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| Tipo | De propiedad estatal |
|---|---|
| Industria | Transporte |
| Fundado | 1 de diciembre de 1996 |
| Sede | Oslo , noruega |
| Área de servicio | Noruega y Suecia (línea Oslo-Gotemburgo) |
| Gente clave | Geir Isaksen, director ejecutivo |
| Ingresos | NOK 11 mil millones (2009) |
| Ingresos de explotación |  548 millones NOK (2009) |
| Lngresos netos | 497 millones NOK (2009) |
| Número de empleados | 10,646 (2006) |
| Padre | Ministerio de Transportes y Comunicaciones |
| Subsidiarias | Vy Buss Vy Gjøvikbanen Vy Tåg (Suecia) Mantena CargoNet |
| Sitio web | www.vy.no |
Vygruppen , con la marca Vy , anteriormente Norges Statsbaner (NSB) y anteriormente denominada internacionalmente Ferrocarriles Estatales de Noruega , es una empresa ferroviaria de propiedad estatal que opera la mayoría de los servicios de trenes de pasajeros y muchos servicios de autobuses en Noruega . La empresa es propiedad del Ministerio de Transporte de Noruega . Sus marcas secundarias incluyen los servicios de autocares Vy Buss , los trenes de carga CargoNet y la empresa sueca de transporte ferroviario Tågkompaniet. En 2009, NSB transportó 52 millones de pasajeros de tren y 104 millones de pasajeros de autobús. El 24 de abril de 2019, los servicios de trenes y autobuses de pasajeros pasaron a llamarse Vy.
La empresa se estableció el 1 de diciembre de 1996, cuando los antiguos ferrocarriles estatales noruegos (1883-1996) se dividieron en el nuevo NSB, la empresa de infraestructura la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la Inspección de Ferrocarriles de Noruega . En 2002, las operaciones de transporte se dividieron en la subsidiaria CargoNet y el departamento de mantenimiento pasó a ser Mantena . [1]
Historia [ editar ]
El 1 de diciembre de 1996 se produjo el mayor cambio estructural en la historia del ferrocarril noruego en el siglo XX. Los antiguos ferrocarriles estatales noruegos se dividieron en tres agencias gubernamentales independientes. La propiedad, el mantenimiento y la construcción de la vía se transfirieron a la recién creada agencia gubernamental Norwegian National Rail Administration, mientras que se creó una nueva Inspección de Ferrocarriles de Noruega para supervisar todas las operaciones ferroviarias en el país. NSB pasó a llamarse NSB BA y se creó como una sociedad limitada , propiedad total del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Además, NSB se convirtió en una preocupación , con NSB Biltrafikk (ahora Vy Buss) y NSB Eiendom (más tarde ROM Eiendom , en 2017 sucedido por Bane NOR Eiendom) hizo subsidiarias de NSB.
En 1998 se inauguró el nuevo aeropuerto de Oslo, Gardermoen , en sustitución del antiguo aeropuerto de Oslo, Fornebu, que había sido demasiado pequeño desde la década de 1980. Parte del compromiso político para construir el nuevo aeropuerto fue una doble consecuencia para NSB. En primer lugar, se decidió que el nuevo aeropuerto debía contar con una infraestructura terrestre lo más respetuosa con el medio ambiente posible, lo que resultó en la decisión de construir un ferrocarril de alta velocidad.en el tramo de 56 kilómetros (35 millas) desde la estación central de Oslo hasta el aeropuerto, que solo tomaría 19 minutos. Pero al mismo tiempo fue una demanda política que el nuevo aeropuerto no costara dinero a los contribuyentes, y se decidió que toda la construcción se financiaría con préstamos. El resultado fue que el aeropuerto iba a ser financiado, construido y operado por la subsidiaria de la Administración de Aviación Civil Oslo Lufthavn AS mientras que la conexión ferroviaria debía ser financiada, construida y operada por la subsidiaria de NSB , NSB Gardermobanen . Pero surgieron problemas durante la construcción de la línea Gardermoen debido a una fuga en el túnel del túnel Romerike , lo que provocó importantes sobrecostos presupuestarios.y un retraso en la apertura del túnel. Aún así, la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Noruega abrió a tiempo el 8 de octubre de 1998 al mismo tiempo que el nuevo aeropuerto, aunque el túnel Romerike no se abrió hasta el 22 de octubre de 1999, más de un año después de su apertura programada. El servicio se opera utilizando 16 unidades múltiples eléctricas Clase 71 construidas a medida , con capacidad para 168 pasajeros y una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora (130 mph). [2]
NSB intentó modernizarse a finales de la década de 1990 mediante la adquisición de nuevo material rodante y una nueva imagen de marca . El primer stock que se entregó fueron 22 locomotoras eléctricas El 18 . Estos iban a hacerse cargo del tráfico de trenes de pasajeros en el sur de Noruega, mientras que los El 16 y El 14 se trasladaron a la división de carga y los El 17 se desecharon, se relegaron a maniobras o se vendieron a la Línea Flåm . Las nuevas locomotoras eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora (120 mph). Para las líneas diésel, NSB intentó comprar 12 Di 6 de Siemens, pero tuvo que devolverlos después de que no pudieron operar lo suficiente en el frío del norte de Noruega. NSB también decidió renovar su marca con tres marcas distritales: NSB Signatur (trenes expresos), NSB Agenda (trenes regionales) y NSB Puls (trenes locales). Al mismo tiempo, NSB encargó nuevas unidades eléctricas múltiples, en primer lugar para el nuevo servicio de tren expreso del aeropuerto, clase 71. A esto le siguieron 16 nuevos trenes Signatur de la clase 73 que se utilizarían en los servicios expresos de la línea Bergen. , la línea Dovre y la línea Sørlandet y equipado con inclinacióntecnología. Este fue un intento de crear un servicio ferroviario de alta velocidad utilizando las vías férreas existentes, aunque los tiempos de operación entre Oslo y las terminales solo se redujeron en unos 10 minutos. Estos trenes estaban pintados de azul y gris, y fueron los primeros trenes no rojos operados por NSB en décadas. Al mismo tiempo, NSB anunció la introducción del concepto Agenda, que reemplazaría los servicios NSB InterCity Express y los servicios diésel. Mientras que los Clase 70 simplemente se repintaron, los servicios diésel en la línea Nordland , la línea Rauma y la línea Røros se actualizaron con 15 nuevos Clase 93Las unidades en 2001, aunque criticadas por su falta de comodidad, han aumentado la velocidad en los ferrocarriles. NSB también suspendió los servicios de trenes nocturnos en la línea Rauma y la línea Røros. NSB también recibió, a partir de 2002, 36 nuevos trenes locales eléctricos, Clase 72 . Estos se pintaron de gris / verde (para el uso de la marca Puls ) y se colocaron en el tren de cercanías de Oslo y en el tren de cercanías de Jæren . NSB ahora ha descontinuado el uso de marcas en sus productos ferroviarios.
En 2002, el segundo gabinete de Bondevik quería desregular aún más el sector ferroviario noruego y convirtió a NSB en una sociedad anónima NSB AS el 1 de julio. NSB había pasado por un proceso de convertir la empresa en una corporación, con la sección de TI hizo que la subsidiaria Arrive y el mantenimiento se transformaran en Mantena . NSB también compró parte del Tågkompaniet sueco, mientras que la antigua sección del tren de carga NSB Gods se transformó en CargoNet . El 45% de la filial se vendió luego al sucesor de Statens Järnvägar, Green Cargo. En 2004, el gobierno también dividió NSB Gardermobanen en dos, eliminando la deuda de las empresas, transfiriendo la vía que poseía a Jernbaneverket y las operaciones del tren a una nueva empresa de propiedad estatal, el Airport Express Train .
El 24 de abril de 2019, NSB pasó a llamarse Vygruppen y a Vy. [3] [4] Según una encuesta del Consejo de Idiomas de Noruega , el cambio de nombre solo fue apoyado por el 7% de los noruegos. [5]
Servicios [ editar ]
Vy opera con tres tipos principales de transporte ferroviario de pasajeros: trenes interurbanos, trenes regionales y trenes de cercanías.
Servicios interurbanos [ editar ]
Los servicios de trenes de pasajeros eléctricos de larga distancia se ofrecen en la línea Bergen , la línea Dovre y la línea Sørland . Los trenes de cuatro días se operan con unidades eléctricas múltiples Clase 73 (anteriormente marcadas como Signatur ) o con trenes tradicionales de arrastre de locomotoras (locomotoras eléctricas El18 y autocares Clase 7 ). En estas líneas también se ofrece un servicio de tren nocturno con autocares cama WLAB2. En la línea Nordland entre Trondheim y Bodø, Vy funciona con locomotoras diésel Di4, lo que la convierte en la única línea que todavía cuenta con servicio regular de pasajeros.
Servicios regionales [ editar ]
Vy tiene dos servicios ferroviarios regionales. Todos los trenes regionales recibirán los nuevos colores rojo y gris. NSB ha utilizado previamente la marca Agenda en sus servicios regionales.
Los servicios regionales utilizan la Clase 74 (R10 Skien - Lillehammer ) y la Clase 73b (R20 Oslo S - Halden - ( Gotemburgo )). El servicio se presta cada hora a lo largo de la línea troncal , la línea Vestfold y la línea Østfold . Los trenes que circulan entre Lillehammer y Skien sirven al aeropuerto de Oslo, Gardermoen , y ofrecen una alternativa al Airport Express Train .
En la línea Meråker no electrificada , la línea Nordland , la línea Rauma y la línea Røros . Vy opera servicios regionales utilizando unidades múltiples diesel Clase 92 y Clase 93. Vy opera las siguientes rutas:
- Bergen - Oslo (Línea Bergen)
- Trondheim - Bodø (Noruega-North-Line)
- Fauske - Narvik (NSB-Bus) - Estocolmo (tren) (Suecia)
- Narvik - Tromsø (NSB-Bus)
- Trondheim– Östersund ( Suecia ) (Meråker Line)
- Trondheim– Røros (línea Røros)
- Trondheim– Oslo (línea Dovre)
- Røros– Hamar (línea Røros)
- Dombås– Åndalsnes (línea Rauma)
Servicios de cercanías [ editar ]
Alrededor de las ciudades de Arendal , Bergen , Oslo , Skien , Stavanger y Trondheim, Vy opera servicios de trenes de cercanías utilizando unidades múltiples eléctricas Clase 69 , Clase 72 , Clase 74 y Clase 75 y unidades múltiples diésel Clase 92 . Los servicios suelen tener frecuencia horaria o semihoraria. NSB intentó usar la marca Puls para los trenes de cercanías y pintó algunos de los trenes de verde. La marca Puls ha sido descontinuada.
El tren de cercanías de Oslo ofrece los siguientes servicios, con clase 69, clase 72 y clase 75:
- L1 ( Spikkestad ) - Asker –Oslo– Lillestrøm (Línea troncal)
- L12 Eidsvoll –Oslo – Drammen– Kongsberg (línea troncal y línea Sørland)
- L13 Drammen– Skøyen –Oslo– Jessheim - Dal (Línea troncal y Línea Drammen)
- L14 Asker– Lillestrøm - Årnes - Kongsvinger ( Línea Kongsvinger )
- L2 Stabekk – Oslo– Ski (Línea Østfold)
- L21 Stabekk –Oslo– Moss (Línea Østfold)
- L22 Skøyen – Oslo– Mysen - ( Rakkestad ) (Línea Østfold)
Otros servicios de trenes de cercanías:
- El tren de cercanías de Jæren : Stavanger– Egersund (línea Sørland) con la clase 72
- El tren de cercanías de Bergen : Bergen– Voss - Myrdal (línea de Bergen) con la clase 69
- El Trøndelag carril del viajero : Lerkendal -Trondheim- Steinkjer (Nordland Line) con el diesel Clase 92.
- Porsgrunn - Notodden ( Bratsberg Line ) con vagón de clase Y1
- Arendal– Nelaug ( Línea Arendal ) con Clase 69
Los servicios en la línea Gjøvik se transfirieron en 2005 a NSB Gjøvikbanen (ahora Vy Gjøvikbanen) después de que la subsidiaria de NSB ganó una licitación pública para un contrato de obligación de servicio público de diez años con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega. La ministra noruega de Transportes y Comunicaciones , Liv Signe Navarsete ( Partido del Centro ), ha anunciado que el actual gobierno (a partir de 2006) interrumpirá los anuncios del gobierno anterior para poner más operaciones de líneas ferroviarias en licitación pública.
Material rodante [ editar ]
La división de trenes de pasajeros de Noruega tiene una flota de 36 unidades múltiples eléctricas (EMU) Clase 72 y 82 Clase 69 y 14 unidades múltiples diésel (DMU) Clase 92 para servicios de cercanías. La compañía tiene otras 22 EMU Clase 73 y 16 Clase 70 y DMU Clase 93 para trenes regionales e interurbanos, que también son provistas por locomotoras 22 El 18 y 5 Di 4 que transportan automóviles de pasajeros Clase 5 y Clase 7. Vy recibe subsidios para operar una ruta no rentable de su propietario, mientras que los servicios en la línea Gjøvik están sujetos a obligaciones de servicio público., que es operado por la subsidiaria de Vy , Vy Gjøvikbanen .
Durante la década de 1990, NSB modernizó su material rodante, amplió su flota de unidades múltiples y retiró muchos de los trenes tradicionales arrastrados por locomotoras. La mayoría de las locomotoras se vendieron a la empresa de transporte CargoNet AS, pero los modelos El18 y Di4 permanecen para transportar trenes de pasajeros. Algunos de los nuevos trenes estaban plagados de problemas, en particular un nuevo Clase 73 descarrilado a baja velocidad en Nelaug en 2000 debido a la rotura de un eje debido a la fatiga del metal . Sin embargo, desde 2005, estos trenes han tenido un desempeño satisfactorio.
En agosto de 2008, NSB anunció que había pedido 50 nuevas unidades múltiples eléctricas para cinco automóviles de las Clase 74 y 75 . [6] Estos se utilizarán para el servicio local en el área del Gran Oslo (24 conjuntos) y también para el servicio regional en el sur de Noruega (26 conjuntos). La entrega está programada para 2012, pero se retrasó debido a un accidente durante las pruebas, para ese momento se espera que gran parte de la red ferroviaria se actualice a doble vía , lo que permitirá un aumento en la frecuencia. [7] El contrato por un valor aproximado de 840 millones. Los francos suizos dan a NSB la opción de comprar 100 juegos adicionales. [8] Estos trenes se han modificado específicamente para operar en el clima noruego y tienen una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph).
Locomotoras [ editar ]
- 2 maniobras diésel clase Di 2
- 5 locomotoras diésel de la clase Di 4 , utilizadas principalmente en la línea Nordland .
- 9 locomotoras eléctricas de la clase El 17 , tres utilizadas para maniobras y seis para la línea Flåm .
- 22 Locomotoras eléctricas clase El 18 , utilizadas en todas las líneas principales electrificadas.
Unidades múltiples eléctricas [ editar ]
- 80 Trenes de cercanías de clase 69 para 2 o 3 coches, utilizados alrededor de Oslo , Bergen y Arendal .
- 16 trenes interurbanos (de media distancia) de clase 70 para 4 coches, utilizados en los alrededores de Oslo.
- 36 Trenes de cercanías de clase 72 para 4 coches, utilizados alrededor de Oslo y Stavanger.
- 16 Trenes de larga distancia de clase 73 de 4 coches, utilizados en la línea Dovre y la línea Sørlandet .
- 6 Clase 73b Clase versión interurbana de 4 coches de la Clase 73 utilizada en Østfold Line .
- Se han introducido 50 trenes interurbanos de clase 74 y trenes de cercanías de clase 75, basados en el Stadler FLIRT . Con la primera operación con fines de lucro el 2 de mayo de 2012. [9]
Unidades múltiples diésel [ editar ]
- 14 Trenes de 2 vagones de clase 92 utilizados para servicios de cercanías alrededor de Trondheim y en la línea Røros .
- 15 Trenes de 2 coches de clase 93 utilizados en servicios interurbanos y de larga distancia en las líneas Røros Line , Nordland Line y Rauma Line . También conocido como Bombardier Transportation Talent BR643 Diesel Multiple Unit.
Automotor diésel [ editar ]
- 3 Y1 utilizado hasta 2015 en la línea Bratsberg entre Skien y Notodden .
Carruajes [ editar ]
- Los vagones de pasajeros no motorizados en funcionamiento son la serie B3 (la más antigua), la serie B5 y la serie B7. Las series B5 y B7 están en servicio en trenes expresos de larga distancia, mientras que la serie B3 en color verde se utiliza en trenes turísticos en la línea Flåm (Myrdal-Flåm).
Subsidiarias [ editar ]
- Propiedad completa de Arrive (servicios de TI)
- Propiedad completa de Mantena (mantenimiento de material rodante)
- Propiedad completa de Vy Buss (operaciones de bus)
- Propiedad completa de Vy Gjøvikbanen (opera servicios de tren en la línea Gjøvik)
- Propiedad completa de Vy Tåg (Suecia)
- Propiedad completa de CargoNet AS
- 55% de Trafikkservice, el otro 45% propiedad de ISS (servicios de limpieza)
Directores ejecutivos [ editar ]
- 1996-2000: Osmund Ueland
- 2000–2000: Randi Flesland (en funciones)
- 2000-2001: Arne Wam (en funciones)
- 2001-2011: Einar Enger
- desde 2011: Geir Isaksen
Referencias [ editar ]
- ^ Tor Wisting. "Norges Statsbaner AS" . Tienda norske leksikon . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- ^ [1] Archivado el 18 de octubre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ NSB y Nettbuss se fusionan para convertirse en Vy International Railway Journal 13 de marzo de 2019
- ^ NSB Group cambia de nombre como Vy Railway Gazette International 25 de abril de 2019
- ^ " Folk flest misliker navnene Vy, Equinor og Oslo Met ", Aftenposten , 2 de julio de 2019
- ^ Berglund, Nina. "NSB invierte en nuevos trenes" . Aftenposten . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
- ^ [2] Archivado el 27 de septiembre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Solholm, Rolleiv. "Nuevos trenes para ferrocarriles noruegos" . The Norway Post. Archivado desde el original el 23 de junio de 2009 . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
- ^ "Første Flirt med passasjerene - VG" . Vg.no . Consultado el 29 de octubre de 2015 .
Enlaces externos [ editar ]
- Página web oficial
- tog.webuda.com - Trenes de larga distancia en Noruega - Configuraciones de trenes y mapas de asientos
Medios relacionados con Vy en Wikimedia Commons
