio
La estación está ubicada a 322,80 kilómetros (200,58 millas) de Oslo ya 1.110,1 metros (3.642 pies) sobre el nivel medio del mar. La estación no cuenta con personal y no atiende a la población local. El área alrededor de la estación no tiene acceso por carretera y la estación solo sirve para hacer senderismo en la meseta de Hardangervidda. Cerca hay una cabaña de autoservicio administrada por la Asociación Noruega de Trekking . [21] El edificio de la estación en sí es propiedad de Bane NOR Eiendom , una subsidiaria de Bane NOR. [8] La estación cuenta con sala de espera y baños. [22] Hasta tres servicios diarios en cada dirección del servicio Oslo-Bergen, operados por los ferrocarriles estatales, hacen escala en Hallingskeid, con hasta dos evitando la estación cada día. [23]
Referencias
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.
- Bach, Tron; Gjerdåker, Johannes (1994). Rallarvegen: kulturhistorisk vegvisar para høgfjellsvegen langs Bergensbanen (en noruego). Cappelen. ISBN 82-02-14676-3.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-25294-7.
Notas
- ↑ a b c d Aspenberg (1999): 128
- ↑ Aspenberg (1999): 69
- ^ Hartmann y col. (1997): 172
- ↑ a b Bach y Gjerdåker (1994): 58
- ↑ Aspenberg (1999): 25.
- ^ a b c Gullstein, Leif (17 de junio de 2011). "Hallingskeid i lys lue" . Bergens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 17 de junio de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
- ^ a b Ask, Øyvind (22 de octubre de 2009). "Pido på høyfjellet". Bergens Tidende (en noruego).
- ^ a b "Hallingskeid" (en noruego). Rom Eiendom . Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ "Estadísticas ferroviarias 2008" (PDF) . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2009. p. 34. Archivado desde el original (pdf) el 31 de octubre de 2010 . Consultado el 31 de octubre de 2010 .
- ^ Stein, Bodil (2 de octubre de 2009). "Brannen på Bergensbanen er slukket" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias .
- ^ "Bergensbanen åpnet igjen" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 4 de octubre de 2009.
- ^ a b Eidsvik, Øyvind Lefdal (8 de julio de 2011). "Sveising kostet 250 mill" . Bergens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 20 de julio de 2011 .
- ^ a b Eidsvik, Øyvind Lefdal (17 de junio de 2011). "- Kunne ikkje gjort noko anna" . Bergens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 17 de junio de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
- ^ Heszlein-Lossius, Hanne (17 de junio de 2011). "Sivilforsvaret planla øvelse lik brannen" . Bergens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 17 de junio de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
- ^ "Bergensbanen kan bli stengt i en uke" (en noruego). TV2. 17 de junio de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
- ^ Sandelson, Michael (16 de junio de 2011). "Gran incendio de trenes cierra Bergensbanen" . El extranjero . Consultado el 18 de junio de 2011 .
- ^ "Bergensbanen åpner envió torsdag" . Bergens Tidende (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 23 de junio de 2011. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 24 de junio de 2011 .
- ^ Hoaas, Krister Clausen; Eidsvik, Øyvind Lefdal (9 de julio de 2011). "Sju ting som gjekk gale" . Bergens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 20 de julio de 2011 .
- ^ Sandelson, Michael (17 de junio de 2011). "Demandas para la investigación de incendios de trenes" . El extranjero . Consultado el 18 de junio de 2011 .
- ^ Hoaas, Krister Clausen; Eidsvik, Øyvind Lefdal (9 de julio de 2011). "Tabbane som gjorde vondt verre" . Bergens Tidende (en noruego). Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 20 de julio de 2011 .
- ^ "Hallingskeid" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ "Estación Hallingskeid" . NSB . Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ "Oslo S - Bergen" (PDF) . NSB . Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
Estación precedente | Estación siguiente | |||
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Myrdal | Línea Bergen | Finse | ||
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Myrdal | 41 | Bergen - Oslo S | Finse |